Volkswagen Sharan - një furgon për mbretërit
Përmbajtje
Volkswagen Sharan është një mysafir i rrallë në rrugët ruse. Arsyeja për këtë është pjesërisht se modeli nuk u furnizua zyrtarisht në tregun rus. Një arsye tjetër është se ky produkt është i ngrohtë. Sharan i përket klasës së furgonëve, që do të thotë se konsumatori kryesor i kësaj makine janë familjet e mëdha. Sidoqoftë, kërkesa për makina të kësaj klase po rritet çdo vit.
Rishikimi i Volkswagen Sharan
Shfaqja e furgonëve si një klasë automjetesh ndodhi në mesin e viteve 1980. Paraardhësi i kësaj lloj makine është makina franceze Renault Espace. Suksesi në treg i këtij modeli ka shtyrë prodhuesit e tjerë të automjeteve që të shikojnë edhe këtë segment. Edhe Volkswagen i ktheu sytë nga tregu i minivanëve.
Si u krijua Volkswagen Sharan
Zhvillimi i minivanit Volkswagen filloi së bashku me Ford-in amerikan. Në atë kohë, të dy prodhuesit kishin tashmë përvojë në krijimin e automjeteve me kapacitet të lartë. Por këto makina i përkisnin klasës së minibusëve. Tani, dizajnerët amerikanë dhe gjermanë u përballën me detyrën e krijimit të një makine familjare me shtatë vende, e cila do të ishte afër një makine pasagjerësh për nga komoditeti dhe trajtimi. Rezultati i punës së përbashkët të prodhuesve ishte një makinë që të kujton paraqitjen e minivanit francez Renault Espace.
Prodhimi i modelit filloi në 1995 në fabrikën e makinave Autoeuropa në Portugali. Makina është prodhuar në dy marka. Minibusi gjerman u quajt Sharan, që do të thotë "mbretër bartës" në persisht, ai amerikan u bë i njohur si Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy kishte dallime të vogla nga homologu i tij për sa i përket pamjes dhe brendësisë, dhe një grup motorësh paksa të ndryshëm. Për më tepër, që nga viti 1996, prodhimi i binjakut të tretë nën markën spanjolle Seat Alhambra filloi në të njëjtën fabrikë automobilash. Ngjashmëria e saj me modelin bazë u prish vetëm nga një tjetër emblemë në trup.
Prodhimi i gjeneratës së parë Sharan vazhdoi deri në vitin 2010. Gjatë kësaj kohe, modeli ka pësuar dy ngritje në fytyrë, ka pasur ndryshime të vogla në gjeometrinë e trupit dhe është zgjeruar gama e motorëve të instaluar. Në vitin 2006, Ford zhvendosi prodhimin e Galaxy në një fabrikë të re makinash në Belgjikë, dhe që atëherë zhvillimi i minivanit amerikan ka shkuar pa pjesëmarrjen e Volkswagen.
Deri në vitin 2010, u prodhuan rreth 250 mijë kopje të Volkswagen Sharan. Modeli mori njohje të gjerë nga publiku evropian, gjë që u dëshmua nga çmimet prestigjioze të automobilave në nominimin "Best Minivan".
Deri në vitin 2010, Volkswagen kishte zhvilluar gjeneratën e ardhshme të Sharan. Modeli i ri është krijuar në platformën Passat dhe ka një trup të ri. Modeli i ri është bërë më i fuqishëm, më i madh dhe, sinqerisht, më i bukur. Ka pasur shumë përmirësime teknike. Në vitin 2016, minivani u rimodelua dhe ndoshta kjo sinjalizon lëshimin e afërt të gjeneratës së tretë Sharan. Për më tepër, që nga viti 2015, konkurrenti i saj më i afërt në klasën e minivanëve, Galaxy, është prodhuar në gjeneratën e tretë.
Formacioni
Sharanët e të dy gjeneratave kanë një plan urbanistik klasik me një vëllim për minifushat. Kjo do të thotë se në një trup kombinohen si ndarja e pasagjerëve ashtu edhe ndarja për motorin dhe bagazhin. Salloni supozon performancë me 7 dhe 5 vende. Një risi e dukshme në paraqitje ishin dyert rrëshqitëse të rreshtit të dytë.
Në edicionet e para, makina furnizohej në 5 nivele të veshjes së motorit:
- 2-litra me kapacitet 114 litra. Me. - benzinë;
- 1,8-litra me kapacitet 150 litra. Me. - benzinë;
- 2,8-litra me kapacitet 174 litra. Me. - benzinë;
- 1,9 litra me një kapacitet prej 89 litrash. Me. - naftë;
- 1,9 litra me kapacitet 109 litra. me - naftë.
Të gjitha modifikimet e makinës ishin me rrota të përparme, dhe vetëm modifikimi me motorin më të fuqishëm ishte i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat me kërkesë të klientit.
Me kalimin e kohës, gama e motorëve është zgjeruar me tre motorë të rinj me naftë dhe një motor që funksionon si me benzinë ashtu edhe me gaz të lëngshëm. Fuqia e motorit me një vëllim prej 2,8 litrash u rrit në 204 litra. Me.
Volkswagen Sharan i parë ka karakteristikat e mëposhtme të peshës dhe madhësisë:
- pesha - nga 1640 në 1720 kg;
- kapaciteti mesatar i ngarkesës - rreth 750 kg;
- gjatësia - 4620 mm, pas ngritjes së fytyrës - 4732;
- gjerësia - 1810 mm;
- lartësia - 1762, pas ngritjes së fytyrës - 1759.
Në gjeneratën e dytë Sharan, fuqia mesatare e motorit u rrit. Nuk ka më një motor me 89 kuaj fuqi në nivelet e veshjeve. Motori më i dobët fillon me një fuqi prej 140 kf. Me. Dhe motori më i fuqishëm i benzinës i serisë së re TSI mbeti afërsisht në të njëjtin nivel prej 200 kf. me., por për shkak të një përmirësimi cilësor lejohet të arrijë shpejtësi deri në 220 km / orë. Sharan i gjeneratës së parë nuk mund të mburret me karakteristika të tilla shpejtësie. Shpejtësia maksimale e tij me një motor 2,8 litra është 204 kf. Me. mezi arrin 200 km në orë.
Pavarësisht fuqisë së shtuar, motorët e gjeneratës së dytë janë bërë më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin. Konsumi mesatar i karburantit për një motor nafte ishte rreth 5,5 litra për 100 km, dhe për një motor benzinë - 7,8. Emetimet e monoksidit të karbonit në atmosferë gjithashtu janë zvogëluar.
Volkswagen Sharan i gjeneratës së dytë ka karakteristikat e mëposhtme të peshës dhe madhësisë:
- pesha - nga 1723 në 1794 kg;
- kapaciteti mesatar i ngarkesës - rreth 565 kg;
- gjatësia - 4854 mm;
- gjerësia - 1905 mm;
- lartësi - 1720.
Sharanët e të dy gjeneratave kanë transmisione manuale dhe automatike. Automatizimi në gjeneratën e parë zbatohet duke përdorur teknologjinë Tiptronic, e patentuar në vitet '90 nga Porsche. Sharan i gjeneratës së dytë është i pajisur me një kuti DSG - një kuti ingranazhi robotik me dy tufë.
Sharan 2017
Në vitin 2015, në Motor Show në Gjenevë, Volkswagen prezantoi versionin e ardhshëm të Sharan, i cili do të shitet në 2016-2017. Në pamje të parë, makina nuk ka ndryshuar shumë. Një njohës i markës me siguri do të vërejë konturet LED të dritave të drejtimit në fenerët dhe dritat e pasme të ridizajnuara. Mbushja e makinës dhe gama e motorëve kanë pësuar shumë më tepër ndryshime.
