Enciklopedia e motorëve: Renault 1.9 dCi (naftë)

Me siguri e keni dëgjuar mendimin se francezi 1.9 dCi është një nga dizelët më të këqij në histori dhe duke pasur parasysh mangësitë serioze, nuk është e vështirë të mos pajtohesh me të. Sidoqoftë, kanë kaluar më shumë se 20 vjet nga debutimi i kësaj dele të zezë të një numri njësive të mrekullueshme Renault. Sot mund ta shikoni këtë motor nga një këndvështrim krejtësisht tjetër.

Debutimi i vitit 1999 nuk ishte tamam një debutim, por ishte modifikimi i motorit 1.9 dTi i njohur prej dy vitesh me injeksion të drejtpërdrejtë, por në një pompë tradicionale. Në vitin 1999 u prezantua injeksioni i zakonshëm dhe motori u riemërua dCi. Ajo u instalua nën kapuçin e Laguna-s së parë, por ishte në Reanult Laguna II që ai bëri karrierën e tij. Jo vetëm që makina ishte e pasuksesshme, të paktën në fillim, por vetë motori nuk ishte shumë i fortë.

Një turbinë me gjeometri të ndryshueshme (nga 1.9 kf) dhe një filtër DPF bënë debutimin e tyre në Laguna II 120 dCi. Sido që të jetë, kjo vetëm e përkeqësoi problemin. tufat jo shumë të fortaкоторый быстро оказался ахиллесовой пятой этого подразделения. Масло, разбавленное топливом, уж точно не помогало их смазке. Что еще хуже, Renault «обещала» клиентам, что будет достаточно менять масло каждые 30 километров. км, хотя мало кто из них помнил, что в руководстве сказано «или раз в год». Эффект? Kapjet e boshtit të gungës dhe të kushinetave të turbokompresuesit ishin masive.. Gjithashtu EGR nuk funksionon. Ata gjithashtu hoqën dorë shpesh. pompat e karburantit dhe injektorët.

Sidoqoftë, ia vlen ta shikoni këtë biçikletë nga ana tjetër. Kishte shumë lloje të tij (mbi një duzinë), gjithashtu kishte dhjetë lloje të fuqisë nga 84 kf. (Kangoo) deri në 130 kf Ndryshe nga pamja jo çdo 1.9 dCi kishte problemet e përshkruara. Çdo gjë nën 120 kuaj fuqi ka shumë të ngjarë jo. Versionet pa DPF praktikisht nuk lubrifikoheshin, dhe nëse kishte ndonjë gjë, kjo ishte për shkak të ndryshimit të rrallë të vajit. Për më tepër, mekanikët tanë nuk kishin ende shumë përvojë në riparimin e Common Rail dhe DPF. Shumë riparime u bënë në vend ose me çmim të ulët, duke përfunduar në katastrofë.

Так что полностью отрицательно оценивать этот аппарат нельзя, и уж точно нельзя сказать, что 1.9 dCi вообще плохой, ведь от варианта многое зависит. Сегодня в Рено или других автомобилях (Ниссан, Сузуки, Вольво), на которые устанавливался этот двигатель, именно он имеет наибольший пробег. В Volvo S40/V40, где сажевый фильтр не устанавливался, эти двигатели без особых проблем отрабатывают 400 км пробега. км и до сих пор на ходу. То же самое относится и к грузовым автомобилям Renault Kangoo. Здесь важна информированность пользователей.

Për ta përmbledhur, motori 1.9 dCi është, nga këndvështrimi i sotëm, kryesisht një naftë e vjetër, sepse prodhimi përfundoi në 2008. vetëm në disa varietete kërkon më shumë vëmendje, por përgjithësisht të qëndrueshme, nuk prishet shpesh dhe mund të paguajë për veten e tij me konsum të ulët të karburantit dhe kosto të ulëta riparimi, sepse pjesët, edhe gjërat si boshti me gunga, nuk janë veçanërisht të shtrenjta. Rregulli është që sa më i vjetër të jetë versioni me më pak fuqi, aq më i ulët është shkalla e aksidenteve, megjithëse shumë varet nga përparimi dhe shpeshtësia e ndryshimeve të vajit.

Përparësitë e motorit 1.9 dCi: