Udhëtoi: Suzuki GSR 750 ABS
Në fakt, gjërat do të jenë ndryshe nëse kapni artikujt më të mirë nga raftet e ndryshme në magazinë. Kështu u krijua GSR 750, i cili është një bashkim i dy botëve. Tashmë tërheq me pamjen e saj, pasi ka një dizajn jashtëzakonisht agresiv dhe të jep përshtypjen se e largon nga pushteti dhe se ai është gjithmonë gati për të garuar. Garat jashtë rrugës nuk rekomandohen sepse, ashtu si kabriolet sportive, janë ndërtuar për argëtim në kënde, të cilat gjithashtu mund të merren më seriozisht se biçikletat e tjera që janë më turne. Shumica e përbërësve të tij vijnë nga sporti.
Motori i huazuar nga GSX-R 750 legjendar, pak i zbutur për përdorim në rrugë, rriti pak fuqinë e tij maksimale dhe rrotullimin e rrotullimit në rangun më të ulët të rrotullimeve. Tani prodhon 106 "kuaj fuqi" në 10.200 750 rpm. Bikeshtë biçikleta më e fuqishme në familjen e rrugëve Suzuki ose pas biçikletave të tyre në rrugë, të cilat gjithashtu përfshijnë Gladius dhe Banditin e pazëvendësueshëm. Epo, ndërsa GSR 250 është në krye të asaj shkalle, fillestari i vogël Inazuma XNUMX është në fund, dhe ndërsa ato janë të lidhura, ato janë krejtësisht të ndryshme. Sa i përket kornizës dhe pezullimit, ata u siguruan që nuk do të garojnë plotësisht, por për rrugët, veçanërisht tonat, të cilat shpesh janë në gjendje të keqe, është ndonjëherë shumë e vështirë. Nuk ka amortizues të pasmë fare.
Por kushdo që i pëlqen të lëvizë dinamikisht nëpër qoshe do të duhet të bëjë këtë kompromis. Nuk është as e vështirë, sepse GSR 750 i jep shoferit aq shumë argëtim kur del në trotuar saqë ai do të harrojë çdo gropë që takon gjatë rrugës për kthesa. Motori këndon shkëlqyeshëm, sportiv (në rastin tonë, madje edhe nga zhurma sportive Yoshimura) dhe jep kënaqësi të shkëlqyera sportive me përgjigje të shkëlqyeshme ndaj shtimit të gazit, çift rrotullues dhe fuqisë. Frenat me një ABS që funksionon mirë mbajnë në mënyrë të përsosur një "qëndrim sportiv" dhe ju lejojnë të frenoni ashpër, dhe ABS funksionon vetëm kur ka asfalt shumë të rrëshqitshëm nën rrota ose diçka tjetër të paparashikueshme.
Një përshtypje shumë e këndshme, për fat të keq, prish pak kursimet e dukshme. Ne nuk mund të duronim një timon të lirë kromi që thjesht nuk i përket një biçiklete me origjinë si GSR 750. Sot, me ofertën e pasur të timoneve të sheshtë (motocross), është vërtet falas dhe me të vërtetë është. zëvendësoni së pari. Ndjenja e përkuljes së timonit kur frenoni fort është vërtet e papranueshme. Ne mund ta falim atë për një saldim jo plotësisht të suksesshëm, por jo një timon të tillë. E vetmja gjë që ju duhet ende është më shumë rehati në sediljen e pasme, të cilës i mungon gjithashtu një dorezë apo diçka për ta kapur pasagjerin. Prandaj, nëse planifikoni të udhëtoni shumë në çift, herët a vonë do t'ju duhet të mendoni për aksesorët si një dorezë që ngjitet në vrimën ku furnizohemi me karburant.
Për sa i përket çmimit, GSR 750 është interesant, veçanërisht pa ABS, pasi e merrni për 7.790 €, dhe për një si ai që kemi testuar, duhet të zbritni të paktën 8.690 €.
Teksti: Petr Kavchich