Ndryshimet e specifikimeve
Një nga ndryshimet kryesore të paralajmëruara në modelin e ri ishte efikasiteti dhe mirëdashësia mjedisore. Karakteristikat e motorit janë ndryshuar në kërkesat Euro-6. Dhe konsumi i karburantit, sipas prodhuesve, është bërë 10 për qind më pak. Në të njëjtën kohë, një numër i motorëve kanë ndryshuar fuqinë:
- Motorri 2 litra TSI benzine me 200 kf Me. deri në 220;
- Motori me naftë 2 litra TDI - nga 140 në 150;
- Motori me naftë 2 litra TDI - nga 170 në 184.
Për më tepër, një motor nafte me një kapacitet prej 115 litrash u shfaq midis njësive të energjisë. Me.
Ndryshimet prekën edhe rrotat. Tani Sharan i ri mund të pajiset me tre madhësi të rrotave: R16, R17, R18. Ndryshe, pjesët e shasisë dhe motor-transmisionit nuk kanë ndryshuar, gjë që nuk mund të thuhet për brendësinë dhe pajisjet shtesë të veturës.
Ndryshimet në nivelet e veshjes
Është e zakonshme që një makinë moderne të ndryshojë më shumë nga brenda sesa nga jashtë, dhe Volkswagen Sharan nuk bën përjashtim. Dizajnerët e brendshëm dhe specialistët e elektronikës kanë punuar shumë për ta bërë minifugonin edhe më të përshtatshëm dhe të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët.
Ndoshta risia më ekzotike në brendësinë e makinës është funksioni i masazhit të sediljeve të përparme. Ky opsion sigurisht që do të jetë i dobishëm për ata që janë të detyruar të qëndrojnë pas timonit për një kohë të gjatë. Nga rruga, timoni është bërë në stilin e makinave sportive - pjesa e poshtme e buzës është bërë drejt.
Ndër ndryshimet në asistentët elektronikë të shoferit, vlen të përmendet:
- kontrolli adaptiv i lundrimit;
- sistemi i kontrollit të afrimit ballor;
- sistem ndriçues adaptiv;
- asistent parkimi;
- sistemi i kontrollit të linjës së shënjimit.
Avantazhet dhe disavantazhet e modeleve me benzinë dhe naftë
Benzina apo naftë? — Pyetja kryesore e bërë nga pronarët e ardhshëm Sharan kur zgjedhin një makinë. Nëse marrim parasysh faktorin mjedisor, atëherë përgjigja është e qartë. Motori me naftë është më pak i dëmshëm për mjedisin.
Por ky argument nuk është gjithmonë një argument bindës për pronarin e makinës. Arsyeja kryesore për zgjedhjen e një versioni me naftë të makinës është konsumi më i ulët i karburantit në krahasim me benzinën. Sidoqoftë, duhet të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:
- mirëmbajtja e një motori me naftë është më e shtrenjtë - ka vështirësi në gjetjen e specialistëve të kualifikuar;
- dimrat e ftohtë rusë ndonjëherë çojnë në probleme me fillimin e motorit në ngrica të rënda;
- Karburanti dizel në stacionet e karburantit nuk është gjithmonë i cilësisë së lartë.
Duke marrë parasysh këta faktorë, pronarët e Sharanëve me naftë duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë mirëmbajtjes së motorit. Vetëm me këtë qasje, përdorimi i një motori me naftë do të sjellë përfitime reale.
Çmimet, komentet e pronarëve
Volkswagen Sharan i të gjitha gjeneratave gëzon dashurinë tradicionale të pronarëve të tij. Kjo për faktin se makina të tilla blihen nga njerëz që e kuptojnë qartë se çfarë duan të marrin nga kjo makinë. Si rregull, pronarët kanë në duart e tyre makina të fundit të viteve '90 - fillim të viteve 2000. Ka pak Sharan të modeleve më të fundit në Rusi. Arsyeja për këtë është mungesa e një kanali zyrtar të furnizimit dhe një çmim mjaft i lartë - kostoja e një makine në konfigurimin bazë fillon nga 30 euro.
Çmimet për makinat e përdorura fillojnë nga 250 mijë rubla dhe varen nga viti i prodhimit dhe gjendja teknike. Kur zgjidhni një Sharan me kilometrazh, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë rishikimeve të pronarëve. Ky është informacion i vlefshëm që mund të përdoret për të nxjerrë përfundime në lidhje me tiparet e makinës.
Makina nuk është për Rusinë 27 gusht 2014, ora 22:42 Makina është e shkëlqyer, por jo për rrugët tona dhe karburantin tonë. Ishte Sharani i dytë dhe i fundit, nuk do ta shkel më këtë grabujë. Makina e parë ka qenë nga Gjermania në vitin 2001, madje ka punuar ndryshe. Pas një muaji funksionimi në rajonin qendror, u shfaq një zhurmë e motorit të traktorit, një erë karakteristike e një dhomë me diell dhe largohemi: pezullimi vdiq në dy muaj, riparimi kushtoi rreth 30000 rubla; sistemi i karburantit filloi të çmendej pas ngricës së parë. Ekonomia e lavdëruar e makinave me naftë është shkatërruar. Ndryshimi i vajit të motorit çdo 8000 km, karburanti dhe filtri i ajrit ndërrohen çdo 16000 km, d.m.th. Përmes kohës. Pas një mirëmbajtjeje të tillë, shpenzimet, vetëm për mirëmbajtje, bllokuan të gjitha kursimet në karburantin dizel. Nga rruga, konsumi në autostradë është 7,5 litra për 100-nu. Ne qytet ne dimer me nxemje dhe ngrohes automatik 15-16l. Pa ngrohës në kabinë pak më të ngrohtë se jashtë. Por ai, qeni, tërheq me komoditetin e tij të udhëtimit dhe komoditetin e kabinës. E vetmja makinë në të cilën pas 2000 km, pa u ndalur, nuk më dhimbte shpina. Po, dhe trupi duket i fortë, unë ende shikoj prapa te topat. Sharani i dytë 2005 Unë u vrava në përgjithësi, duke goditur 200000 druri. Pronari i mëparshëm, me sa duket, shtoi aditivë me cilësi të lartë gjatë shitjes dhe makina me ndershmëri përshkoi 10000 km pa probleme dhe kaq: grykë (secila për 6000 rubla), kompresim (zëvendësimi i unazave - 25000), vakum frenash (gjë e hemorroideve, e re, e re, e re). 35000, të përdorura 15000), konder (tubi i përparmë rrjedh gjithmonë, madje edhe një i ri duhet të lidhet - sëmundje, riparim me çmontim të gjithë pjesës së përparme - 10000 rubla), ngrohës (riparim 30000, i ri - 80000), ngrohje me karburant. hundëzat, zëvendësimi i turbinës (40000 rubla të reja, riparimi - 15000) dhe kaq pak gjëra! Etiketat e çmimeve janë mesatare, plus ose minus 1000 rubla, nuk mbaj mend as një qindarkë, por më duhej të merrja një kredi! Pra, mendoni njëqind herë nëse keni nevojë të investoni kaq shumë para në rehati. Ndoshta nuk ka probleme të tilla me benzinën, nuk e di, nuk e kam provuar, por nuk ka absolutisht asnjë dëshirë. Në fund të fundit: një makinë e bukur, e përshtatshme, e rehatshme me mirëmbajtje të shtrenjtë dhe të vazhdueshme. Jo më kot ato nuk janë dorëzuar zyrtarisht në Rusi!
Minibus Sharan? Vagon hekurudhore!
