Drove: Triumph Tiger 800 Xrx dhe Xcx

Më lejoni të shkruaj, a janë këto përshtypje të freskëta apo të nxehta? Të dyja. Por ajri, asfalti dhe gomat ishin të ftohta. Dhe të dy motorët janë krejt të rinj, me kilometrazh zero. Kështu që ju lutemi mos humbisni përvojën e pezullimit nën frenimin e rëndë në një qoshe dhe motorin me tre cilindra pak para se bllokimi të prishë gëzimin. Kjo nuk bëhet kur bëni teknika të reja.

Në vend të dy (baza dhe XC), katër versione të Tiger-it të vogël janë në dispozicion në 2015 (të vogla sepse Triumph ofron gjithashtu 1.050 dhe 1.200 metra kub): fole dhe pezullim WP të dizajnuara për udhëtime të herëpashershme në asfalt. Nëse vëreni një X të vogël (shkronja x) përveç dy shkronjave të mëdha, kjo do të thotë se Tiger është gjithashtu i pajisur me kontrollin e lundrimit dhe aftësinë për të zgjedhur midis katër mënyrave të reagimit të pajisjes (shi, rrugë, sport dhe jashtë rrugës) dhe tre mënyra drejtimi (Rrugë, Jashtë Rrugës dhe programi personal i shoferit). Kur ndërrohen këto programe, rregullohen sistemet ABS (frenimi kundër bllokimit), TTC (kundër rrëshqitjes) dhe mënyra e reagimit të motorit, i cili lidhet me mbytjen me anë të një teli elektrik (ride me tel). . Nëse jeni njohur me ecjen Triumph në kompjuterin e udhëtimit, do ta mësoni shpejt, përndryshe nipi juaj duhet t'ju ndihmojë të zgjidhni programin e shiut.

Çfarë zbulova duke vozitur në pesë deri në dhjetë gradë Celsius? Që pozicioni ulur (dhe në këmbë!) pas timonit të XCx më përshtatet shumë më mirë sesa vëllait XRx, pasi ai ulet më "jashtë rrugës" dhe me gjunjë më pak të përthyer. Motori me tre cilindra është të paktën po aq i manovrueshëm sa Tigeri i mëparshëm (në fshat mund të lundroni lehtësisht me marshin e gjashtë), kutia është e shkëlqyer, me një fjalë (gjoja marrë nga Daytona 675). Reagimi në levën e djathtë është i shpejtë dhe pa vonesa, dhe unë mund të vlerësoj gjithashtu performancën e sistemit kundër rrëshqitjes, i cili lejon disa rrëshqitje të gomave të pasme në programin jashtë rrugës. Kompjuteri i udhëtimit dhe çelësat e kontrollit të lundrimit mund të jenë më të aksesueshëm (fajësohen pjesërisht dorezat e dimrit!). XRx ka një xhami të rregullueshëm manualisht, ndërsa XCx jo. Ky është i fortë dhe sigurisht jo aq mbretëror sa në Tiger 1200.

Përveç pozicionit ulur, a e dini cili është ndryshimi më i madh midis vëllezërve Tiger? Në pezullim! Fabrika austriake WP ka siguruar një funksionim më të koordinuar të pezullimit të përparmë dhe të pasëm, njomje më të saktë dhe, si rezultat, një pozicion më të qëndrueshëm në rrugë.

Nëse e lejojnë gjysmën tuaj më të mirë, të ardhurat mujore dhe gjatësinë e harkut midis dy takave, zgjidhni XC.

tekst: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar