Shkoi: BMW R 1200 GS

Në pamje të parë, GS-ja e vjetër e mirë nuk duket shumë ndryshe nga ajo e fundit që mori një ndryshim në fytyrë dy vjet më parë. Ndryshe nga rinovimi i kohës, të cilit iu dhanë vetëm disa aksesorë plastikë më të stiluar në mënyrë agresive në stilin e modelit më të ashpër Adventure dhe u rritën nga 100 në 105 "kuaj fuqi" me ndihmën e elektronikës së motorit, këtë herë motori nuk ishte vetëm i rinovuar, por edhe i zëvendësuar.

Në fakt, për ta thënë thjesht, ata huazuan motorin nga modeli sportiv R1200S. Koncepti, natyrisht, ka mbetur i pandryshuar, pasi motori i boksit është pjesë e legjendës dhe kontribuoi më shumë në suksesin e Bavarit të madh. Por ashtu si konkurrenca vazhdon, është e qartë se as departamenti i zhvillimit i BMW nuk është i papunë.

Motori me 1.170 cilindra me një vëllim prej 81 cc CM e ftohur me vaj mori një kokë të re cilindri me katër valvola për cilindër dhe tani është e aftë të zhvillojë 110 kW ose 7.750 "kuaj fuqi" në një moderim të moderuar 120 rpm. Por fuqia nuk rrjedh nga çift rrotullues ose kurba e fuqisë. Me 6.000 Nm çift rrotullues në XNUMX rpm, ky është një motor shumë fleksibël!

Unë rrëfej, nëse renditni të paktën tre nga ndryshimet në pamjen e GS të re, unë paguaj për birrën! Pa shaka. Shumica nuk do ta ndajnë fare paraardhësin nga modeli aktual. Por ajo me siguri do ta copëtojë kur ai të godasë boksierin me basin e tij të thellë dhe të mbytur.

Tingulli i motorit është qartësisht më mashkullor dhe akoma më i këndshëm për veshin, dhe, nuk do ta besoni, ai ende tërheq biçikletën në të djathtë kur ju fiksoni levën e mbytjes në vend. Por mirë, këto janë tiparet që ju i pranoni, dhe ato ju bëjnë simpatik ose aq tërheqës saqë ata tërheqin vëmendjen nga motoçikleta.

Edhe pamja dalluese dhe shumë e njohur, e kopjuar plotësisht nga të gjithë konkurrentët, ka ose ndjekës shumë besnikë ose asnjë fare. Ka shumë pak kalorës që janë në mes dhe nuk mund të vendosin nëse u pëlqen pamja e GS.

Dhe përgjigja në pyetjen se sa e re është më e mirë se e vjetra bëhet e qartë pas kilometrave të parë. Motori, i cili ka marrë shumë lëvdata deri më tani, tërhiqet edhe më mirë, fuqia e tij rritet në mënyrë të vazhdueshme, e cila rritet më tej nga çift rrotullues. Ndërsa mund të jeni më të shpejtë në rrugë me trafikun e rëndë të sotëm, nuk ka më rëndësi. Më e rëndësishmja, tani është edhe më e lehtë për të drejtuar një udhëtim të këndshëm të qetë dhe për ta kthyer litarin rreth kthesës në një ritëm të këndshëm.

Vozitja me GS është vetëm problematike, kështu që ju do të vozitni pa pushim, nga një kalim në tjetrin, dhe pak më tej në Dolomitet dhe Alpet Franceze, dhe unë mund të vazhdoj vazhdimisht.

GS depërton nën lëkurën tuaj pasi ju përkëdhel me një lidhje shumë të mirë midis kyçit të dorës tuaj të djathtë dhe një palë grykë të injektimit të karburantit elektronik. Dozimi i gazit është i butë, pa zhurmë dhe kërcitje.

Shumë fuqi do të jetë gjithashtu e dobishme për këdo që udhëton shumë së bashku dhe me bagazhe. Kur e njohim biçikletën për herë të parë, ne nuk e kemi testuar ende këtë, por do të jetë në më shumë detaje. Edhe për sa i përket konsumit të karburantit, pavarësisht fuqisë më të madhe, ne nuk vumë re se motori do të ndihej më i etur. Në drejtimin e moderuar, kompjuteri tregoi 5 litra për 5 kilometra në një ekran informacioni jashtëzakonisht të ngopur.

Paqja shtesë e mendjes gjatë rrugës u dha nga treguesi i distancës, i cili ende mund të drejtohet me karburantin e mbetur. Me 20 litra, është një udhëtar i mirë në distanca të gjata ku nuk duhet të shqetësoheni për stacionin e ardhshëm të karburantit që fshihet rreth cilit cep, dhe thjesht kënaqeni me udhëtimin për një periudhë më të gjatë kohore.

Kënaqësia e motoçikletës nuk është vetëm rezultat i një motori më të fuqishëm dhe fleksibël, por edhe i një sistemi ABS të përmirësuar, pjesërisht të integruar, të ndërrueshëm dhe parandalimit të rrëshqitjes së rrotave të pasme. Biçikleta e provës ishte e pajisur me gjithçka, nga një gamë e gjerë aksesorësh dinamikë të sigurisë.

