Volkswagen Sirocco. Klasike me karakter

E quajtur pas erës së nxehtë dhe të thatë të Saharasë, ajo shpërtheu mbetjet e modeleve të salloneve të Volkswagen që u shtynë prapa në vitet shtatëdhjetë nga një makinë me rrota të pasme ende e mbyllur. Kishte një motor tërthor të përparmë dhe ngasje të rrotave të përparme, si dhe një stol të pasmë të palosshëm. E pazakontë për një makinë sportive.

Kjo nuk është për t'u habitur tani, por 40 vjet më parë, makinat e shpejta kryesisht kishin rrota të pasme dhe ana praktike e tyre linte shumë për të dëshiruar. Shpesh shoferi mezi përshtatej, e lëre më bagazhin e tij. Scirocco ishte inovativ në dy aspekte. Ai paralajmëroi një gjeneratë të re, moderne të Volkswagen dhe argumentoi se kur drejtoni një makinë sportive, nuk duhet të hiqni dorë nga kompanitë e shumta dhe blerjet e mëdha.

Përveç modelit K70 të miratuar nga NSU, Volkswagen i parë me rrota të përparme ishte Passat, i paraqitur në maj 1973. Scirocco ishte i radhës, duke debutuar në Gjenevë në pranverën e vitit 1974, i ndjekur nga Golf në verë. Vala e parë e lajmeve u mbyll në pranverën e vitit 1975 nga Polo i vogël. Scirocco ishte një model i ngrohtë, dhe debutimi i hershëm mund të shpjegohet me dëshirën për të "ngrerë pluhurin" përpara prezantimit të modelit kryesor të markës Golf. Të dyja makinat kishin një pllakë dyshemeje, pezullim dhe transmision të përbashkët. Të dyja u stiluan nga Giorgetto Giugiaro, duke përdorur me mjeshtëri të njëjtën temë për të krijuar dy makina të ndryshme.

Të ndryshme, por të lidhura. Jo vetëm në dizajn dhe pamje, por edhe në shkathtësinë e tij. Ideja Scirocco ishte e ngjashme me idenë Mustang ose Capri. Ishte një makinë e bukur, praktike me pamje sportive. Tërheqëse, por pa vese. Për këtë arsye, diapazoni origjinal i motorëve filloi me një 1,1L modest me 50 kf. Ai lejoi të përshpejtohej në "qindra" në 18 sekonda, por bëri të mundur që të shijoni një makinë të bukur me çmim të ulët. Ford Capri 1.3 i krahasueshëm ishte edhe pak më i ngadalshëm. Për më tepër, njësi 1,5 litra ishin në dispozicion, duke zhvilluar 70 dhe 85 kf. Scirocco më i shpejtë përshpejtoi në 100 km/h në 11 sekonda. Ai nuk ishte mbi mesataren, të paktën në fillim.

Volkswagen kishte një vëllim bagazhi prej 340 litrash, i cili mund të rritet në 880 litra, Ford Capri kishte madhësitë përkatëse prej 230 dhe 640 litra, Scirocco kishte një bazë rrote më të shkurtër dhe ishte më pak se 4 metra në gjatësi. Ai nuk ishte as më i gjatë dhe as më i gjerë. Dizajnerët e "paketuan" atë si një çantë shpine të një skauti shembullor. Fiat 128 Sport Coupé, me përmasa të ngjashme, kishte një dhomë bagazhi prej 350 litrash, por pa një derë të madhe të pasme dhe kishte vetëm 4 vende. Ambientet e bollshme me dimensione të vogla të jashtme ishin pika e fortë e prodhuesve francezë. Por edhe ata nuk guxuan t'i masin makinat sportive me të njëjtin mat. Ndryshimi në qasjen ndaj ndërtimit të një "makine argëtuese" shihet më së miri duke krahasuar Scirocco me paraardhësin e tij të drejtpërdrejtë, Volkswagen Karmann Ghia (Tipi 14). Edhe pse modeli i ri sportiv ishte më i vogël se paraardhësi i tij dhe rreth 100 kg më i lehtë, ai ofronte shumë më tepër, kryesisht 5 vende brenda.

Në total, Scirocco i parë përdori tetë motorë që varionin nga 50 në 110 kf. Më i fuqishmi prej tyre, 1.6, u bashkua në gusht 1976 dhe u bë transmisioni i parë dhe i vetëm me 5 shpejtësi tre vjet më vonë. Ai ishte i pajisur me injeksion mekanik K-Jetronic të Bosch. Ai ishte një fije floku përpara hedhjes në treg të Golf GTI me të njëjtin motor dhe debutoi në 1976 në Frankfurt am Main. Këto makina kishin pothuajse të njëjtat karakteristika, megjithëse Scirocco ishte pak më i shpejtë sipas të dhënave teknike zyrtare.

Gjenerata e dytë Scirocco u prodhua në 1981-1992. Ai ishte më i madh dhe më i rëndë. Ajo peshonte sa Karmann Ghia, ose edhe më shumë, në disa versione që i afrohej një ton. Trupi, megjithatë, kishte një koeficient më të ulët të tërheqjes C._x= 0,38 (paraardhësi 0,42) dhe mbuloi një trung më të madh. Stilistikisht jo shumë origjinale, edhe pse estetikisht e këndshme, Scirocco II, si makinat e tjera XNUMX, vuante nga ndotja plastike. Sot, ajo mund të zgjojë kuriozitet si një makinë tipike e epokës së saj.”

Shihni gjithashtu: Skoda Octavia kundër Toyota Corolla. Duel në segmentin C

Gjatë viteve, 11 motorë janë përdorur për ta drejtuar atë, duke filluar nga 60 deri në 139 kf. Më i vogli kishte një vëllim prej 1,3 litra, më i madhi 1,8 litra.Kësaj radhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ishte standarde, opsionale për "katër" me vetëm motorët më të dobët. Më i shpejti ishte varianti GTX 16V i viteve 1985-89 me injeksion 1.8 K-Jetronic dhe 4 valvola për cilindër. Ai ishte i aftë të zhvillonte 139 kf. dhe zhvilloni një shpejtësi maksimale prej 204 km / orë. Ishte i pari që kaloi “dy tufa”, serialin Scirocco.

Një paaftësi për t'u çliruar nga diktatet e "efikasitetit maksimal", që shihet në një faktor të ulët C._x dhe konsumi i ulët i karburantit dhe "forma e funksionit skllav", projektuesit e makinave të viteve tetëdhjetë u shtuan karakter me botime të kufizuara dhe versione të tjera të dekoruara dhe të pajisura në mënyrë të jashtëzakonshme. Tejet efektive dhe përfaqësuese e dekadës së valës së parë të manisë së elektronikës është Macja e Bardhë Scirocco e vitit 1985, krejt e bardhë. Më i dukshëm është Scirocco Bi-Motor eksperimental me dy motorë. Ndërtoi dy kopje. I pari, i prodhuar në vitin 1981, kishte dy motorë 1.8 me 180 kf secili. secila, falë së cilës mund të përshpejtonte në 100 km / orë në 4,6 sekonda dhe të arrinte pothuajse 290 km / orë. Modeli i dytë i vitit 1984 kishte dy motorë 16 valvulash 1.8 me injeksion K-Jetronic me një kapacitet prej 141 kf secili. Ai mori buzë nga Audi Quattro dhe një pult me ​​tregues kristal të lëngët, të zhvilluar nga VDO.

Janë prodhuar 504 Sciroccos të gjeneratës së parë dhe 153 Sciroccos të gjeneratës së dytë. Pak kanë mbijetuar në gjendje të mirë. Stili i tyre dhe motorët më të fuqishëm ishin shumë joshëse.

Volkswagen Sirocco. Të dhënat teknike të versioneve të përzgjedhura.

Model	LS	GTI	GTX 16V
Libri vjetor	1974	1976	1985
Lloji i trupit / numri i dyerve	hatchback / 3	hatchback / 3	hatchback / 3
numri i vendeve	5	5	5
Dimensionet dhe pesha
Gjatësia x gjerësia x lartësia (mm)	3845/1625/1310	3845/1625/1310	4050/1645/1230
Trase para/prapa (mm)	1390/1350	1390/1350	1404/1372
Baza e rrotave (mm)	2400	2400	2400
Pesha e vet (kg)	750	800	1000
Vëllimi i dhomës së bagazhit (l)	340/880	340/880	346/920
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (L)	45	45	55
Sistemi i drejtimit
Lloji i karburantit	benzinë	benzinë	benzinë
Numri i cilindrave	4	4	4
Kapaciteti (cm3)	1471	1588	1781
bosht lëvizës	front	front	front
Kuti ingranazhi, lloji/numri i marsheve	manual / 4	manual / 4	manual / 5
prodhimtari
Fuqia (hp) në rpm	85 në 5800	110 në 6000	139 në 6100
Çift rrotullues (Nm) në rpm	121 në 4000	137 në 6000	168 në 4600
Përshpejtimi 0-100 km/h (s)	11,0	8,8	8,1
Shpejtësia (km / orë)	175	185	204
Konsumi mesatar i karburantit (l/100 km)	8,5	7,8	10,5

Shihni gjithashtu: Ja si duket gjenerata e ardhshme Golf