ESP - si në shina

Ajo që ne zakonisht i referohemi si ESP ose Programi i Stabilitetit është në fakt një sistem i gjerë ABS. Sa më shumë komponentë të ketë, aq më shumë detyra mund t'i caktohen.

Ajo që ne zakonisht i referohemi si ESP ose Programi i Stabilitetit është në fakt një sistem i gjerë ABS. Sa më shumë komponentë të ketë, aq më shumë detyra mund t'i caktohen.

ESP është një markë e regjistruar e Daimler AG. Në vitin 1995, ky prodhues ishte i pari që futi një sistem stabilizimi në prodhim masiv, duke e instaluar atë në një makinë të klasit Mercedes-Benz S. Ndjekësit u detyruan të adoptonin nomenklaturën e tyre, kështu që kemi VSA në Honda, VSC në Toyota dhe Lexus. , VDC për Alfa Romeo dhe Subaru, PSM për Porsche, MSD për Maserati, CST për Ferrari, DSC për BMW, DSTC për Volvo, etj.

Të përbashkëta nuk janë vetëm parimet e përgjithshme të punës, por edhe adresuesit e sistemit lehtësues. mbajtja e makinës në rrugë në kushte rrëshqitjeje. Para së gjithash, këta janë shoferë me pak përvojë dhe aftësi të ulëta drejtimi, të cilët nuk dinë ta nxjerrin saktë dhe shpejt makinën nga rrëshqitja. Sidoqoftë, edhe kalorësit me përvojë nuk duhet t'i shmangen ESP-së. Besimi në forcat e veta është shpesh mashtrues, veçanërisht kur situata bëhet emergjente.

Funksionimi i ESP bazohet në frenimin e rrotës ose rrotave përkatëse, gjë që ju lejon të krijoni një çift rrotullues të drejtuar siç duhet, në kundërshtim me momentin kur makina po përpiqet të kthehet, e shkaktuar nga gabimi i shoferit. Një makinë që tejkalon kufirin e shpejtësisë në kthesë, të përcaktuar nga dizajni dhe tërheqja e makinës, do të fillojë të rrotullohet rreth boshtit vertikal. Sidoqoftë, rrotullimi mund të marrë drejtime të ndryshme në varësi të faktit nëse ka nëndrejtim ose mbidrejtim.

Në drejtim të nëndrejtimit, kur një automjet që rrëshqet përpiqet të tërhiqet nga një qoshe, rrota e majtë, e brendshme e pasme duhet të frenohet së pari. Me mbidrejtim, kur makina po rrëshqet, shtrëngoni këndin (hedh mbrapa) të rrotës së përparme të jashtme të djathtë. Frenimi i mëvonshëm varet nga lëvizja e mëtejshme e makinës dhe reagimi i shoferit.

 

Meqenëse koeficienti i fërkimit të sipërfaqes dhe gomës nuk mund të ndikohet, procesi i frenimit përdoret për të rritur kapjen. Rrota e frenuar bëhet më e rëndë dhe ushtron më shumë presion në rrugë, gjë që përmirëson kontrollin e saj në rrugë. Aplikimi i kësaj force në vendin e duhur krijon një çift rrotullues në drejtimin e duhur, i cili ndihmon makinën të rifitojë drejtimin e zgjedhur më parë të udhëtimit.

Sigurisht, shpejtësia maksimale në hark mund të tejkalohet aq shumë sa që sistemi nuk mund të përballojë një emergjencë. Sidoqoftë, falë veprimeve të ESP, makina do të jetë gjithmonë më afër rrugës së duhur dhe kjo mund të minimizojë ndjeshëm pasojat e një aksidenti të mundshëm. Për shembull, probabiliteti që një përplasje me një pengesë pas daljes nga kthesa të jetë më e madhe do të jetë pjesa e përparme e makinës, dhe për këtë arsye në mënyrën më të favorshme për drejtuesit (hapja e plotë e zonës së presionit, airbagëve, rripat e sigurimit).

Kushti për funksionimin e duhur të ESP nuk është vetëm performanca perfekte e sensorëve dhe sistemit të kontrollit, por edhe efikasiteti i amortizatorëve. Sistemi mund të dështojë nëse ka një humbje të tërheqjes për shkak të defektit të amortizatorëve. Sidomos në sipërfaqe të pabarabarta, të cilat shpesh krijojnë probleme për sistemin ABS.