Frenat janë të nivelit të lartë dhe jashtëzakonisht të fuqishëm, dhe ABS është më i miri që kemi testuar deri më tani në këtë klasë të madhe pasagjerësh, megjithëse kaliprat me katër shirita duhet të përshtaten mirë në çiftin e përparmë të disqeve; E fundit, por jo më pak e rëndësishme, një GS i tillë me një rezervuar të plotë karburanti peshon pothuajse 230 kilogramë.

Pezullimi gjithashtu e bën mirë punën e tij. Duhet të themi menjëherë se nuk është i përshtatshëm për aventura jashtë rrugës, përveç mbase kapërcimit të pakërkuar të një karroce dhe shtigjeve të bëra nga rrënojat. Dhe, pa dyshim, është blerë në një rrugë të asfaltuar. Çdo BMW e epokës së mëvonshme, kur është fjala për motoçikletën moderne, mburret me një pozicion të mirë në rrugë, por kjo është thjesht më e mira nga të mirat.

Deri më sot, ai nuk ka hipur në një enduro turne që bën kthesa me saktësi më të madhe, besueshmëri, paqe mendore dhe parashikueshmëri. Krahu i përparmë dhe krahu i pasmë janë azhurnuar me programin inteligjent enduro ESA. Pra, ky është stenografi e mirënjohur për BMW ESA, e cila është përshtatur deri diku për t’u përdorur në turne me biçikleta enduro, por kryesisht përfshin shtypjen e një butoni për të përcaktuar se çfarë lloj pezullimi dëshironi për momentin.

Ndoshta më e butë, më e përshtatshme për jashtë rrugës, më e vështirë për një udhëtim më sportiv, ose për dy pasagjerë dhe bagazhe. Me pak fjalë, zgjedhja është dërrmuese pasi enduro ESA ofron gjashtë cilësime bazë, të ndjekura nga pesë cilësime të tjera jashtë rrugës. Nuk është asgjë e re të shkruash për përvojën e vozitjes, ata zbuluan një formulë të mrekullueshme këtu vite më parë dhe ne vetëm mund të konfirmojmë se ndjenja është e madhe, shumë e relaksuar dhe qëndrimi nuk është i lodhshëm.

Sigurisht, sedilja e shkëlqyer gjithashtu kontribuon duke ofruar rehati të mjaftueshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin para. Mbrojtja nga era mbi 130 km / orë mund të jetë pak më e lartë, por kjo është gjithashtu një pengesë e njohur, e cila, pavarësisht nga shumë karakteristika pozitive, disi shtyhet prapa.

Për shkak të çmimit prej 13.500 € për një model plotësisht bazë, natyrisht, nuk mund të flasim për një ujdi, pasi ka konkurrentë që janë shumë më të lirë, por nga ana tjetër, ne gjithashtu gjejmë ato më të shtrenjta në listën e çmimeve. Por kur llogaritni, mbani në mend se aksesorët gjithashtu vlejnë diçka. Për dikë që mund ta blejë atë në kohën tonë, ne mund ta përballojmë atë me gjithë zemrën tonë, por në të njëjtën kohë ne pranojmë se ai na "pikturon" pak jeshil. Ah, kjo smirë sllovene.

Përshtypja e parë

Pamja 4/5

GS është interesante, ende e freskët dhe mjaft e ndryshme për të tërhequr vëmendjen. Por sigurisht që ka vend për përmirësim.

Motor 5/5

Ky meriton një notë të shkëlqyer, pas shkollës ata thanë "ulu, pesë"! Ka më shumë fuqi dhe çift rrotullues, është jashtëzakonisht fleksibël dhe i këndshëm për t’u përdorur. Kënaqur me një konsum mjaft të moderuar të karburantit.

Komoditet 4/5

Para vlerësimit të shkëlqyeshëm, ai shteron njëfarë mbrojtjeje nga erërat mbi 130 km / orë. Përndryshe, ne nuk gjetëm një pikë të zezë kur ngasim në rrugët e vendit. Ulet i qetë dhe udhëton i qetë.

Çmimi 3/5

Ndërsa po shikoni vetëm atë që është në shitje, harroni GS - ai kurrë nuk ka pasur një ulje të madhe çmimi në të gjithë historinë e tij. Nuk është i lirë, por nga ana tjetër ofron shumë, veçanërisht nëse jeni të gatshëm të zbrisni diçka më shumë për aksesorët. Lista juaj është shumë, shumë e gjatë!

Klasa e parë 4/5

Mund të jetë perfekte, ndoshta kështu, por për momentin këto nuk janë opsionet më të mira ekonomike, është ende e paarritshme për shumë njerëz, pasi kushton sa një makinë solide e klasës së mesme të ulët. Epo, pavarësisht se çfarë, ne vetëm mund të përgëzojmë BMW për përmirësimin e enduros më të mirë turne në treg.

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić, BMW