Vozitja në dimër me goma verore. Është e sigurt?

Polonia është i vetmi vend i BE-së me një klimë të tillë, ku rregullorja nuk parashikon kërkesën për të vozitur me goma dimërore ose për të gjitha sezonet në kushtet vjeshtë-dimër. Sidoqoftë, shoferët polakë janë gati për këtë - deri në 82% e të anketuarve e mbështesin këtë. Megjithatë, vetëm deklaratat nuk janë të mjaftueshme - me një mbështetje kaq të lartë për futjen e zëvendësimit të detyrueshëm sezonal të gomave, vëzhgimet e seminarit tregojnë ende se deri në 1/3, d.m.th. rreth 6 milionë shoferë përdorin goma verore në dimër.

Kjo sugjeron që duhet të ketë rregulla të qarta - nga cila datë duhet të instalohen goma të tilla në një makinë. Polonia jo vetëm që nuk mund të arrijë Evropën në sigurinë rrugore, por Evropa vazhdimisht po ikën prej nesh në garën për sigurinë rrugore. Çdo vit për disa dekada më shumë se 3000 njerëz vdesin në rrugët polake dhe ndodhin pothuajse gjysmë milioni aksidente dhe aksidente trafiku. Për këto të dhëna, ne të gjithë paguajmë fatura me tarifa sigurimesh në rritje.

Nuk është e detyrueshme ndërrimi i gomave për ato dimërore në Poloni.

– Meqenëse u fut detyrimi për vendosjen e rripit të sigurimit, d.m.th. situatat pas zgjidhjes së përplasjes, pse nuk janë eliminuar ende shkaqet e këtyre përplasjeve? Pothuajse 20-25% e tyre kanë të bëjnë me gomat! Në një situatë ku ne ndikojmë të tjerët me sjelljen tonë dhe kjo mund të ketë pasoja katastrofike për shkak të shpejtësisë ose peshës së makinës, nuk duhet të ketë liri. Është shumë e çuditshme që marrëdhëniet e mëposhtme nuk janë të lidhura në mendje: ngasja në dimër me goma me tolerancë dimërore - d.m.th. goma dimërore ose gjatë gjithë sezonit - probabiliteti i një aksidenti është 46% më i ulët, dhe numri i aksidenteve është 4-5% më i ulët! thekson Piotr Sarnecki, CEO i Shoqatës Polake të Industrisë së Gomave (PZPO).

Në Poloni, ne kemi numrin më të madh të aksidenteve të trafikut në Bashkimin Evropian. Futja e një periudhe të qartë drejtimi me goma dimërore ose gjatë gjithë sezonit do të zvogëlojë numrin e aksidenteve me më shumë se 1000 në vit, pa llogaritur gungat! Drejtuesit dhe pasagjerët do të jenë më të sigurt dhe kujdesi shëndetësor do të jetë më pak i ngarkuar. Ky krahasim i thjeshtë është i qartë për qeveritë e të gjitha vendeve përreth Polonisë. Jemi në Evropë

i vetmi vend me një klimë të tillë ku nuk ka rregullore për këtë çështje. Edhe vendet jugore me klimë shumë më të ngrohtë si Sllovenia, Kroacia apo Spanja kanë rregulla të tilla. Është edhe më e çuditshme kur shikoni hulumtimin - deri në 82% e shoferëve aktivë mbështesin futjen e një kërkese për të vozitur me goma dimërore ose për të gjitha sezonet në dimër. Pra, çfarë i pengon këto rregulla të futen? Sa aksidente të tjera dhe bllokime të mëdha trafiku do të shohim në dimër për shkak të këtij lëshimi?

Shihni gjithashtu: Si të kurseni karburant?

Në të gjitha vendet ku kërkohen gomat e dimrit, kjo vlen edhe për gomat e të gjitha stinëve. Vetëm vendosja e një kërkese ligjore për gomat e dimrit mund të frenojë pakujdesinë e disa drejtuesve që drejtojnë në mes të dimrit me goma verore.

Në 27 vendet evropiane që kanë vendosur kërkesën për të vozitur me goma dimërore, ka pasur një ulje mesatare prej 46% të gjasave për një aksident trafiku në krahasim me drejtimin me goma verore në kushtet e dimrit, sipas një studimi të Komisionit Evropian mbi disa aspekte të Goma. përdorimi i lidhur me sigurinë 3. Ky raport dëshmon gjithashtu se futja e kërkesës ligjore për të vozitur me goma dimri redukton numrin e aksidenteve fatale me 3% - dhe kjo është vetëm mesatarisht, pasi ka vende që kanë shënuar rënie të numrit e aksidenteve me 20 %.

