Udhëtoni: BMW HP4

(revista iz Avto 21/2012)

tekst: Petr Kavchich, foto: BMW

BMW HP4 është një bishë, e keqe, monstruoze, mizore, e bukur dhe aq e mirë sa të bën të provosh përsëri, të shikosh përtej të njohurit dhe të sigurt. Unë isha atje, e hipa, e pashë deri në fund dhe në fund mbeta i pakënaqur. Unë dua më shumë! Shtatori është i nxehtë në Spanjën jugore, ku pista e garës Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' përshkon rrugën e saj përmes një mjedisi gjysmë të shkretëtirë ku garojnë garuesit e MotoGP dhe F1, një destinacion ëndërr për shumë motoçiklistë të etur për shpejtësi.

BMW nuk u kthye dhe zgjodhi vendin e duhur për kontaktin e parë me motorin e tyre të fundit. Kishte njerëz të lëmuar që na prisnin HP4, secili kishte mekanikun e vet i cili ndihmoi me cilësimet dhe regjistroi me kujdes të dhënat e telemetrisë, të cilat (nuk do ta besoni) mund të blihen për disa qindra euro, dhe në këtë paketë ju merrni edhe të dhënat për cilësimet. Ndër të tjera, edhe për ne shpejtësia më e afërt e rrugës Hipodrom Grobnik (vargjet malore natyrisht nuk janë në listë). Dallimi midis nesh dhe kalorësve të fabrikës tani është edhe më i vogël, të paktën në materialin nga i cili të dy mund të hipim.

Por në të njëjtën kohë, e gjithë kjo inteligjencë elektronike është vdekje për debatet në taverna. Sa shumë keni "djegur" dhe sa pjerrësi ka mbetur deri në pikën ku goma nuk mund të regjistrohet më në një çelës të rregullt USB që futni në kompjuterin tuaj dhe analizoni të dhënat, shpejtësinë, pjerrësinë, kutinë e shpejtësisë dhe performancën e sistemit. kundër rrëshqitjes së rrotave (BMW e quan këtë DTC).

Por BMW HP4 nuk është aq e veçantë për shkak të telemetrisë dhe ndërprerësit serik të ndezjes automatike ku, me gaz të plotë dhe pa tufë, ju thjesht ngrini lart dhe dëgjoni gurgullimën dhe goditjen e shkarkimit të Akrapovich. Motori ka 193 'kuaj', e cila është e njëjtë me modelin S1000RR, dhe Akrapovic shton fuqinë dhe çift rrotullues midis 3.500 dhe 8.000 rpm, që ndihet si një goditje shumë më vendimtare në bythë kur hapni mbytjen në dalje nga këndi. Por të jesh biçikleta supersport më e fuqishme dhe më e lehtë me katër cilindra nuk mjafton.

Në fakt, revolucionari i tij i vërtetë v pezullim aktivqë ishte e ndaluar në superbike. Ky parim i funksionimit është më shumë se 10 vjeç, i huazuar nga BMW Sedan prestigjioz i Serisë 7. Kreu i departamentit të zhvillimit të pezullimit tha me fjalë të thjeshta: "Ne e dimë që funksionon, se nuk ka prishje në këtë sistem, dhe kjo është gjëja më e rëndësishme."

Padyshim që kam shkruar më parë se BMW-ja ndonjëherë qeshte kur, të themi, 15 vjet më parë, ABS iu shtua një motoçiklete. Por kur ata instaluan ABS në superbiçikletën e tyre, atëherë krejt të re S1000RR, dy vjet më parë, askush nuk qeshi më. HP4 tani është një histori krejt e re, jo një faqe e re në historinë e motoçikletave, por guxoj të them se është fillimi i një kapitulli të tërë.

Pezullimi aktiv funksionon! Domethënë, aq e mirë sa gjithmonë keni një biçikletë që është më e përshtatur për pistën (ose rrugën), kushtet e rrugës dhe stilin e ngasjes. E thënë thjesht: sa më shumë e shtyja, aq më e fortë dhe më e drejtë bëhej biçikleta e garës, aq më shumë prehej në trotuar dhe, natyrisht, anasjelltas. Nëse rruga është ajo që dëshironi, ju mund të hipni më rehat.

