Volkswagen: historia e markës së automobilave

Marka gjermane e makinave Volkswagen është një nga markat më të njohura jo vetëm në Evropë dhe Rusi, por edhe në shumicën e vendeve të tjera në të gjitha kontinentet. Në të njëjtën kohë me rritjen e numrit të modeleve dhe modifikimeve të VW, gjeografia e fabrikave prodhuese të vendosura sot në Gjermani, Spanjë, Sllovaki, Brazil, Argjentinë, Kinë, Indi dhe Rusi po zgjerohet. Si arrijnë krijuesit e VW të ruajnë interesin e një game të gjerë të konsumatorëve për produktet e tyre për dekada?

Fazat e një udhëtimi të gjatë

Historia e krijimit të markës Volkswagen daton në vitin 1934, kur, nën drejtimin e stilistit Ferdinand Porsche, u prodhuan tre mostra eksperimentale (siç do të thoshin sot - pilot) të "makinës së popullit", urdhri për zhvillimin prej të cilave vinte nga Kancelaria e Rajhut. Prototipi VI (versioni me dy dyer), V-II (i konvertueshëm) dhe V-III (me katër dyer) u miratuan dhe porosia tjetër ishte që 30 makina të ndërtoheshin në fabrikën Daimler-Benz. Porsche Typ 60 u mor si modeli bazë për dizajnimin e makinës së re dhe në vitin 1937 u themelua kompania që sot njihet si Grupi Volkswagen.

Mostrat e para të Volkswagen panë dritë në 1936

Vitet e pasluftës

Së shpejti kompania mori fabrikën e saj në Fallersleben, të riemërtuar në Wolfsburg pas luftës. Në vitet e paraluftës, uzina prodhonte tufa të vogla makinash me porosi, por porositë e tilla nuk ishin të natyrës masive, pasi industria gjermane e automjeteve të atyre viteve ishte e përqendruar në prodhimin e pajisjeve ushtarake.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, fabrika e Volkswagen vazhdoi të prodhonte grupe të veçanta makinash për klientët nga Anglia, Belgjika dhe Zvicra; ende nuk flitej për prodhim masiv. Me ardhjen e CEO të ri Heinrich Nordhoff, puna u intensifikua për të modernizuar pamjen dhe pajisjet teknike të makinave të prodhuara në atë kohë, filloi një kërkim intensiv për mënyra për të zgjeruar shitjet si në tregun vendas ashtu edhe në atë të jashtëm.

Prototipi i transportuesit aktual VW ishte VW Bulli ("Bull")

50-60

Në vitet 1960, Westfalia Camper, një autohomë VW, ishte shumë popullor, i përshtatshëm në mënyrë ideale me ideologjinë e hipive. Më pas, 68 VW Campmobile u lëshua me një formë pak më këndore, si dhe VW MiniHome, një lloj konstruktori që blerësit iu kërkua ta montonte vetë.

VW MiniHome është një lloj konstruktori, të cilin blerësi iu kërkua ta montonte vetë

Në fillim të viteve 50, u shitën 100 mijë kopje makinash, dhe në 1955 u regjistrua blerësi i miliontë. Reputacioni i një makine të lirë të besueshme i lejoi Volkswagen të zotëronte me sukses tregjet e Amerikës Latine, Australisë dhe Afrikës së Jugut, dhe filialet e kompanisë u hapën në shumë vende.

Volkswagen 1200 klasik u modifikua për herë të parë në 1955, kur admiruesit e markës gjermane ishin në gjendje të vlerësonin të gjitha avantazhet e kupës sportive Karmann Ghia, e cila vazhdoi në prodhim deri në vitin 1974. E dizenjuar sipas vizatimeve të inxhinierëve dhe dizajnerëve të kompanisë italiane Carrozzeria Ghia Coachbuilding, makina e re ka pësuar vetëm shtatë modifikime gjatë pranisë së saj në treg dhe mbahet mend për rritjen e zhvendosjes së motorit dhe popullaritetin e versionit të konvertueshëm, i cili. përbënte rreth një të katërtën e të gjithë prodhimit të Karmann Ghia.

Në vitin 1955, kupa sportive VW Karmann Ghia u shfaq në treg.