“Vetëm drejtimi i kujdesshëm nuk mjafton. Nuk jemi vetëm në rrugë. Pra, nëse ne shkojmë mirë dhe të sigurt, nëse të tjerët nuk janë. Dhe ata mund të përplasen me ne sepse nuk do të kenë kohë të ngadalësojnë shpejtësinë në një rrugë të rrëshqitshme. Nuk duhet të ketë kaq shumë liri në një situatë ku ne ndikojmë të tjerët me sjelljen tonë dhe kjo mund të ketë pasoja katastrofike për shkak të shpejtësisë ose peshës së makinës. Të gjithë e shpjegojnë ndryshe pse ende nuk kanë ndërruar gomat në dhjetor apo janar. Është koha që dikush të veshë gomat e dimrit vetëm kur bora është deri në kyçin e këmbës, ose jashtë është -5 gradë C. Dikush tjetër do të thotë që vozisin vetëm nëpër qytet, kështu që do të hipin me goma dimri me një hap 2 mm. . Të gjitha këto janë situata shumë të rrezikshme, - shton Piotr Sarnetsky.

Vozitje dimërore me goma verore

Pse futja e një kërkese të tillë ndryshon gjithçka? Sepse shoferët kanë një afat të përcaktuar qartë dhe nuk kanë nevojë të mendojnë nëse duhet të ndryshojnë gomat apo jo. Në Poloni, kjo datë moti është 1 dhjetori. Që atëherë, temperatura në të gjithë vendin është nën 5-7 gradë C - dhe ky është kufiri kur mbaron kapja e mirë e gomave të verës.

Gomat e verës nuk sigurojnë mbërthimin e duhur të makinës edhe në rrugë të thata në temperatura nën 7ºC - atëherë përbërja e gomës në shkallën e tyre ngurtësohet, gjë që përkeqëson tërheqjen, veçanërisht në rrugë të lagështa dhe të rrëshqitshme. Distanca e frenimit është më e gjatë dhe aftësia për të transmetuar çift rrotullues në sipërfaqen e rrugës është reduktuar ndjeshëm4.

Komponimi i shkallës së gomave të dimrit dhe gomave të të gjitha stinëve është më i butë dhe, falë silicës, nuk ngurtësohet në temperatura më të ulëta. Kjo do të thotë se ato nuk e humbasin elasticitetin dhe kanë kapje më të mirë se gomat e verës në temperatura të ulëta, edhe në rrugë të thata, në shi dhe veçanërisht në dëborë.

Çfarë tregojnë testet?

Të dhënat e testeve të Auto Express dhe RAC për gomat e dimrit tregojnë se si gomat që janë të përshtatshme për temperaturën, lagështinë dhe sipërfaqet e rrëshqitshme e ndihmojnë shoferin të drejtojë makinën dhe konfirmon ndryshimin midis gomave të dimrit dhe verës jo vetëm në rrugët me borë, por edhe në ato të lagështa. Rrugët temperaturat e ftohta të vjeshtës dhe dimrit:

• Në një rrugë me borë me shpejtësi 48 km/h, një makinë me goma dimri do të frenojë një makinë me goma verore deri në 31 metra!

• Në rrugët e lagështa me shpejtësi 80 km/h dhe temperaturë +6°C, distanca e ndalimit të një makine me goma verore ishte sa 7 metra më e gjatë se ajo e një makine me goma dimri. Makinat më të njohura janë pak më shumë se 4 metra të gjata. Kur makina me goma dimërore ndaloi, makina me goma verore ende udhëtonte me mbi 32 km/h.

• Në një rrugë të lagësht me shpejtësi 90 km/h dhe temperaturë +2°C, distanca e ndalimit të një mjeti me goma verore ishte sa 11 metra më e gjatë se ajo e një automjeti me goma dimri.

Miratimi i gomave

Mos harroni se gomat e miratuara për dimër dhe për të gjitha sezonet janë goma me të ashtuquajturin simbol Alpine - një fjollë dëbore kundër një mali. Simboli M+S, i cili është ende në goma sot, është vetëm një përshkrim i përshtatshmërisë së shkallës për baltë dhe borë, por prodhuesit e gomave e japin atë sipas gjykimit të tyre. Gomat me vetëm M+S, por pa simbol të fjollës së borës në mal, nuk kanë përbërjen më të butë të gomës dimërore, e cila është thelbësore në kushte të ftohta. Një M+S e pavarur pa simbolin Alpin do të thotë se goma nuk është as dimërore, as e gjithë sezonit.

Shihni gjithashtu: Ja si duket Ford Transit L5 i ri