Eurofighter Typhoon
Eurofighter kombinon manovrim shumë të lartë me avionikë të avancuar, duke e bërë atë një nga luftëtarët më modernë dhe më efikasë në botë.
Konsorciumi evropian Eurofighter dëshiron të marrë pjesë në tenderin për furnizimin e një luftani me shumë role (programi Harpia) për Poloninë, duke ofruar luftëtarin e tij Eurofighter Typhoon. Avantazhi konkurrues duhet të sigurohet nga konsorciumi, transferimi i teknologjisë dhe krijimi i vendeve të punës në Poloni.
Programi Eurofighter është programi më i madh evropian i mbrojtjes në histori. Deri më tani, nëntë përdorues kanë porositur 623 luftëtarë të këtij lloji, duke përfshirë: Arabinë Saudite - 72, Austria - 15, Spanja - 73, Katari - 24, Kuvajti - 28, Gjermania - 143, Omani - 12, Italia - 96 dhe Shtetet e Bashkuara. shtetet. Mbretëria - 160. Përveç kësaj, më 9 mars të këtij viti, Arabia Saudite njoftoi synimin e saj për të blerë 48 Eurofighter shtesë, dhe kontratat e mëtejshme janë në negocim.
Vendet e përfshira në konsorciumin Eurofighter GmbH ndanë aksionet e tyre në të si më poshtë: Gjermania dhe Britania e Madhe 33% secila, Italia - 21% dhe Spanja - 13%. Në punë të drejtpërdrejtë u përfshinë këto kompani: Gjermani - DASA, më vonë EADS; Britania e Madhe - British Aerospace, më vonë BAE Systems, Itali - Alenia Aeronautica dhe Spanja - CASA SA. Pas ndryshimeve të mëtejshme industriale, Airbus Defense and Space (ADS) bleu mbi 46% të aksioneve në Gjermani dhe Spanjë (me ndarjet kombëtare të Airbus Germany në 33% dhe Airbus Spain me 13%), BAE Systems mbetet si kontraktor në MB dhe BAE Systems në Itali, sot është Leonardo SpA
Përbërësit kryesorë të kornizës së avionit prodhohen në shtatë fabrika të ndryshme. Në MB, ish-uzina English Electric në Samlesbury, më vonë në pronësi të BAe dhe BAE Systems, iu shit në vitin 2006 prodhuesit amerikan të strukturave të avionëve Spirit AeroSystems, Inc. nga Wichitia. Seksioni i bishtit të trupit të avionit është ende i prodhuar këtu për gjysmën e Eurofighters. Fabrika kryesore e Wharton, ku zhvillohet asambleja përfundimtare e Eurofighters për Mbretërinë e Bashkuar dhe Arabinë Saudite, dikur ishte gjithashtu në pronësi të English Electric dhe që nga viti 1960 nga British Aircraft Corporation, e cila u bashkua me Hawker Siddeley në 1977 për të formuar British Aerospace - sot. Sistemet BAE. Warton prodhon gjithashtu gypat e përparme, mbulesat e kabinës, hapjen, gungën e pasme dhe stabilizuesin vertikal, dhe kapakët e brendshëm. Ka pasur edhe tre fabrika në Gjermani. Disa komponentë u prodhuan në Aircraft Services Lemwerder (ASL) që ndodhet në Lemwerder afër Bremenit, fabrikat e të cilit më parë ishin në pronësi të Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) nga Bremeni, një kompani e formuar nga bashkimi i Focke-Wulfa me Weserflug nga Lemwerder. por në vitin 2010 kjo ndërmarrje u mbyll, dhe prodhimi u transferua në dy fabrika të tjera. Tjetra është fabrika në Augsburg, më parë në pronësi të Messerschmitt AG dhe që nga viti 1969 nga Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Si rezultat i bashkimeve të mëvonshme, kjo fabrikë ishte në pronësi të DASA, më vonë nga EADS, dhe tani është pjesë e Airbus Defense and Space si një degë e Premium AEROTEC. Fabrika kryesore për prodhimin e ADS ndodhet në Manching midis Mynihut dhe Nurembergut, ku bëhet montimi përfundimtar i luftëtarëve gjermanë Eurofighter, këtu u ndërtuan edhe luftëtarë për Austrinë. Të dy fabrikat gjermane prodhojnë pjesën qendrore të gypit, plotësojnë instalimet hidraulike dhe elektrike, si dhe sistemin e kontrollit.
