Energjia e së ardhmes sipas Audi - çfarë do të derdhim në rezervuar?
Pavarësisht se sa i çmendur është lobi i karburantit, situata është e qartë - ka gjithnjë e më shumë njerëz në glob dhe të gjithë duan të kenë një makinë, dhe me ritmin aktual të zhvillimit të qytetërimit, karburantet fosile po bëhen gjithnjë e më pak, por në një ritëm të shpejtë. Prandaj, është e natyrshme që vështrimi i parë në të ardhmen është një vështrim në burimet e energjisë. A jemi të varur nga nafta dhe gazi? Apo ndoshta ka mënyra të tjera për të drejtuar një makinë? Le të shohim se cili është këndvështrimi i Audi.
“Nuk ka më shikim poshtë tubit të fundit”, thotë Audi, duke shtuar, “Nuk ka më numërim të CO2”. Tingëllon mjaft e çuditshme, por hosti shpjegon shpejt. “Do të ishte gabim të përqendroheshim në CO2 që del nga gazi – ne duhet ta trajtojmë atë globalisht.” Tingëllon ende e çuditshme, por shpejt gjithçka bëhet e qartë. Rezulton se ne mund të përballojmë të lëshojmë CO2 nga tubi i shkarkimit të një makine, me kusht që të përdorim të njëjtin CO2 nga atmosfera për të prodhuar karburant për të. Pastaj bilanci global… Kisha frikë se do të dëgjoja “zero” në atë moment, sepse për mua, si inxhinier, është e qartë se do të jetë më pozitive. Për fat, dëgjova: "...do të jetë shumë më e dobishme". Tashmë ka kuptim dhe ja si e trajtojnë inxhinierët bavarez.
Natyra vetë, natyrisht, ishte një burim frymëzimi: cikli i ujit, oksigjenit dhe CO2 në natyrë dëshmon se një mekanizëm i fuqizuar nga dielli mund të aktivizohet. Prandaj, u vendos që të imitohen proceset natyrore në laboratorë dhe të punohet për të nisur një cikël të pafund me ekuilibrin e të gjithë përbërësve që priren në zero. U bënë dy supozime: 1. Asgjë nuk humbet në natyrë. 2. Mbetjet nga çdo fazë duhet të përdoren në fazën tjetër.
Megjithatë, fillimisht u hetua se në cilën fazë të jetës së makinës emetohet më shumë CO2 (duke supozuar se është një makinë kompakte me 200.000 milje në 20 km). Doli se 79% e gazrave të dëmshëm formohen në prodhimin e makinave, 1% në përdorimin e makinave dhe 2% në riciklim. Me të dhëna të tilla, ishte e qartë se duhej nisur nga faza e përdorimit të makinës, d.m.th. djegia e karburantit. Ne i dimë avantazhet dhe disavantazhet e karburanteve klasike. Biokarburantet kanë avantazhet e tyre, por jo pa disavantazhet e tyre - ata marrin tokën bujqësore dhe, si rezultat, ushqimin, ato kurrë nuk do të jenë të mjaftueshme për të plotësuar të gjitha nevojat e qytetërimit. Kështu, Audi prezanton një fazë të re, të cilën e quan E-Fuels. Për çfarë bëhet fjalë? Ideja është e qartë: ju duhet të prodhoni karburant duke përdorur CO2 si një nga përbërësit në procesin e prodhimit. Atëherë do të jetë e mundur me një ndërgjegje të pastër të digjet karburant, duke lëshuar CO2 në atmosferë. Përsëri dhe përsëri. Por si ta bëjmë këtë? Audi ka dy zgjidhje për këtë.
Zgjidhja e parë: E-Gas
Ideja prapa idesë E-Gas fillon me një zgjidhje ekzistuese. Domethënë, me ndihmën e mullinjve të erës, ne kapim energjinë e erës. Ne përdorim energjinë elektrike të prodhuar në këtë mënyrë në një proces elektrolize për të prodhuar H2. Tashmë është karburant, por mungesa e infrastrukturës do të thotë që inxhinierët duhet të vazhdojnë të punojnë. Në një proces të quajtur Methanation, ata kombinojnë H2 me CO2 për të prodhuar CH4, një gaz që ka të njëjtat veti si gazi natyror. Kështu kemi një lëndë djegëse për prodhimin e së cilës është përdorur CO2, e cila sërish do të çlirohet gjatë djegies së këtij karburanti. Energjia e nevojshme për proceset e përshkruara më sipër vjen nga burime natyrore të rinovueshme, kështu që rrethi është i plotë. Tingëllon shumë mirë për të qenë sërish e vërtetë? Pak kështu, dhe mbase nuk gjeta diçka me shkronja të imta në prezantim, por edhe nëse ky proces kërkon "ushqyerje energjike" aty-këtu, është përsëri një hap në një drejtim të ri, interesant.
Bilanci i CO2 është padyshim më i mirë në zgjidhjen e mësipërme, dhe Audi e vërteton këtë me numra: kostoja e një makine për të përshkuar 1 km (kompakt 200.000 km) me karburant klasik është 168 g CO2. Më pak se 150 me LNG Më pak se 100 me biokarburantet Dhe në konceptin e-gazit: më pak se 50 g CO2 për kilometër! Ende larg nga zero, por tashmë 1 herë më afër në krahasim me zgjidhjen klasike.
Për të mos krijuar përshtypjen se Audi do të bëhej manjat karburanti, jo prodhues makinash, na u shfaq (më parë merrnim celularë dhe kamera me vete) Audi A3 i ri me motor TCNG, të cilin do ta shohim në rrugët në një vit. koha. Fatkeqësisht, ai nuk u lançua, kështu që ne nuk dimë shumë më tepër se çfarë është, por jemi të lumtur të mendojmë se teoria dhe prezantimet ndiqen nga një produkt shumë konkret.
Zgjidhja e dytë: E-naftë / E-etanol
Një koncept tjetër, dhe për mendimin tim, edhe më interesant dhe më i guximshëm në të cilin bavarezët po investojnë është e-naftë dhe e-etanol. Këtu, Audi ka gjetur një partner përtej oqeanit, ku në SHBA JOULE Jugor prodhon karburant përmes fotosintezës - nga dielli, uji dhe mikroorganizmat. Shtretër të mëdhenj të gjelbër piqen në diellin e nxehtë, duke gllabëruar CO2 nga atmosfera dhe duke prodhuar oksigjen dhe ... karburant. Pikërisht i njëjti proces ndodh në çdo fabrikë, vetëm se në vend që të mbushin makinat tona, këto fabrika thjesht rriten. Shkencëtarët nga Shtetet e Bashkuara, megjithatë, shikuan në mikroskopët e tyre dhe rritën një mikroorganizëm njëqelizor që, në procesin e fotosintezës, në vend të biomasës, prodhon ... është e drejtë - karburant! Dhe sipas kërkesës, në varësi të llojit të baktereve: një herë etanol, një herë karburant dizel - çfarëdo që dëshiron shkencëtari. Dhe sa: 75 litra etanol dhe 000 litra naftë për hektar! Përsëri, tingëllon shumë mirë për të qenë e vërtetë, por funksionon! Për më tepër, ndryshe nga biokarburantet, ky proces mund të zhvillohet në një shkretëtirë djerrë.
Gjëja më interesante është se konceptet e përshkruara më sipër nuk janë një e ardhme shumë e largët, prodhimi industrial i karburanteve duke përdorur mikrogranula duhet të fillojë që në vitin 2014 dhe çmimi i karburantit duhet të jetë i krahasueshëm me çmimin e karburanteve klasike. . Do të ishte më e lirë, por në këtë fazë nuk bëhet fjalë për çmimin, por për vetë perspektivat e prodhimit të karburantit që thith CO2.
Duket sikur Audi nuk do të shikojë pafundësisht poshtë tubit të fundit - në vend të kësaj, ai po punon në diçka krejtësisht të re që mund të balancojë emetimet e CO2 në një shkallë globale. Parë nga ky këndvështrim, frika e varfërimit të naftës nuk është më aq e zymtë. Ndoshta, ekologët nuk do të jenë të kënaqur me faktin që bimët përdoren për prodhimin e karburantit ose perspektiva e përdorimit të shkretëtirës si një fushë për kultivim. Sigurisht, imazhet u ndezën në mendjet e disave, duke treguar logot e prodhuesve në Sahara ose Gobi, të dukshme nga hapësira. Deri vonë, marrja e karburantit nga bimët ishte një abstraksion i plotë, i përshtatshëm për një episod të një filmi fantastiko-shkencor, por sot është një e ardhme shumë reale dhe e arritshme. Cfare te presesh? Epo, do ta zbulojmë pas disa, ndoshta një duzinë apo më shumë vitesh.
Shihni gjithashtu: Evolucioni i motorit (r) - ku po shkon Audi?