Shfaqja në vitin 1968 e VW-411 në një version me tre dyer (Variant) dhe me një trup me 4 dyer (Hatchback) u mundësua nga bashkimi i VW AG dhe Audi, më parë në pronësi të Daimler Benz. Kapaciteti i motorit të makinave të reja ishte 1,6 litra, sistemi i ftohjes ishte ajri. Makina e parë me rrota të përparme e markës Volkswagen ishte VW-K70, e cila parashikonte instalimin e një motori 1,6 ose 1,8 litra. Versionet e ardhshme sportive të makinës u krijuan si rezultat i përpjekjeve të përbashkëta të specialistëve të VW dhe Porsche, të ndërmarra nga 1969 deri në 1975: së pari, VW-Porsche-914 pa dritën me një motor 4 cilindra 1,7 litra me një kapaciteti prej 80 "kuajsh", kompania e të cilave ishte një modifikim 914/6 me një njësi fuqie 6 cilindrash me një vëllim prej 2,0 litrash dhe një fuqi prej 110 kf. Me. Në 1973, kjo makinë sportive mori një version me dy litra të motorit 100 kf. me., si dhe aftësia për të punuar në një motor me vëllim 1,8 litra dhe një kapacitet 85 "kuaj". Në vitin 1970, revista amerikane Motor Trend e quajti VW Porsche 914 veturën më të mirë jo-amerikane të vitit.

Prekja e fundit e viteve '60 në biografinë e Volkswagen ishte VW Typ 181 - një makinë me të gjitha rrotat që mund të ishte e dobishme, për shembull, në ushtri ose për përdorim në agjencitë qeveritare. Veçoritë e këtij modeli ishin vendndodhja e motorit në pjesën e pasme të makinës dhe transmetimi i huazuar nga VW Transporter, i cili doli të ishte i thjeshtë dhe jashtëzakonisht i besueshëm. Në fillim të viteve 70, Tip 181 u prezantua jashtë shtetit, por për shkak të mospërputhjes me kërkesat e sigurisë amerikane, ai u ndërpre në 1975.

Një nga avantazhet kryesore të VW Type 181 është mundësia e përdorimit të tij me shumë qëllime.

70-80

Volkswagen AG mori një erë të dytë me lançimin e VW Passat në 1973.. Motoristët patën mundësinë të zgjidhnin një paketë që parashikon një nga llojet e motorëve në rangun prej 1,3-1,6 litra. Në vijim të këtij modeli u prezantuan makina sportive kupe Scirocco dhe hatchback-u i vogël Golf. Ishte falë Golf I që Volkswagen u rendit ndër prodhuesit më të mëdhenj evropianë të automjeteve. Një makinë kompakte, e lirë dhe në të njëjtën kohë e besueshme, pa ekzagjerim, u bë suksesi më i madh i VW AG në atë kohë: në 2,5 vitet e para, u shitën rreth 1 milion njësi pajisje. Për shkak të shitjeve aktive të VW Golf, kompania arriti të kapërcejë shumë vështirësi financiare dhe të mbulojë borxhet që lidhen me kostot e zhvillimit të modelit të ri.

VW Passat i vitit 1973 nisi një gjeneratë të re të makinave Volkswagen

Versioni tjetër i VW Golf me indeksin II, fillimi i shitjeve të të cilit daton në vitin 1983, si dhe VW Golf III, i prezantuar në 1991, çimentuan reputacionin e këtij modeli si përmbushja e standardeve më të larta të besueshmërisë dhe cilësisë. Kërkesa për VW Golf të atyre viteve konfirmohet nga shifrat: nga viti 1973 deri në 1996, rreth 17 milionë njerëz në mbarë botën u bënë pronarë të të tre modifikimeve të golfit.

Një tjetër ngjarje e dukshme e kësaj periudhe të biografisë së Volkswagen ishte lindja e një modeli të klasës supermini - VW Polo në 1975. Pashmangshmëria e shfaqjes së një makine të tillë në tregun evropian dhe atë botëror ishte lehtësisht e parashikueshme: çmimet e produkteve të naftës po rriteshin në mënyrë të vazhdueshme dhe një numër në rritje i shoferëve i ktheu sytë drejt markave të vogla ekonomike të makinave, një nga përfaqësuesit më të shquar të që ishte Volkswagen Polo. Polet e para ishin të pajisura me një motor 0,9 litra me një kapacitet prej 40 "kuajsh", dy vjet më vonë sedani Derby iu bashkua hatchback-ut, i cili ndryshonte pak nga versioni bazë në aspektin teknik dhe siguronte vetëm një version të trupit me dy dyer.

VW Polo i vitit 1975 ishte një nga makinat më të kërkuara të kohës së tij.

Nëse Passat pozicionohej si një makinë e madhe familjare, atëherë Golf dhe Polo mbushën hapësirën e automjeteve të vogla urbane. Për më tepër, vitet '80 të shekullit të kaluar i dhanë botës modele të tilla si Jetta, Vento, Santana, Corrado, secila prej të cilave ishte unike në mënyrën e vet dhe mjaft të kërkuar.

1990-2000

Në vitet '90, familjet e modeleve ekzistuese VW vazhduan të rriteshin dhe u shfaqën të reja. Evolucioni i "Polo" u materializua në modelet e gjeneratës së tretë dhe të katërt: Classic, Harlekin, Variant, GTI dhe më vonë në Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat u shënua nga modifikimet B3, B4, B5, B5.5, B6. Golf ka zgjeruar gamën e modeleve me versionet III, IV dhe V të gjeneratës. Ndër të sapoardhurit janë stacioni Variant, si dhe Variant Sincro me të gjitha rrotat, i cili zgjati në treg nga viti 1992 deri në 1996 VW Vento, një tjetër karroce stacion Sharan, sedani VW Bora, si dhe modelet Gol, Parati. prodhuar në fabrika në Brazil, Argjentinë, Meksikë dhe Kinë. , Santana, Lupo.

Rishikimi në lidhje me makinën Volkswagen Passat B5

Për mua, kjo është një nga makinat më të mira, një pamje e bukur, pajisje e përshtatshme, pjesë këmbimi të besueshme dhe të lira, motorë me cilësi të lartë. Asgjë shtesë, gjithçka është e përshtatshme dhe e thjeshtë. Çdo shërbim e di se si të punojë me këtë makinë, çfarë problemesh mund të ketë, gjithçka rregullohet shpejt dhe nuk kushton! Makinë me cilësi të lartë për njerëzit. E butë, e rehatshme, gunga "gëlltitje". Nga kjo makinë mund të merret vetëm një minus - leva alumini, të cilat duhet të ndërrohen çdo gjashtë muaj (në varësi të rrugëve). Epo, tashmë varet nga drejtimi juaj dhe në krahasim me makinat e tjera, kjo është e pakuptimtë. Këtë makinë ua këshilloj të gjithë të rinjve që nuk duan të investojnë të gjitha paratë në riparime pasi ta blejnë.

flakët

https://auto.ria.com/reviews/volkswagen/passat-b5/

Modifikimi B5 i modelit të famshëm VW Passat u shfaq rreth fundit të shekullit.

Në vitet 2000, kompania vazhdoi t'i përgjigjej shpejt ndryshimeve të tregut, si rezultat i të cilave:

• dega meksikane e koncernit kufizoi prodhimin e Volkswagen Beetle në 2003;
• lançuar në 2003, seritë T5, duke përfshirë Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
• Golf i konvertueshëm u zëvendësua në 2002 nga Phaeton luksoz;
• në vitin 2002 u prezantua SUV Touareg, në 2003 minivan Touran dhe New Beetle Cabrio kabrio;
• 2004 - viti i lindjes së modeleve Caddy dhe Polo Fun;
• Viti 2005 u kujtua për faktin se Jetta e re zuri vendin e Bora-s së pa shtypur, VW Lupo hyri në histori, karroca Gol III i la vendin kamionçinës Gol IV, GolfPlus dhe versioneve të përditësuara. i Beetle i Ri u shfaq në treg;
• 2006 do të mbetet në historinë e Volkswagen si viti i fillimit të prodhimit të EOS coupe-cabriolet, 2007 i crossover-it Tiguan, si dhe rivendosja e disa modifikimeve të golfit.

Gjatë kësaj periudhe kohore, VW Golf dy herë u bë makina e vitit: në 1992 - në Evropë, në 2009 - në botë..

Koha e tanishme

Ngjarja më tingëlluese e viteve të fundit për adhuruesit rusë të markës Volkswagen ishte hapja e një fabrike të koncernit gjerman në Kaluga në 2015. Deri në mars 2017, uzina kishte prodhuar 400 automjete VW Polo.

Gama e modeleve Volkswagen po zgjerohet vazhdimisht, dhe në të ardhmen e afërt do të bëhen të disponueshme SUV krejtësisht të reja VW Atlas dhe VW Tarek, crossovers VW Tiguan II dhe T-Cross, një VW Virtus GTS "i ngarkuar", etj.

VW Virtus u shfaq ndër produktet e reja të koncernit Volkswagen në vitin 2017

Formimi i modeleve më të njohura të Volkswagen

Lista e modeleve më të kërkuara nga një gamë e gjerë e konsumatorëve (përfshirë hapësirën post-sovjetike) Volkswagen përfshin pa ndryshim Polo, Golf, Passat.

VW Polo

I konceptuar nga autorët si një makinë e lirë, ekonomike dhe në të njëjtën kohë e besueshme e klasës supermini, Volkswagen Polo përmbushi plotësisht pritshmëritë që lidhen me të. Që nga modeli i parë në vitin 1975, Polo ka qenë një paketë pa tipare e fokusuar në cilësinë e ndërtimit, prakticitetin dhe përballueshmërinë. Paraardhësi i "Polo" ishte Audi 50, prodhimi i të cilit pushoi njëkohësisht me fillimin e shitjeve të VW Polo.

1. Modifikimet e tjera të makinës filluan të shtohen shpejt në versionin bazë me një motor 40 litra me 0,9 kuaj fuqi, i pari prej të cilit ishte VW Derby - një sedan me tre dyer me një bagazh të madh (515 litra), një motor me një kapacitet prej 50 "kuajsh" dhe një vëllim prej 1,1 litra. Kjo u pasua nga një version sportiv - Polo GT, i cili u dallua nga prania e mjeteve unike karakteristike të makinave sportive të atyre viteve. Për të rritur më tej efikasitetin e makinës, Polo Formel E u lëshua në 1981, i cili lejoi konsumimin e 7,5 litra karburant për 100 km.
2. Në gjeneratën e dytë të Polo, modeleve ekzistuese iu shtua Polo Fox, gjë që tërhoqi audiencën më të re. Derby u rimbush me një version me dy dyer, GT u bë edhe më dinamik dhe mori modifikime të G40 dhe GT G40, të cilat u zhvilluan në gjeneratat e ardhshme të modelit.
   

   VW Polo Fox ra në dashuri me audiencën e të rinjve
3. Polo III shënoi kalimin në një dizajn thelbësisht të ri dhe pajisje teknike të makinës: gjithçka ka ndryshuar - trupi, motori, shasia. Forma e makinës ishte e rrumbullakosur, gjë që bëri të mundur përmirësimin e aerodinamikës, u zgjerua gama e motorëve të disponueshëm - dy motorë me naftë u shtuan në tre motorë benzinë. Zyrtarisht, modeli u prezantua në shfaqjen e makinave në Paris në vjeshtën e vitit 1994. Polo Classic i vitit 1995 doli të ishte edhe më i madh në madhësi dhe ishte i pajisur me një motor nafte 1,9 litra me fuqi 90 kf. me., në vend të të cilit mund të instalohej një motor benzinë ​​me karakteristika 60 litra. s./1,4 l ose 75 l. s./1,6 l.
   

   Versioni i tretë i VW Polo u shfaq në 1994 dhe u bë më i rrumbullakosur dhe i pajisur teknikisht.
4. Versioni bazë i gjeneratës së katërt Polo u prezantua për publikun e gjerë në 2001 në Frankfurt. Pamja e makinës është bërë edhe më e efektshme, shkalla e sigurisë është rritur, janë shfaqur opsione të reja, duke përfshirë një sistem navigimi, ajër të kondicionuar dhe një sensor shiu. Njësia e fuqisë mund të bazohet në një nga pesë motorët me benzinë ​​me një kapacitet prej 55 deri në 100 "kuaj" ose dy motorë me naftë - nga 64 në 130 kuaj fuqi. Një kërkesë e detyrueshme për secilën prej makinave të prodhuara gjatë kësaj periudhe ishte respektimi i standardit mjedisor evropian "Euro-4". “Polo IV” zgjeroi tregun me modele si Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. GT "i ngarkuar" vazhdoi të rrisë treguesit e fuqisë, duke arritur në 150 kuaj fuqi në një nga versionet e tij.
   

