ESP në makinë

Shumë shpesh, pronarët e lumtur të makinave të reja dhe moderne kanë një pyetje: çfarë është ESP, për çfarë është dhe a është e nevojshme? Vlen të kuptohet kjo në detaje, gjë që, në fakt, do ta bëjmë më poshtë.

Ndryshe nga besimi popullor, ngasja nuk është gjithmonë e lehtë. Në veçanti, kjo deklaratë është e rëndësishme për situatat kur rruga e lëvizjes pengohet nga faktorë të ndryshëm të jashtëm, qofshin ato kthesa të vështira ose kushte të vështira të motit. Dhe shumë herë së bashku. Rreziku kryesor në këto raste është rrëshqitja, e cila mund të shkaktojë vështirësi në drejtimin e automjetit, e në disa momente edhe lëvizje të pakontrolluar dhe të paparashikueshme të makinës, e cila mund të shkaktojë aksident. Për më tepër, vështirësi mund të lindin si për fillestarët ashtu edhe për shoferët tashmë mjaft me përvojë. Për të zgjidhur këtë problem, përdoret një sistem i veçantë, i shkurtuar si ESP.

Si të deshifroni ESP

Logoja e sistemit ESP

ESP ose Programi Elektronik i Stabilitetit - ky emër në versionin rus nënkupton sistemin elektronik të stabilizimit dinamik të makinës ose, me fjalë të tjera, sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit. Me fjalë të tjera, ESP është një komponent i sistemit të sigurisë aktive që mund të kontrollojë momentin e forcës së një ose edhe disa rrotave në të njëjtën kohë duke përdorur një kompjuter, duke eliminuar kështu lëvizjen anësore dhe duke niveluar pozicionin e automjetit.

Kompani të ndryshme prodhojnë pajisje elektronike të ngjashme, por prodhuesi më i madh dhe më i njohur i ESP (dhe nën këtë markë) është Robert Bosch GmbH.

Shkurtesa ESP është më e zakonshme dhe e pranuar përgjithësisht për shumicën e makinave evropiane dhe amerikane, por jo e vetmja. Për makina të ndryshme në të cilat është instaluar sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, përcaktimet e tyre mund të ndryshojnë, por kjo nuk ndryshon thelbin dhe parimin e funksionimit.

Shihni gjithashtu: Cili është ndryshimi midis lëvizjes së pasme dhe lëvizjes së rrotave të përparme dhe si ndikon kjo në stabilitetin e makinës.

Një shembull i analogëve ESP për disa marka makinash:

• ESC (Kontrolli Elektronik i Stabilitetit) - për Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Kontrolli Dinamik i Stabilitetit) - për Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) - për Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) - për Acura dhe Honda;
• VSC (Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve) - për Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) - për Subaru, Nissan dhe Infiniti.

Çuditërisht, ESP fitoi popullaritet të gjerë jo kur u krijua, por disi më vonë. Po, dhe falë skandalit të vitit 1997, i shoqëruar me mangësi serioze, të zhvilluara më pas nga Mercedes-Benz A-class. Kjo makinë kompakte, për hir të rehatisë, mori një trup mjaft të lartë, por në të njëjtën kohë një qendër të lartë graviteti. Për shkak të kësaj, mjeti ka pasur tendencë për t'u rrokullisur me dhunë dhe po ashtu rrezikonte të përmbysej gjatë kryerjes së manovrës "riorder". Problemi u zgjidh duke instaluar një sistem kontrolli të stabilitetit në modelet kompakte Mercedes. Kështu e ka marrë emrin ESP.

Si funksionon sistemi ESP

Sistemet e sigurimit

Ai përbëhet nga një njësi e veçantë kontrolli, pajisje matëse të jashtme që kontrollojnë parametra të ndryshëm dhe një aktivizues (njësi valvulash). Nëse marrim parasysh drejtpërdrejt pajisjen ESP, atëherë ajo mund të kryejë funksionet e saj vetëm në kombinim me komponentët e tjerë të sistemit të sigurisë aktive të automjetit, siç janë:

• Sistemet e parandalimit të bllokimit të rrotave gjatë frenimit (ABS);
• Sistemet e shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD);
• Sistemi elektronik i bllokimit të diferencialit (EDS);
• Sistemi kundër rrëshqitjes (ASR).

Qëllimi i sensorëve të jashtëm është të monitorojnë matjen e këndit të drejtimit, funksionimin e sistemit të frenimit, pozicionin e mbytjes (në fakt, sjelljen e shoferit pas timonit) dhe karakteristikat e drejtimit të makinës. Të dhënat e marra lexohen dhe dërgohen në njësinë e kontrollit, e cila, nëse është e nevojshme, aktivizon aktivizuesin e lidhur me elementë të tjerë të sistemit të sigurisë aktive.

Përveç kësaj, njësia e kontrollit për sistemin e kontrollit të stabilitetit është e lidhur me motorin dhe transmetimin automatik dhe mund të ndikojë në funksionimin e tyre në situata emergjente.

Si funksionon ESP

Trajektorja e mjetit pa ESP

Trajektorja e mjetit me ESP

Programi Elektronik i Stabilitetit analizon vazhdimisht të dhënat e ardhura në lidhje me veprimet e shoferit dhe i krahason ato me lëvizjen aktuale të makinës. Nëse ESP mendon se shoferi po humbet kontrollin e automjetit, ai do të ndërhyjë.

Korrigjimi i kursit të automjetit mund të arrihet:

• Frenimi i rrotave të caktuara;
• Ndryshoni shpejtësinë e motorit.

Cilat rrota të frenohen përcaktohet nga njësia e kontrollit në varësi të situatës. Për shembull, kur makina është duke rrëshqitur, ESP mund të frenojë me rrotën e jashtme të përparme dhe të ndryshojë shpejtësinë e motorit në të njëjtën kohë. Kjo e fundit arrihet duke rregulluar furnizimin me karburant.

Qëndrimi i drejtuesve të mjeteve ndaj ESP

Butoni i fikur ESP

Nuk është gjithmonë e qartë. Shumë shoferë me përvojë nuk janë të kënaqur që në disa situata, në kundërshtim me dëshirën e personit pas timonit, shtypja e pedalit të gazit nuk funksionon. ESP nuk mund të vlerësojë kualifikimet e shoferit ose dëshirën e tij për të "drejtuar makinën", prerogativa e tij është të sigurojë lëvizjen e sigurt të makinës në situata të caktuara.

Për drejtues të tillë, prodhuesit zakonisht ofrojnë mundësinë për të çaktivizuar sistemin ESP; për më tepër, në kushte të caktuara, madje rekomandohet ta fikni atë (për shembull, në tokë të lirshme).

Në raste të tjera, ky sistem është vërtet i nevojshëm. Dhe jo vetëm për shoferët fillestarë. Në dimër, është veçanërisht e vështirë pa të. Dhe duke pasur parasysh se falë përhapjes së këtij sistemi, shkalla e aksidenteve është ulur me gati 30%, “domosdoshmëria” e tij është e padiskutueshme. Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se sado efektive të jetë një ndihmë e tillë, ajo nuk do të sigurojë mbrojtje 100%.