Udhëtoi: Bimota DB7

• Video

Meqë ra fjala, Bimota dëshiron dëshpërimisht të shkojë në kampionatin e superbikeve me DB7, por ato pengohen nga rregulloret që kërkojnë të shiten të paktën 1.000 (pas 2010 3.000) biçikleta prodhimi, që është një numër i paarritshëm për një prodhues butik. Në vitin 2008 u shitën “vetëm” 220 dhe të gjitha motoçikletat, përfshirë Deliria, DB5 dhe Tesa, ishin rreth 500.

Jo vetëm që ka një motor të ri, biçikleta është e re që nga gomat e deri te sinjalet e kthesës në pasqyra. Ashtu siç i ka hije një Bimoto, korniza u montua nga copa të bluara të tubave prej alumini dhe çeliku të kategorisë së avionëve. Alumini, i përpunuar me mjeshtëri në makineri precize të kontrolluara nga kompjuteri, shërben si një pjesë lidhëse për të siguruar rrotën e pasme (boshtin) me pirunët lëkundës, blloku vidhohet në një copë metali me shkëlqim dhe tubat prej çeliku më pas shtrihen drejt skeletit. kokë.

Nëse e shikojmë motoçikletën nga ana, vëmë re një vijë pothuajse tërësisht të drejtë nga boshti i rrotës së pasme deri në kokën e kornizës, dhe në anën tjetër ka një vijë të dukshme nga pjesa e pasme e theksuar në rrotën e përparme. ... Guxojmë të pohojmë se këtë “kryq” e kishin si një lloj baze kur projektonin një sportist të ri. Pështyma pikon kur shikon pjesët e kryqëzuara, levat e frenave dhe tufës, pedalet, skajet e levave të përparme të teleskopit. ... Pjesët që gjenden më shpesh në listën e aksesorëve nga prodhues të tjerë janë të bollshme.

Të gjitha forca të blinduara aerodinamike janë bërë nga fibra karboni. Në shikim të parë, kjo nuk vërehet, pasi ato janë lyer kryesisht me ngjyrë të bardhë-kuqe, dhe karboni i patrajtuar lihet vetëm për mostër. Nëse dëshironi të bini në sy në një motoçikletë në të gjithë të zezën, mund të porosisni versionin "e rëndë" të Oronero për 39.960 €, i cili gjithashtu ka një kornizë me fije të lehta (që përndryshe është prej çeliku) dhe akoma më shumë gurë të çmuar të teknologjisë. duke përfshirë GPS, të mbështetur nga pajisje të teknologjisë së lartë që njohin rutinat.

Duke u rikthyer te "i rregullt" DB7 - me një kornizë më të lehtë, armaturë karboni, sistem shkarkimi titani dhe buzë më të lehta, ato ruajtën peshën që mund të ndjeni kur hipni në sedilje dhe akoma më shumë gjatë vozitjes. Një biçikletë kaq e lehtë, por kaq e fuqishme! ?

Nëse biçikleta nuk do të përshpejtonte kaq shumë, do t'i jepja lehtësisht një motor 600cc. Përshpejton shumë fuqishëm nga rrotullimet e rangut të mesëm, nuk ngec ose nuk ndalon së rrotulluari. Kur duhet të ngadalësoni shpejtësinë për të hyrë në një qoshe të sigurt, në shpëtim vijnë frenat e forta agresive, të cilat i binden urdhrit të një gishti dhe me një fjalë - të shkëlqyera. Por ato janë të vështira për t'u përdorur, sepse rezervuari i karburantit është shumë i ngushtë dhe i rrëshqitshëm, dhe sedilja është e fortë dhe pak konveks, gjë që redukton tërheqjen.

Gjatë ngadalësimit, e gjithë forca merret në duar dhe nuk ka kontakt të vërtetë të motoçikletës me këmbët dhe të pasmet gjatë kalimit midis kthesave. Është e vështirë për mua të imagjinoj se kjo nuk shqetëson askënd, sepse ne vumë re edhe të gjithë drejtuesit e testit atë ditë. Ndoshta një mbulesë më e ashpër e sediljes dhe etiketat e rezervuarit të karburantit që nuk rrëshqasin mund ta korrigjojnë atë ndjesi, por shija e hidhur mbetet. ...

Ana negative e kësaj biçiklete nuk është çmimi, duhet të jetë i lartë, por trupi ka shumë pak kontakt me biçikletën. Çdo gjë tjetër është e mrekullueshme.

Një dashnor i teknologjisë mund të shikojë DB7 për orë të tëra.

Model: Bimot DB7

motori: Ducati 1098 Testastretta, me dy cilindra, me ftohje te lengshme, 1.099 cc? , 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 118 kW (160 KM) në 9.750/min.

Çift rrotullues maksimal: 123 Nm në 8.000 rpm

Transferimi i energjisë: transmetim me gjashtë shpejtësi, zinxhir.

Korniza: një kombinim i aluminit të shkallës së avionit të bluar dhe kornizës tubulare.

frenat: 2 bobina përpara? 320 mm, nofullat radiale Brembo me katër shufra,


pompë radiale, disk i pasëm? 220 mm, kaliper me dy piston.

Pezullimi: Pirunët teleskopik të përmbysur të rregullueshëm përpara Marzocchi Corse RAC?


43 mm, udhëtim 120 mm, goditje e vetme e rregullueshme e pasme Extreme Tech2T4V,


Giba 130 mm.

Goma: 120/70–17, 190/55–17.

Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm.

Rezervuar karburanti: 18 l.

Baza e rrotave: 1.430 mm.

Pesha: 172 kg.

Përfaqësuesi: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Përshtypja e parë

Pamja 5/5

Silueta është e ngjashme me makinat GP, pjesë të punuara jashtëzakonisht bukur, shumë tuba alumini, karboni dhe gjaku. Për disa, një palë fenerë duken të lirë dhe sikur të ishin vjedhur nga Duka e KTM-së.

Motor 5/5

Një Ducati me dy cilindra jashtëzakonisht të fuqishëm, i cili për shkak të elektronikës së ndryshme dhe sistemit të shkarkimit, fitoi çift rrotullues mjaft të mirë në rangun e rrotullimeve të mesme. Kah fundi i fushës së varrit, ai ende po përshpejtohet!

Komoditet 1/5

Ndenjëse e fortë, rezervuar karburanti shumë i ngushtë dhe shumë i rrëshqitshëm, pozicion rreptësisht sportiv drejtimi. Mbrojtja nga era është e mirë.

Çmimi 2/5

I dhjami është nëntë mijë euro më i shtrenjtë se Ducati bazë 1098 dhe gati 6.000 euro më shumë se versioni S. ...

Klasa e parë 4/5

Motori i fuqishëm, trajtimi i lehtë dhe shumë elementë ekzotikë flasin në favor të Bimota, por DB7 mbetet një makinë për disa të zgjedhur për shkak të çmimit të saj.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik