A ka vajguri një numër oktani?
Përmbajtje
Oktani i karburantit dhe roli i tij
Vlerësimi i oktanit është një masë e performancës së një karburanti. Ajo matet në lidhje me izooktanin e pastër, të cilit i është caktuar një vlerë e kushtëzuar prej 100. Sa më i lartë të jetë vlerësimi i oktanit, aq më shumë kompresim do të kërkohet për të shpërthyer karburantin.
Nga ana tjetër, oktani nuk është vetëm një shkallë vlerësimi që përdoret për të klasifikuar benzinën sipas vetive të saj kundër goditjes, por edhe një hidrokarbur parafinik i jetës reale. Formula e saj është afër C8H18. Oktani normal është një lëng pa ngjyrë që gjendet në vajin e vluar në rreth 124,60C.
Benzina konvencionale është (nëse përjashtojmë ndikimin e përbërësit të etanolit) një përzierje e disa hidrokarbureve. Prandaj, numri i oktanit llogaritet si numri i atomeve të oktanit në një molekulë benzine.
A janë të gjitha sa më sipër të vërteta për vajgurin si lëndë djegëse?
Kundërshtimi i disa pikave dhe argumenteve
Pavarësisht origjinës së përbashkët dhe ngjashmërisë në përbërjen kimike, vajguri ndryshon dukshëm nga benzina nga pikëpamja fiziko-kimike. Dallimet janë si më poshtë:
- Teknikisht, çdo vajguri është shumë më afër karburantit dizel, i cili, siç e dini, karakterizohet nga një numër cetani. Prandaj, vajguri mund të përdoret në motorët e ciklit me naftë, të cilët mbështeten në shpërthimin spontan të karburantit nën presion. Vajguri nuk përdoret në motorët me djegie të brendshme, me përjashtim të avionëve të vegjël me piston.
- Pika e ndezjes së vajgurit ndryshon shumë sipas markës, kështu që kushtet për ndezjen e tij në motor do të jenë gjithashtu të ndryshme.
- Disa tekste të vjetra shkollore dhe libra referimi japin të ashtuquajturat numra oktan të kushtëzuar për karburantin dizel. Vlera e tyre është 15…25. Kjo është e papërfillshme në krahasim me ato të benzinës, por duhet të kihet parasysh fakti që karburanti dizel digjet në një lloj motori krejtësisht të ndryshëm. Nafta ka paqëndrueshmëri të ulët, rezistencë të ulët ndaj goditjes dhe në të njëjtën kohë energji të lartë për njësi vëllimi.
- Dallimi thelbësor midis benzinës dhe vajgurit është se vajguri është në të vërtetë një përzierje e më shumë se një hidrokarbure alkane lineare ose të degëzuar, asnjë prej të cilave nuk ka lidhje të dyfishta ose të trefishta. Nga ana e tij, oktani është një nga grupet alkane të hidrokarbureve dhe është përbërësi kryesor i benzinës. Prandaj, ishte e mundur të përcaktohej i ashtuquajturi numër oktan i vajgurit vetëm pasi të ndahej disi një hidrokarbur alkani nga tjetri.
Si të përcaktohet efektiviteti i vajgurit si lëndë djegëse?
Në çdo rast, jo për sa i përket numrit të oktanit: nuk ekziston për vajgurin. Eksperimentet e shumta që u kryen në laborator, dhe jo në kushte industriale, dhanë një mospërputhje të konsiderueshme në rezultatet përfundimtare. Kjo shpjegohet si më poshtë. Gjatë distilimit të naftës së papërpunuar, formohet një fraksion i ndërmjetëm midis benzinës dhe vajgurit, i quajtur shpesh nafta ose nafta. Nafta e papërpunuar është e papërshtatshme për t'u përzier me benzinë, pasi zvogëlon numrin e saj të oktanit. Nafta gjithashtu nuk është e përshtatshme për t'u përzier me vajguri, sepse, përveç konsideratave të performancës, ajo ul pikën e ndezjes. Prandaj, nafta në shumicën e rasteve i nënshtrohet reformimit me avull për të prodhuar gaz karburanti ose gaz sintetik. Produktet e distilimit gjatë prodhimit të vajgurit mund të kenë një përbërje të ndryshme fraksionale, e cila nuk është konstante as brenda të njëjtës grumbull të produktit vajor.
Si përfundim, vërejmë se vajguri i aviacionit TS-1 përdoret si lëndë djegëse për avionët reaktiv. Një motor reaktiv është një turbinë me gaz ku djegia vazhdon në një dhomë djegieje. Kjo i dallon motorët e tillë nga motorët me naftë ose benzinë, ku ndezja ndodh në një fazë të kërkuar të ciklit termodinamik. Për një vajgur të tillë, është gjithashtu më e saktë të llogaritet numri i cetanit, dhe jo numri i oktanit.
Rrjedhimisht, për vajgurin nuk ka dhe nuk mund të ketë një analog me numrin oktan të benzinës.
