Makinat elektrike Tesla do të tarifohen nga rrjeti
Teknologjia Automjet në Grid ose teknologji e ngjashme e zhvilluar nga Vehicle to Home është duke u zhvilluar nga kompani të tjera.
Tesla nuk ka njoftuar se ka shtuar karikimin e dyanshëm në sedanin Model 3 me aftësinë për të transferuar fuqinë në drejtim të kundërt - nga makina në rrjet (ose në shtëpi). Kjo u zbulua nga inxhinieri elektrik Marco Gaxiola, i cili po bën inxhinieri të kundërt për konkurrentin Tesla. Ai çmontoi karikuesin Model 3 dhe rindërtoi qarkun e tij. Rezulton se automjeti elektrik është gati për modalitetin V2G (Vehicle to Grid), sipas Electrek, që do të thotë se Tesla duhet të përditësojë nga distanca softuerin e automjeteve të prodhuara tashmë në mënyrë që të aktivizojë këtë veçori harduerike.
Ndërsa ky zbulim është bërë në një Tesla Model 3, është e mundur që modelet e tjera tashmë në prodhim të kenë marrë (ose së shpejti do të marrin) një azhurnim të ngjashëm të fshehur të shkarkimit.
Sistemi Vehicle to Grid (V2H) ose Vehicle to Building ju lejon të fuqizoni vilën/ndërtesën tuaj me një makinë elektrike në rast të ndërprerjes së energjisë elektrike ose të kurseni në diferencat e tarifave në periudha të ndryshme të ditës. Sistemi V2G është një evolucion shtesë i pajisjes V2H, i cili ju lejon të krijoni një bateri të madhe të shumë makinave që ruan energji gjatë një rënie të ngarkesës së rrjetit.
Teknologjia Vehicle to Grid, ose një teknologji e ngjashme Automjet me Home, është duke u zhvilluar nga disa kompani automobilistike.
Pronarët e automjeteve elektrike mund të jenë të interesuar të fitojnë para duke i dhënë rrjetit publik të energjisë akses në baterinë e tyre. Në këtë rast, makina elektrike (së bashku me mijëra vëllezër) vepron si një tampon i madh, duke zbutur majat e konsumit të energjisë në qytet.
Vini re se sistemet V2G nuk kanë nevojë për kapacitetin e plotë të baterisë në makinë, mjafton të kurseni vetëm një pjesë të caktuar për nevojat e qytetit. Pastaj çështja e degradimit të mëtejshëm të baterisë në ciklet "shtesë" të shkarkimit të ngarkesës nuk është aq akute. Kjo është ajo ku rritja e planifikuar e kapacitetit të baterisë së Tesla-s dhe bateria e ardhshme për një kohë të gjatë do të bëhen më të përshtatshme.
Para kësaj, V2G Tesla ishte menduar të zhbllokonte më plotësisht aftësitë e disqeve të palëvizshme. Ashtu si rezerva e energjisë Hornsdale në Australi (jozyrtarisht bateria e madhe e Teslës). Pajisja më e madhe e ruajtjes së energjisë litium-jon në botë ndodhet pranë Fermës së Erës Hornsdale (99 turbina). Kapaciteti i baterisë është 100 MW, kapaciteti është 129 MWh. Në të ardhmen e afërt mund të rritet në 150 MW dhe deri në 193,5 MWh.
Nëse Tesla fillon sistemin e saj V2G, atëherë kompania do të ketë tashmë platformën e saj të softuerit Autobidder, e cila ju lejon të krijoni një ushtri virtuale me panele diellore të ndryshme, pajisje stacionare të ruajtjes së energjisë (nga niveli i vilave private te ato industriale). Konkretisht, Autobidder do të përdoret për të menaxhuar rezervën e energjisë së Hornsdale (themeluesi i Tesla, operatori Neoen). Dhe një pikë më interesante: në 2015, përfaqësuesit e kompanisë amerikane thanë se kur flota e makinave Tesla të prodhuara arriti në një milion njësi, së bashku ato do të siguronin një tampon të madh që mund të përdorej. Tesla godet një milion automjete elektrike në Mars 2020.
