Udhëtoi: Suzuki GSX-R 1000
Është një domosdoshmëri sot, një standard në klasën prestigjioze të biçikletave sportive me litra, dhe për të qenë i sinqertë, Suzuki me të vërtetë hyri në klubin e 200+ me vonesë. Rinovimi ishte i përpiktë dhe GSX-R 1000 2017 u grumbullua nga helika më e vogël e tutje. Është modeli sportiv më i fuqishëm, më i lehtë, më efikas dhe më i avancuar i Suzuki deri më sot. Falë standardeve të reja mjedisore, natyrisht, edhe më të pastra. Fakti që ata ishin në gjendje t'i kombinonin të gjitha në këtë produkt përfundimtar është në fakt një arritje e madhe inxhinierike dhe teknologjike. Suzuki gjithashtu me krenari flet për të dhe përmend gjithashtu se si ata ndihmuan njëri-tjetrin me ide nga garat MotoGP. Një nga komponentët më interesantë është koka e cilindrit me kamerë të dyfishtë, e cila është e zbrazët për të kursyer peshë. Edhe më unik është sistemi i lehtë dhe i thjeshtë i topave të çelikut që, me shpejtësi më të larta, lëvizin nga jashtë për shkak të forcës centrifugale drejt perimetrit të një ingranazhi të montuar në boshtin me gunga që kontrollon valvulat e marrjes. E gjithë kjo është vetëm për hir të një shpërndarjeje më lineare të energjisë dhe përdorimit më të mirë të saj. Valvulat janë prej titani të qëndrueshëm dhe shumë të lehtë. Koleksioni i marrjes është 1,5 milimetra më i madh dhe kolektori i shkarkimit është 1 milimetër më i vogël. Për shkak se valvulat janë rreth gjysma e dritës, motori rrotullohet më shpejt në RPM maksimale. Edhe pse ka fuqi maksimale të madhe, që është 149 kilovat ose 202 kuaj fuqi në 13.200 rpm, kjo nuk vjen në kurriz të fuqisë në diapazonin e rrotullimeve të ulëta dhe të mesme. Është edhe më mirë të ngasësh se motori i vjetër, i ri me katër cilindra funksionon si një çiklist i dopuar në Tour.
Kontakti im i parë me GSX-R 1000 nuk ishte ideal pasi ecëm xhiron e parë pas Hungaroring pak të lagur dhe unë hipa me shumë kujdes në programin me shi. Pasi pista ishte tharë, unë për fat të mirë hëngra frytet e punës së inxhinierëve të zellshëm japonezë dhe shtrydhja plotësisht levën e mbytjes. Nuk mbaron kurrë nga fuqia, madje edhe xhiron njohëse në ingranazhet e treta dhe të katërta përgjatë pjesëve dredha -dredha të pistës dhe midis këtyre avionëve më të shkurtër nuk udhëtojnë shumë ngadalë, pasi motori është jashtëzakonisht fleksibël. Unë lehtë mund ta imagjinoj që ngasja jashtë rrugës do të jetë shumë pakërkuese. Në autostradë, ku ai vozit përgjatë kufirit gjatë gjithë kohës, e gjithë kjo më ndihmon të marr kënaqësinë maksimale, por mbi të gjitha me një ritëm të sigurt, dhe të marr ekstazë adrenaline. Disa vjet më parë, në një situatë të tillë, kur njollat e lagura janë qartë të dukshme në asfalt dhe vetëm një pistë e thatë ideale, nuk do të kisha guxuar të hap gazin ashtu edhe në ëndërr. Tani elektronika po më shikon. Elektronika e Continental, e bazuar në një sistem treshe që mat parametra të ndryshëm në gjashtë drejtime, funksionon në mënyrë të përsosur. Sensorët për shpejtësinë e rrotave të pasme, nxitimin, pozicionin e mbytjes, pozicionin aktual të boshtit të ingranazhit dhe një sensor të shpejtësisë së rrotave të përparme i tregojnë kompjuterit dhe njësisë së inercisë në milisekonda se çfarë po ndodh me motorin dhe çfarë po ndodh nën rrota. Në pistë, kjo mund të shihet duke rrumbullakuar butësisht një cep në asfalt të lagur dhe duke u drejtuar pak ndërsa hapni gropën deri në fund (hipëm në gomat e shkëlqyera Bridgestone Batlax RS10, të cilat janë konfigurimi i parë, por ende nuk kanë kontroll të shiut ) Një motor pa ndihmë elektronike, natyrisht, do të rrëzohej menjëherë në tokë, dhe këtu ju kujtohet kufiri nga ana e pasme e butë dhe drita treguese e verdhë e ndezur në matësat. Dëshmia e përsosur e asaj për të cilën elektronika është e aftë ishte nxitimi i papritur dhe vendimtar teksa udhëtoja nga asfalti i lagësht për tu tharë në binarë. Motori pastaj transferon të gjithë fuqinë në asfalt, duke rezultuar në një përshpejtim të jashtëzakonshëm. Me një fjalë: e mrekullueshme! Me një shtytje të thjeshtë të një çelësi në timon, ju mund të zgjidhni nga tre mënyra të furnizimit me energji gjatë vozitjes, ndërsa gjithmonë ekziston fuqia maksimale në dispozicion, e cila mund të kontrollohet nga dhjetë nivele të kontrollit të rrëshqitjes së rrotave të pasme.
Unë gjithashtu mund të vlerësoj pozicionin e drejtimit dhe ergonominë në përgjithësi. Unë jam 180 cm i gjatë dhe për mua GSX-R 1000 më dukej si një gips. Sigurisht, ju e përkulni tërë trupin përpara, por jo aq shumë sa të lodheni në një udhëtim më të gjatë. Për disa arsye, nuk mund të lëkund mendimin se kjo biçikletë është e përshtatshme për ekipet që marrin pjesë në garat e qëndrueshmërisë. Aerodinamika në nivelin më të lartë. Sidoqoftë, vura re se frenat ishin pak të lodhur në fund të secilës prej vrapimeve 20-minutëshe në pistë, dhe për të arritur të njëjtin frenim efektiv, më duhej ta shtyja levën edhe më shumë. Edhe sot, megjithatë, jam i zemëruar me veten sepse nuk kam dhe nuk kam mundur të marr guximin për të tërhequr një grykë pak më të hapur në fund të vijës së finishit dhe goditur pikën e zgavrës së zezë. Likeshtë njësoj si të hedhësh gazin në rreth 250 kilometra në orë, të sillesh si majmun në të dy levat e frenave dhe të vendosësh një "gjoks heroik" për të ndaluar tërheqjen e ajrit përveç frenave të Brembo. Sa herë që frenimi ishte aq i fortë sa unë kisha ende një distancë në kthesën e parë, duke çuar poshtë shpatit në të djathtë. Kështu që frenat ende më mahnitën me fuqinë e tyre pa pushim. Për më tepër, gara ABS nuk u angazhua kurrë në një pistë të thatë.
Sidoqoftë, më mungonte (dhe shumë) asistenti i ndërrimit të fuqisë së plotë (Quickshifter) që vjen standarde në GSX-R 1000R edhe më të kufizuar. Transmetimi funksionoi në mënyrë të përsosur, të besueshme dhe të saktë, por tufa duhej të shtrydhej kur ndërrohej.
Më duhet gjithashtu të komplimentoj performancën e pezullimit, e cila natyrisht është plotësisht e rregullueshme dhe me një kornizë të mirë alumini i mban rrotat të qeta dhe në linjë.
Pasi të ketë mbaruar dita e testimit dhe jam lodhur këndshëm, unë mund t'i drejtohem vetëm ekipit që qëndron prapa GSX-R 1000 të ri dhe t'i përgëzoj ata për një punë të kryer mirë.
tekst: Petr Kavchich foto: MS, Suzuki