ESP dje, sot, nesër...

Filloi me Mercedes S-Class në 1995. Më pas erdhi sistemi i stabilizimit i instaluar në mënyrë serike në formën e tij origjinale. Sidoqoftë, pas disa vitesh, sistemi ndaloi frenimin e rrotave individuale. Projektuesit, duke përmirësuar zgjidhjet, kanë prezantuar një sërë funksionesh të reja, falë të cilave ESP-të moderne kanë aftësi shumë më të mëdha.

Për shembull, mund të funksionojë në dy ose tre rrota në të njëjtën kohë. Kur zbulohet nëndrejtimi, të dy rrotat e përparme frenohen dhe nëse efekti është i pakënaqshëm, të dyja fillojnë të frenojnë në pjesën e brendshme të kthesës. Edhe sistemet më të avancuara ESP punojnë së bashku me drejtuesin për ta drejtuar atë në drejtimin e duhur.

Ky "kontroll automatik i rrëshqitjes" zgjeron gamën e stabilizimit të pistës, përmirëson trajtimin dhe gjithashtu redukton distancat e frenimit në kushte të shtrëngimit të ndryshëm. Ky nuk është fundi. Është në bazë të ESP që një sërë funksionesh janë zhvilluar për të ndihmuar shoferin në mënyra të ndryshme.

Këto përfshijnë sistemin e ndihmës së frenimit të urgjencës (BAS, i njohur gjithashtu si Ndihma e frenimit), Kontrolli i frenimit të motorit (MSR, funksionon në të kundërtën e ASR-së, d.m.th. përshpejton kur është e nevojshme), duke e mbajtur makinën përpjetë përpara se shoferi të nisë përpjetë (Mbajtësi i kodrës), kodër frenim në zbritje (HDC), shpërndarje dinamike të forcës së frenimit për të maksimizuar përdorimin e tërheqjes së rrotave të rënda (CDC), mbrojtje nga rrokullisja (ROM, RSE), frenim i qetë i aplikuar në automjete me kontroll të distancës me automjetin përpara (EDC) gjithashtu si stabilizim i gjurmës së rimorkios (TSC) për të zbutur lëkundjen e automjetit të shkaktuar nga lëkundjet e rimorkios.

Por kjo nuk është fjala e fundit e ekspertëve të ESP-së. Në të ardhmen e afërt, mund të pritet që gjithnjë e më shumë sisteme stabilizimi të funksionojnë me sistemet e drejtimit të rrotave të përparme dhe të pasme. Zgjidhje të tilla tashmë janë provuar dhe testuar dhe bazohen në sistemin klasik të drejtimit aktiv në boshtin e përparmë dhe në boshtin e pasme hidraulike ose elektro-hidraulike. Ato u përdorën, për shembull, në Renault Laguna të fundit.

Makina të njohura në tregun polak me ESP

Model	Ekzistenca e ESP
Skoda Fabia	Nuk disponohet në versionet Start dhe Junior Opsioni me motor 1.6 - si standard Në versione të tjera - 2500 PLN shtesë
Toyota Yaris	E disponueshme për versionet Luna A/C dhe Sol - tarifë shtesë 2900 PLN.
Skoda Octavia	Nuk disponohet në versionin Mint Standardi kryq 4 × 4 Në versione të tjera - 2700 PLN shtesë
Ford Focus	Standard për të gjitha versionet
Toyota auris	Standard në versionet Prestige dhe X Versione të tjera nuk janë të disponueshme
Fiat Panda	Në dispozicion në versionin Dynamic - për një tarifë shtesë prej 2600 PLN. Në versionin 100 kuaj fuqi. - si standard
Opel Astra	Në versionet Essentia, Enjoy, Cosmo - 3250 PLN shtesë. Standard në versionet Sport dhe OPC
Fiat Grande Punto	Në versionet Sport - standard Në versione të tjera - 2600 PLN shtesë
Opel Corsa	Standard në versionet OPC dhe GSi Në versione të tjera - 2000 PLN shtesë