Makinë inerte, për shkak të peshës së saj. Një makinë e gjallë, falë njësisë së saj të fuqisë (një motor nafte tërheq 130 kuaj). Kutia e mekanikut është gjithashtu e përshtatshme, megjithëse jo për të gjithë. Salloni është shumë i madh, madje i çuditshëm. Kur një VAZ 2110 qëndron afër, gjerësia është e njëjtë. Shumka Pts mirë, pavarësisht viteve (15 vjet). Fundi është i përpunuar në mënyrë të përsosur, trupi nuk lulëzon askund. Gjermanët bënë shasinë nën rrugët ruse, përvoja e tyre e lëvizjes nëpër Rusi në Luftën e Dytë Botërore ndikoi, bravo, kujtojnë ata. Vetëm shiritat e përparme janë të dobëta (ato do të ishin një herë e gjysmë më të mëdha në diametër). Rreth elektricistit "nain" për të thënë "i keq" elektricist po gumëzhin. Unë jam i angazhuar në riparimin dhe restaurimin e makinave të huaja, kështu që ka diçka për të krahasuar. Për shembull, ka një rrëmujë të plotë në behahs, telat nuk vendosen, por hidhen nga një "zhdrejtë" e pashtruar. Përçuesit nuk janë të lidhur, nuk janë të paketuar në koritë plastike. Bavarezëve iu desh të prodhonin birrë dhe salcice, ata janë të mirë në këtë, dhe makinat (BMW) janë thjesht një markë e njohur. Ishin 5 dhe 3 ,, të nëntëdhjetat ,,. Pastaj vijnë MB, për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë, këtu djemtë e Stuttgartit kanë motorë të mirë me naftë për shkak të pompave të karburantit me presion të lartë në linjë dhe një zinxhiri të dyfishtë të kohës. Dhe nuk kanë vula boshti me gunga, të pasme, byada.a.a ...., si në GAZ 24, ata thjesht kanë një bisht të gërshetuar në vend të një gjëndre dhe rrjedh vazhdimisht. Më pas vijnë Audi dhe Volkswagen, e kam fjalën për cilësinë, sigurisht për montimin gjerman, dhe jo turke apo aq më tepër ruse. Ishin MB dhe Audi. Vura re se cilësia po përkeqësohet çdo vit, veçanërisht pas rindërtimit. Sikur po e bëjnë posaçërisht në mënyrë që pjesët e këmbimit të blihen më shpesh (apo ndoshta është?). Në "sharan" tim ka një pompë injeksioni elektronik, motori është i zhurmshëm, njerëzit i quajnë makina të tilla "TRAKTOR". Por është më e besueshme se pompa e injektimit dhe ... më e lirë. Për sa i përket komoditetit në një furgon: i freskët dhe i rehatshëm dhe i dukshëm, me përjashtim të shtyllave të dritares së përparme sigurisht, por duhet të jeni më të kujdesshëm dhe mund të mësoheni me të. Nuk kam nevojë për sensorë parkimi, mund të marrësh me qira pa të. Kondicioneri ftohet, soba nxehet, por vetëm pasi të jetë ndezur Eberspeicher (një ngrohës shtesë kundër ngrirjes ndodhet nën pjesën e poshtme afër derës së pasme majtas. Kush do të ketë pyetje, skype im është mabus66661 Fat të mirë për të gjithë ne.