BMW e quajti këtë sistem DDC (Kontrolli dinamik i amortizimit)... Por, megjithatë, ju ende duhet të "klikoni" para -ngarkimin e pranverës vetë. E gjithë kjo funksionon përmes butonave në anën e majtë të timonit, ku zgjidhni natyrën e motorit dhe funksionimin e ABS, dhe për këtë arsye pezullimin aktiv. Ka shumë të ngjarë që së shpejti nuk do të jetë motoçikleta e vetme me pezullim aktiv, të paktën nëse konkurrentët mund të vazhdojnë me risitë teknike. HP4 gjithashtu ka 'kontrolli i nisjes', ose nëse përpiqem të përkthej, sistemi fillon. Kjo funksionon vetëm në programin e motorit më sportiv (më të qetë) dhe është bërë për fillimin optimal nga një ngecje, të themi, për gara. Sapo sensorët zbulojnë se rrota e përparme po ngrihet, elektronika heq çift rrotullues nga motori.

Pezullimi, sistemi fillestar, frenat sportive premium ABS dhe Brembo nuk do të ishin ato që janë nëse nuk do të ishin ndërtuar në HP4. Kontroll tërheqës i rrotave të pasme me 15 shpejtësi... Mund të luani me cilësimin e rrugës pa asnjë problem, pasi elektronika që lidh të gjithë pozicionin e mbytjes, sensorët e pjerrësisë, ABS dhe moduli që është truri i motorit siguron siguri dhe argëtim.

Në xhiron hyrëse, unë hipa në HP4 në programin sportiv, që do të thoshte se drita e bardhë, që tregon ndërhyrje kundër rrëshqitjes, ndizet mjaft shpesh. Veryshtë shumë e sigurt, nuk ke frikë të lëndohesh nga ana e pasme në kthesë. Pastaj kalova në programin Gara, i cili tashmë kishte shtuar një karakter sportiv, dhe pas gjysmë dite sportive, biçikletat u ndryshuan nga gomat e rrugës Pirelli në goma të shkëlqyeshme, sikur të ishin përdorur në gara superbike.

Populli im, çfarë poezie! Në shkëlqim dhe me goma të rrëshqitshme, ai ishte tashmë jashtëzakonisht i shpejtë. Lehtësia e këndit është mbresëlënëse, pjesërisht për shkak të gomave të garave, pjesërisht për shkak të rrotave më të lehta të aluminit, dhe pjesërisht për shkak të pezullimit të shkëlqyeshëm, peshës dhe kornizës ultra të lehtë. Gjatë vozitjes, unë isha shumë i interesuar, çfarë nëse diçka më ndodh me një shpejtësi prej 180 km / orë në zbritje përmes një kthesë të gjatë, në fakt, do të ishte më mirë të mos shikoja fare sportelin! Por asgjë nuk ndodhi. HP4 e mbajti mirë rrugën e tij dhe riafirmoi se BMW me të vërtetë di si të sigurohet që biçikleta të jetë mirë në rrugën e duhur.

Isha gjithashtu kurioz që pajisjet elektronike nuk ndërhynë aq vrazhdë kur, për shembull, po përshpejtoja nga një cep në timonin e pasmë. Në programin më sportiv, pajisjet elektronike lejojnë një udhëtim të gjatë në rrotën e pasme, duke parandaluar ngritjen e tepërt vetëm kur bëhet e rrezikshme.

Besimi në biçikletë është çelësi këtu, dhe ndërsa unë u qetësova dhe ngadalë, hap pas hapi, kontrollova dhe testova atë që bëjnë DTC -të dhe DDC -të, unë vetëm buzëqeshja në fletoren time. Aq mirë sa përshtatet nëse e dini që dikush po ju mbron nga vetja. Sepse goma rrëshqet kur ka shumë gaz dhe për këtë arsye fuqi në timonin e pasmë, dhe tani elektronika e zbulon këtë në mënyrë të përsosur dhe paralajmëron me qetësi vetëm me një ndezje të shkurtër të dritës.

Unë ju besoj, sa dihet në rreth, nëse krahasoni BMW S1000RR dhe HP4 - domethënë, kloni i tij i garave teknologjikisht më i avancuar? BMW thotë se në një qark si Jerez, HP4 merr një sekondë të mirë xhiro. Tani shumëzojeni atë me numrin e xhirove që zgjat gara rekreative... E kuptoni mirë. Epo, ky avantazh vlen diçka, por, çuditërisht, nuk paguhet me ar të thatë. Ju merrni pak më shumë bazë HP4 19.000 евроndërsa një fibër karboni plotësisht e ngarkuar ose më mirë e lehtë dhe aksesori i garave duhet të shtojë pak më pak se katër të mijtat.

Shpresoj se një ditë kjo do të na afrojë edhe më shumë me biçikletat MotoGP, sepse ky tigër i tregoi dhëmbët mjaft fuqishëm në Spanjë. 2,9 sekonda nga 0 në 100 km/h dhe një shpejtësi maksimale prej rreth 300 km/h nuk është e lehtë.