Elementet që ndikojnë në jetëgjatësinë e motorit

Veshja më e shpejtë e komponentëve individualë të motorit dhe rritja e konsumit të karburantit janë shpesh rezultat i neglizhencës, e cila na duket banale dhe e parëndësishme.

Veshja më e shpejtë e komponentëve individualë të motorit dhe rritja e konsumit të karburantit janë shpesh rezultat i neglizhencës, e cila na duket banale dhe e parëndësishme. Shumë shpesh shkaku i rritjes së konsumit të karburantit është frenimi në neutral. Në përputhje me teknikën e drejtimit, frenimi standard duhet të jetë në marsh me motorin që mbështet frenat. Në kundërshtim me besimin popullor, ky kombinim redukton konsumin e karburantit. Kur frenojmë me motor, furnizimi me karburant ndërpritet, dhe kur frenojmë me tufë të shkëputur, motori ka nevojë për karburant për të mbajtur në boshe.

Frenimi i motorit gjithashtu redukton stresin në komponentët e sistemit të frenimit, gjë që zgjat jetën e frenimit. Tufa duhet të shtypet vetëm me shpejtësi nën rreth 20 km/h, kur rrotat e ndalura të automjetit mund të ndalojnë motorin.

Një tjetër gjë është shpejtësia e motorit. E ashtuquajtura "përdredhje" e motorit me shpejtësi shumë të larta, kur gjilpëra kalon në fushën e kuqe të takometrit, pasi kjo shkakton konsumim më të shpejtë të pjesëve të motorit, çon në shpërndarje më pak efikase të vajit dhe për rrjedhojë pengon lubrifikimin e duhur.

Nga ana tjetër, rrotullimet që janë shumë të ulëta shkaktojnë mbingarkesë të motorit, kërkojnë relativisht më shumë karburant për të mbajtur rrotullimet në një ngarkesë më të lartë dhe priren të mbinxehen.

Zgjidhja më e mirë është të ndiqni rekomandimet e prodhuesit, të cilat zakonisht tregojnë në manualin e pronarit të makinës se cila diapazon rpm për një motor të caktuar është më ekonomike dhe cilat shpejtësi i janë caktuar çdo marshi.

Fjala e vjetër "kush i lyen buzët" është jashtëzakonisht e rëndësishme në rastin e shoferit. Motori i makinës ka nevojë për vaj motori. Kur zgjidhni një vaj, ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës, duke i kushtuar vëmendje viskozitetit të vajit, llojit të tij (sintetik, gjysmë sintetik, mineral) dhe qëllimit të tij, për shembull, për njësitë e benzinës, naftës ose gazit.

Vaji i motorit ndryshon vetitë e tij me kilometrazhin e makinës, kështu që një makinë e re do të ketë kryesisht vaj sintetik në gropë, por me kilometrazhin (rreth 100 km) do t'ju duhet të ndryshoni vajin në gjysmë sintetik. Kjo është për shkak të konsumit natyral të pjesëve të motorit. Me kalimin e kohës, boshllëqet midis elementëve ndërveprues rriten, gjë që kërkon përdorimin e vajrave gjithnjë e më të trashë. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit dhe ta ndryshoni atë periodikisht.

– Drejtuesit zakonisht kujtojnë të ndryshojnë vajin sipas udhëzimeve të prodhuesit. Megjithatë, midis shkëmbimeve, ata nuk e kontrollojnë nivelin e tij. Kontrolli ciklik i nivelit të vajit është një garanci për funksionimin korrekt dhe pa probleme të motorit. Niveli shumë i ulët i vajit në një motor makine mund të shkaktojë kapjen e tij dhe, si rezultat, riparime të kushtueshme. Duhet theksuar se një nivel tepër i lartë i vajit në gropën mund të dëmtojë vulat e motorit. shpjegon Andrzej Tippe, specialist i Shell Helix. Ekspertët rekomandojnë kontrollin e rregullt të nivelit të vajit në motor një herë në muaj, mbushjen e motorit nëse është e nevojshme, duke siguruar lubrifikimin dhe ftohjen e duhur të pjesëve të motorit të makinës.

Pronarët e automjeteve me një turbocharger, i cili gjithashtu lubrifikohet dhe ftohet me vaj motori, duhet të kujtojnë të frenojnë siç duhet përpara se të fikin motorin e makinës. Nëse, pas vozitjes me shpejtësi të lartë, menjëherë pas ndalimit të motorit, vaji i motorit do të rrjedhë në gropën dhe turbina do të thahet, gjë që do të përshpejtojë në mënyrë dramatike konsumimin e saj dhe, në raste ekstreme, mund të çojë në prishje. Një rregull i dobishëm është që pasi të keni vozitur me një shpejtësi mesatare prej 100 km / orë, ju frenoni turbinën në gjendje boshe për rreth një minutë.