Makinë për jetën
Kam ble makine 3,5 vjet me pare, sigurisht nuk eshte e re, kilometrazhi nen kontrollin tim eshte 80t.km. Tani kilometrazhi në makinë është 150, por kjo është në një kompjuter, askush nuk e di se çfarë në jetë. Për 000 dimra në Moskë, kurrë. Asnjëherë nuk kam pasur probleme me ndezjen e makinës. Fakti që njerëzit shkruajnë për paaftësinë e makinave me naftë në kushtet tona është marrëzi. Njerëz, ndërroni baterinë kur blini, mbushni naftë normale, shtoni antixhel në ngricat e egra dhe kaq. Makina do t'ju falënderojë me funksionimin ritmik të motorit. Epo, është një lirik. Tani specifikat: gjatë operimit ndryshova: -GRM me të gjithë rrotullat dhe pompozitetin - blloqe të heshtura - 3-3 herë - raftet janë të gjitha në një rreth (pothuajse menjëherë pas blerjes) - Zëvendësova 4 disqet me një rreze prej 17 dhe vendosni goma të larta. - Nyje CV - njëra anë 16 herë, tjetra 2. - një palë këshilla. — Jastëku i motorit — Bateria — dimërimi i parë në Moskë (gjermani vdiq). OK tani ka mbaruar. Me një udhëtim shumë të gjallë në Moskë, makina ha 1-10 litra në qytet. Me kondicioner në autostradë - 11l me shpejtësi 8-130. Një llaç me 140 mekanike funksionon në atë mënyrë që në fillim njerëzit habiten nga shkathtësia e kësaj makinerie. Salloni - është e kotë të tregohet - futuni në të dhe jetoni. Me një lartësi prej 6 cm, ndihem shumë mirë, dhe gjëja më interesante është se edhe pasagjeri që është ulur pas meje! Gjeni të paktën një makinë tjetër ku kjo është e mundur. Sensorët e parkimit para dhe pas janë të mahnitshëm! Në erën e tregtisë, njerëzit kishin frikë të parkonin në oborr dhe SHARAN u ngrit (falë sensorëve të parkimit) lehtësisht! Kam dobësi për udhëtimet e gjata dhe nuk ka pasur kurrë një gjë të tillë që të më shfaqet dhimbja më e vogël në shpinë apo në pikën e pestë. Nga minuset - po, brendësia është e madhe dhe ngrohet në dimër për 190 minuta, ftohja në verë është gjithashtu rreth 10-10 minuta. Edhe pse ka kanale ajri nga xhami i përparmë deri te dera e pasme. - a mundet që akoma të bëjnë derën e pasme të makinës elektrike dhe kështu t'i bëjnë duart e tyre të pista. Trungu - të paktën ngarkoni një elefant. Kapaciteti i ngarkesës - 15k
Tuning Sharan
Duket se prodhuesi ka siguruar të gjitha gjërat e vogla në makinë, por ka ende vend për të përmirësuar makinën. Furnizuesit e pjesëve të akordimit ofrojnë një gamë të gjerë përmirësimesh për ata që duan të dekorojnë minibusin e tyre:
- pragjet e fuqisë;
- kafaz kanguri;
- zgjidhje ndriçimi për sallon;
- mbulesa për fenerët;
- spoiler çati;
- komplete dekorative për trupin;
- deflektorë në kapuç;
- deflektorët e dritareve;
- Mbulesa të sediljeve.
Për përdorimin e përditshëm të një minivani në rrugët e vendit, do të jetë e dobishme të instaloni një deflektor në kapuç. Karakteristika e dizajnit të Sharan është se kapaku ka një pjerrësi të fortë, dhe kur vozit me shpejtësi të lartë, ai përpiqet të mbledhë shumë papastërti nga rruga. Deflektori ndihmon në shmangien e rrjedhës së mbeturinave dhe parandalon copëtimin e kapuçit.
Një element i dobishëm i akordimit për Sharan do të jetë instalimi i një sistemi shtesë të bagazheve në çatinë e makinës. Siç tregon praktika, minibusët përdoren shpesh për udhëtime në distanca të gjata, dhe nëse të shtatë vendet janë të zëna nga pasagjerët, atëherë 300 litra të një bagazhi standard nuk mjaftojnë për të akomoduar të gjitha gjërat. Instalimi i një kutie të veçantë në çati do t'ju lejojë të vendosni gjithashtu bagazhe që peshojnë deri në 50 kg dhe deri në 500 litra në vëllim.
Ekziston një mendim i zakonshëm gjysmë shaka midis pronarëve të makinave me përvojë se makina më e mirë është një makinë e re. Kjo do të zbatohej plotësisht për Volkswagen Sharan nëse makina do të furnizohej zyrtarisht në tregun rus. Ndërkohë, konsumatori rus duhet të jetë i kënaqur me Sharan, siç thonë ata, jo freskinë e parë. Por edhe zotërimi i këtyre minifugonëve nga fundi i viteve '90 funksionon pozitivisht për reputacionin e kësaj marke dhe me kalimin e kohës do të krijojë një bazë solide klientësh të fansave të Sharan.