Në Itali, elementët strukturorë të kornizës së avionit prodhohen në dy fabrika. Fabrika në Foggia i përket ndarjes së strukturave të aviacionit - Divisione Aerostrutture. Nga ana tjetër, uzina në Torino, ku zhvillohet asambleja përfundimtare e Eurofighters për Italinë dhe e luftëtarëve për Kuvajtin, i përket divizionit të aviacionit - Divisione Velivoli. Këto fabrika prodhojnë pjesën tjetër të trupit të pasmë, dhe për të gjitha makinat: krahun e majtë dhe flapat. Në Spanjë, përkundrazi, vetëm një fabrikë, e vendosur në Getafe afër Madridit, është e angazhuar në prodhimin e elementeve kryesore të kornizës së avionit. Këtu bëhet montimi përfundimtar i avionëve për Spanjën, dhe përveç kësaj, krahët e djathtë dhe lojëra elektronike prodhohen për të gjitha makinat.
Bëhet fjalë për gliderin. Por prodhimi i avionit luftarak Eurofighter përfshin gjithashtu motorë reaktivë me turbina me gaz të zhvilluar dhe prodhuar bashkërisht. Për këtë qëllim, u krijua konsorciumi EuroJet Turbo GmbH, me seli në Hallbergmoos pranë Mynihut, Gjermani. Fillimisht, ai përfshinte kompanitë e mëposhtme nga katër vende partnere: Rolls-Royce plc nga Derby në MB, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG nga Allahu në periferitë veriperëndimore të Mynihut, Fiat Aviazione nga Rivalta di Torino (në periferi të Torinos) nga Italia dhe Sener Aeronáutica nga Spanja. Kompania e fundit aktualisht përfaqësohet në konsorciumin Eurojet nga Industria de Turbo Propulsores (ITP), e cila është në pronësi të Sener. Fabrika ITP ndodhet në Zamudio në veri të Spanjës. Nga ana tjetër, Fiat Aviazione në Itali u shndërrua në Avia SpA me të njëjtat fabrika në Rivalta di Torino, 72% në pronësi të Holdingut financiar Space2 SpA nga Milano, dhe 28% të mbetur nga Leonardo SpA.
Motori që fuqizon Eurofighter, EJ200, është gjithashtu rezultat i punës së përbashkët të projektimit. Shpërndarja e pjesës së kostove, punës dhe fitimeve të vendeve individuale është e njëjtë si në rastin e kornizës së avionit: Gjermania dhe Britania e Madhe 33% secila, Italia 21% dhe Spanja 13%. EJ200 ka një tifoz me tre faza, plotësisht "të mbyllur", d.m.th. çdo fazë ka një disk integral me tehet dhe një kompresor pesë-fazësh me presion të ulët në boshtin tjetër, në të cilin të tre fazat kanë formën "Mbyll". Të gjitha tehet e kompresorit kanë një strukturë monokristaline. Një nga pajisjet drejtuese të kompresorit me presion të lartë ka një rregullues të këndit të tehut për të kontrolluar rrjedhën kundër pompës. Të dy boshtet, presioni i ulët dhe i lartë, drejtohen nga turbina me një shkallë. Dhoma unazore e djegies ka sisteme të ftohjes dhe kontrollit të djegies. Në versionin e prodhuar aktualisht, shtytja maksimale e motorit është 60 kN pa pas djegës dhe 90 kN me pas djegës.