   Të gjitha makinat VW Polo IV Fun ishin të pajisura me motorë Euro-4, si dhe me ajër të kondicionuar dhe një sistem navigimi.
5. Në pranverën e vitit 2009, Polo V u prezantua në Gjenevë, pas së cilës prodhimi i gjeneratës së pestë Polo filloi në Spanjë, Indi dhe Kinë. Pamja e makinës së re u soll në përputhje me kërkesat e modës automobilistike të asaj kohe: modeli filloi të dukej më dinamik se paraardhësit e tij për shkak të përdorimit të skajeve të mprehta dhe linjave horizontale filigrane në dizajn. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në brendësi: tastiera tani doli të drejtohej ekskluzivisht te shoferi, pulti u plotësua me një ekran dixhital, sediljet u bënë të rregullueshme, u shfaq ngrohja e tyre. Përmirësimet e mëtejshme të Cross Polo, Polo BlueMotion dhe Polo GTI vazhduan.
   

   Dizajni i Polo V Cross pasqyron tendencat e modës të fundit të dekadës së parë të shekullit të XNUMX-të - skajet e mprehta dhe linjat e qarta horizontale në trup.
6. Gjenerata e gjashtë dhe e fundit për sot e Volkswagen Polo përfaqësohet nga një hatchback me 5 dyer. Makina nuk ka ndonjë ndryshim rrënjësor në pamje dhe mbushje të brendshme në krahasim me paraardhësin e saj më të afërt, megjithatë, linja e dritave LED ka një formë origjinale të thyer, radiatori plotësohet me një shirit në krye, i cili stilistikisht është një vazhdim i kapuçit. . Linja e motorëve të modelit të ri përfaqësohet nga gjashtë njësi benzine (nga 65 në 150 kf) dhe dy dizel (80 dhe 95 kf). Polo GTI "i ngarkuar" është i pajisur me një motor 200 kuaj-fuqi të aftë për të punuar me një transmetim manual ose një kuti parazgjedhëse me shtatë shpejtësi.
   

   Nga jashtë, VW Polo VI nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, por fuqia dhe efikasiteti i motorëve të tij janë rritur.

Video: Volkswagen Polo sedan 2018 - pajisje të reja Drive

Volkswagen Polo sedan 2018: pajisje të reja Drive

Vw golf

Publiku dëgjoi për herë të parë për një model të tillë si Golf në 1974.

1. Shfaqja e “Golfit” të parë u propozua nga italiani Giorgetto Giugiaro, i njohur për bashkëpunimin e tij me një sërë markash automobilistike (dhe jo vetëm). Në Evropë, Volkswagen i ri mori emrin Typ 17, në Amerikën e Veriut - VW Rabbit, në Amerikën e Jugut - VW Caribe. Përveç versionit bazë të Golfit me një trup hatchback, u lançua prodhimi i kabrioletit Typ 155, si dhe modifikimi GTI. Për shkak të kostos më shumë se demokratike, golfi i gjeneratës së parë vazhdoi të ishte i kërkuar për një kohë shumë të gjatë dhe u prodhua, për shembull, në Afrikën e Jugut deri në vitin 2009.
   

   "Golf" i parë ishte një model aq i suksesshëm sa që publikimi i tij zgjati 35 vjet.
2. Golf II mbulon gamën e modeleve të prodhuara nga viti 1983 deri në 1992 në fabrikat e Volkswagen në Gjermani, Austri, Francë, Holandë, Spanjë, Zvicër, Britani të Madhe, si dhe në Australi, Japoni, Afrikën e Jugut, SHBA dhe vende të tjera. Sistemi i ftohjes i kësaj gjenerate makinerish përfshinte përdorimin e antifrizit në vend të ujit. Modeli bazë ishte i pajisur me një karburator Solex, dhe versioni GTI ishte i pajisur me një motor injeksion. Gama e motorëve përfshinte motorë dizel atmosferikë dhe turbocharged me një kapacitet 55-70 kf. Me. dhe një vëllim prej 1,6 litra. Më pas, u shfaq një eko-naftë me 60 kuaj fuqi me një konvertues katalitik dhe një model SB me 80 kuaj-fuqi, i pajisur me një ftohës të brendshëm dhe pajisje karburanti Bosch. Kjo seri makinash konsumonte mesatarisht 6 litra karburant për 100 km. Reputacioni i një "hothatch" (një makinë e vogël e përballueshme dhe e shpejtë e klasës hatchback) u soll në "Golf" të dytë nga modifikime të tilla si GTI me 112 kuaj fuqi të vitit 1984, Jetta MK2, GTI 16V me një kapacitet 139. kuaj fuqi. Në këtë kohë, specialistët e grupit po eksperimentonin në mënyrë aktive me mbingarkimin, dhe si rezultat, Golf mori një motor 160 kuaj-fuqi me një mbingarkues G60. Modeli Golf Country u prodhua në Austri, ishte mjaft i shtrenjtë, ndaj u lëshua në sasi të kufizuar dhe nuk pati vazhdimësi të mëtejshme.
   

   Versioni GTI i Golf II të famshëm tashmë kishte një motor injeksioni në vitet '80 të shekullit të kaluar.

3. Golf III u prodhua në vitet '90 dhe erdhi në Rusi, si rregull, nga vendet evropiane në kategorinë "e përdorur".

   

   "Golf" i tretë u hoq nga format këndore, mori fenerët e zgjatur dhe një brendshme më të gjerë.

4. Gjenerata e katërt e Golfit u ofrua në versione me tre dhe pesë dyer me një hatchback, karrocë stacion dhe lloj trupi të konvertueshëm. Sedani në këtë linjë doli me emrin VW Bora. Kjo u pasua nga Golf V dhe VI në platformën A5, si dhe Golf VII në platformën MQB.

   

   Makinat e gjeneratës së shtatë Volkswagen Golf kanë një dizajn të qetë, harmonik, një bazë të madhe të rrotave dhe një bagazh të gjerë.

Video: çfarë duhet të dini për VW Golf 7 R

VW Passat

Volkswagen Passat, ashtu si era që e ka marrë emrin (përkthyer fjalë për fjalë nga spanjishtja do të thotë "i favorshëm për trafik"), ka ndihmuar shoferët në të gjithë botën në çdo mënyrë të mundshme që nga viti 1973. Që nga publikimi i kopjes së parë të Passat, janë krijuar 8 gjenerata të kësaj makine të klasës së mesme.

Tabela: disa karakteristika të VW Passat të gjeneratave të ndryshme

Gjenerata VW Passat	Bazë rrote, m	Pista e përparme, m	Pista e pasme, m	Gjerësia, m	Vëllimi i rezervuarit, l
I	2,47	1,341	1,349	1,6	45
II	2,55	1,414	1,422	1,685	60
III	2,623	1,479	1,422	1,704	70
IV	2,619	1,461	1,42	1,72	70
V	2,703	1,498	1,5	1,74	62
VI	2,709	1,552	1,551	1,82	70
VII	2,712	1,552	1,551	1,82	70
VIII	2,791	1,584	1,568	1,832	66

Nëse flasim për versionin më të fundit të Passat - B8, atëherë ia vlen të përmendet prania e një modeli hibrid midis modifikimeve të tij, i aftë për të vozitur me një bateri elektrike deri në 50 km pa rimbushje. Duke lëvizur në modalitetin e kombinuar, makina tregon një konsum karburanti prej 1,5 litra për 100 km.

Sinqerisht u largova për t 14 për 4 vjet, gjithçka ishte mirë, por është e riparueshme, por gjithçka vjen në afat, kështu që bleva një t 6 të ri.

Çfarë mund të themi: kishte një zgjedhje ose nga Kodiak ose Caravelle, pas krahasimit të konfigurimit dhe çmimit, Volkswagen u zgjodh në mekanikë dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

1. Funksionale.

2. Rritje e lartë.

3. Konsumi i karburantit në qytet kënaqet.

Deri më tani, nuk kam pasur asnjë problem dhe nuk mendoj se do të ketë, sepse nga makina e mëparshme e kuptova që nëse kaloni MOT në kohë, atëherë nuk do të të zhgënjejë.

Duhet të jeni të përgatitur që kjo makinë nuk është e lirë.

Pavel Vasiliev

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/caravelle/2017/256068/

Video: Volkswagen Passat B8 i ri - provë e madhe

Volkswagen Passat B8 i ri - Test i madh (versioni video) / Big

Modelet e fundit VW

Sot, burimi i lajmeve të Volkswagen është i mbushur me raporte për lëshimin e versioneve të reja dhe modifikimeve të ndryshme të makinës në fabrikat e shqetësimit të vendosura në pjesë të ndryshme të botës.

Polo, T-Roc dhe Arteon për tregun në Mbretërinë e Bashkuar

Përfaqësimi britanik i VW AG në dhjetor 2017 njoftoi ndryshimet e planifikuara në konfigurimin e modeleve Arteon, T-Roc dhe Polo. Një motor 1,5-litërsh me 4 cilindra me supermbushje me një kapacitet prej 150 kf është përgatitur për instalim në VW Arteon i ri. Me. Ndër avantazhet e këtij motori, vëmë re praninë e një sistemi të pjesshëm të fikjes së cilindrave, domethënë, me ngarkesë të ulët të automjetit, cilindri i dytë dhe i tretë nxirren jashtë funksionit, gjë që kursen karburant. Transmetimi mund të pajiset me një "robot" DSG me gjashtë ose shtatë pozicione.

Transmisioni VW Arteon mund të pajiset me një kuti ingranazhi robotik DSG me gjashtë ose shtatë pozicione

Në të ardhmen e afërt, crossoveri më i fundit VW T-Roc me një motor benzine 1,0 litra me një kapacitet 115 kf do të bëhet i disponueshëm për publikun britanik. me., tre cilindra dhe supermbushje, ose me motor nafte me dy litra me kapacitet 150 "kuaj". E para do të kushtojë rreth 25,5 £, e dyta 38 £.

Brezi i ardhshëm crossover Volkswagen T-Roc së shpejti do të jetë i disponueshëm në Mbretërinë e Bashkuar

"Polo" i përditësuar do të shfaqet në konfigurimin SE me një motor 1,0 TSI të aftë për të zhvilluar deri në 75 kf. me., dhe në konfigurimin SEL, i cili parashikon funksionimin në një motor 115 kuaj-fuqi. Të dy versionet janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Ristilim Amarok

Grupi i projektimit Carlex Design në 2017 propozoi një version të modifikuar të pamjes së kamionit Amarok, i cili tani do të jetë më i ndritshëm, dhe ata vendosën ta quajnë vetë makinën Amy.

Shfaqja e VW Amarok të ri është bërë më sportive

Pas akordimit, makina u bë më ekspresive nga jashtë dhe më e rehatshme nga brenda. Format e jashtme kanë fituar një këndshmëri dhe lehtësim të caktuar, buzët me pesë fole dhe gomat jashtë rrugës duken mjaft të përshtatshme. Pjesa e brendshme plotësohet me futje lëkure që përsërisin ngjyrën e trupit, zgjidhja origjinale e timonit, sediljet me logon Amy.

Salloni VW Amarok tani është afër shembujve më të mirë të rehatisë

Makinë për tubim Polo GTI dhe Golf GTI TCR 2018

Me synimin për të marrë pjesë në garat sportive në vitin 2017 është zhvilluar “Polo GTI-VI”, e cila duhet të “konfirmohet” nga Federata Ndërkombëtare e Automobilizmit në vitin 2018, pas së cilës mund të jetë në listat e pjesëmarrësve në garë. Hapësira e nxehtë "e ngarkuar" me të gjitha rrotat është e pajisur me një motor 272 kf. me., një vëllim prej 1,6 litra, një kuti ingranazhesh sekuenciale dhe përshpejton në 100 km / orë në 4,1 sekonda.

Sipas karakteristikave të tij teknike, Polo GTI tejkaloi Golf GTI me motorin e tij me dy litra me një kapacitet prej 200 kuajsh, duke arritur 100 km / orë në 6,7 sekonda dhe duke pasur një shpejtësi maksimale prej 235 km / orë.

Polo GTI i ri po përgatitet për miting

Një tjetër makinë sportive nga Volkswagen u prezantua në 2017 në Essen: Golf GTI TCR i ri tani ka jo vetëm një pamje të riformatuar, por edhe një njësi më të fuqishme të energjisë. E fokusuar në stilin e vitit 2018, makina u bë 40 cm më e gjerë se versioni civil, u plotësua me një komplet të përmirësuar të trupit aerodinamik që lejon rritjen e presionit në pistë dhe mori një motor 345 kf. me., me një vëllim prej 2 litrash me supermbushje, duke ju lejuar të fitoni 100 km/h në 5,2 sekonda.

VW Golf GTI TCR arrin shpejtësinë 100 km/h në 5,2 sekonda

Crossover Tiguan R-Line

Ndër produktet e reja Volkswagen, shfaqja e të cilave pritet me interes të veçantë në vitin 2018, është versioni sportiv i crossover-it Tiguan R-Line.. Për herë të parë, makina u prezantua për publikun në Los Angeles në vitin 2017. Gjatë krijimit të këtij modeli, autorët plotësuan konfigurimin bazë të kryqëzimit me një numër aksesorësh që i dhanë agresivitet dhe shprehje. Para së gjithash, harqet e rrotave janë zgjeruar, konfigurimi i parakolpëve të përparmë dhe të pasmë ka ndryshuar dhe është shfaqur një përfundim i zi me shkëlqim. Rrotat e markës së aliazhit me diametër 19 dhe 20 inç japin një bukuri të veçantë. Në SHBA, makina do të jetë e disponueshme në nivelet SEL dhe SEL Premium, të cilat kanë opsionin ParkPilot. Pjesa e brendshme e Tiguan-it sportiv është zbukuruar në të zezë, pedalet janë prej çeliku inox dhe logoja R-Line është në pragjet e derës. Motori është 4 cilindra, me një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet 185 "kuaj", kutia është një automatik me tetë shpejtësi, ngasja mund të jetë ose e përparme ose me të gjitha rrotat.

Rrotat VW Tiguan R-Line të pajisura me rrota unike të aliazhit

Versioni brazilian i "Polo"

Sedani Polo, i prodhuar në Brazil, quhet Virtus dhe është ndërtuar në të njëjtën platformë me të afërmit e tij evropianë, MQB A0. Dizajni i makinës së re dallohet nga një trup me katër dyer (ka 5 dyer në hatchback-un evropian), dhe pajisjet e ndriçimit të pasmë "të hequra" nga Audi. Për më tepër, gjatësia e makinës është rritur - 4,48 m dhe baza e rrotave - 2,65 m (për versionin me pesë dyer - përkatësisht 4,05 dhe 2,25 m). Bagazhi mban jo më pak se 521 litra, pjesa e brendshme është e pajisur me panel instrumentesh dixhitale dhe Sistemi Multimedial me ekran me prekje. Dihet se motori mund të jetë me benzinë ​​(me një kapacitet prej 115 "kuajsh") ose me etanol (128 kf) me një shpejtësi maksimale prej 195 km / orë dhe përshpejtim në 100 km / orë në 9,9 sekonda.

Video: njohje me VW Arteon 2018

TË GJITHA VW ARTEON TË RI 2018/TESTI I PARË/EKSKLUZIVË

Benzina ose naftë

Dihet se ndryshimi kryesor midis motorëve me benzinë ​​dhe naftë është mënyra se si ndizet përzierja e punës në cilindra: në rastin e parë, një shkëndijë elektrike ndez një përzierje të avujve të benzinës me ajrin, në të dytën, ajri i kompresuar i paravendosur ndez naftën. avujt e karburantit. Kur zgjidhni midis makinave Volkswagen me motorë benzinë ​​dhe naftë, duhet të keni parasysh se:

• pjesët dhe përbërësit e naftës janë më masive dhe më të qëndrueshme, një motor i tillë zakonisht është më i qëndrueshëm;
• një motor nafte konsiderohet të jetë më i besueshëm për shkak të mungesës së ndezjes elektrike;
• nafta është më ekonomike dhe miqësore me mjedisin;
• Kostoja e karburantit dizel është zakonisht më e ulët se çmimi i benzinës.

Megjithatë:

• probleme serioze mund të lindin me një motor nafte në dimër nëse karburanti me cilësi të ulët futet në motor;
• kostoja e një makine me një motor nafte është zakonisht 20-30% më e lartë;
• në sezonin e ftohtë, një motor nafte mund të fillojë më keq.

Duhet thënë se, pavarësisht kostos më të lartë, shoferët në Evropë preferojnë gjithnjë e më shumë motorët me naftë. Vlerësohet se automjetet me motor nafte përbëjnë rreth një të katërtën e numrit të përgjithshëm të automjeteve në rrugët ruse sot.

Çmimet në rrjetin e tregtarëve

Kostoja e modeleve më të njohura VW nga tregtarët zyrtarë në Rusi, të tilla si MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, aktualisht është (në rubla):

• Polo - 599 900;
• Jetta - 949 000;
• E kaluara - 1 499 000;
• Tiguan - 1 349 000;
• Tuareg - 2 999 000.

Marka Volkswagen ka qenë prej kohësh mishërimi i besueshmërisë, qëndrueshmërisë, dhe në të njëjtën kohë përballueshmërisë dhe ekonomisë, dhe me të drejtë gëzon dashurinë e njerëzve jo vetëm në atdheun e saj, por në të gjithë botën, përfshirë hapësirën post-sovjetike. Tifozët e Volkswagen sot kanë mundësinë të zgjedhin opsionin më të përshtatshëm për veten e tyre nga një shumëllojshmëri versionesh, duke përfshirë si Polo-n dhe Golf-in e vogël urban, ashtu edhe Phaeton ose Transporter pasagjerësh ekzekutiv.