Elektricistët pushtojnë Perëndimin

Nëse do të shikonit vetëm rritjen e shitjeve të automjeteve elektrike në vendet e pasura perëndimore, do ta kishit të vështirë t'i rezistonit valës në rritje të elektro-entuziazmit. Nga ana tjetër, ky “revolucion” është kryesisht për shkak të subvencioneve shtetërore dhe pikërisht për shkak se bëhet fjalë për vende të pasura.

Makina elektrike e automjetit - më e vjetër se motori me djegie të brendshme, sepse aplikimet e saj të para u shfaqën në XNUMX - ka shijuar një rilindje vitet e fundit. Vërtetë, skeptikët thonë se vetëm për shkak të rritjes së çmimeve të karburantit të lëngshëm, është e pamundur të mos vërehet përparimi i madh teknologjik i bërë kohët e fundit nga lëvizshmëria elektrike. Vlerat mjedisore të automjeteve elektrike (EV) janë gjithashtu të rëndësishme.

Një shtysë e fuqishme për zhvillimin e lëvizshmërisë elektrike ishte vendimi i fundit i Elon Musk, CEO i Tesla, për të ofruar një makinë elektrike me një çmim të përballueshëm. Për një javë, shitja paraprake e Model 3 është sa 325 mijë. njerëzit kredituan llogarinë e kompanisë me shumën fillestare prej 1 vrimash. Musk pranoi se llogaritja është përgatitur në bazë të një analize që vendos çmimin mesatar të blerjes së makinës së katërt të këtij prodhuesi në 42 3. vrimë. Versioni më i lirë i Modelit 35 do të kushtojë 30 rubla. vrimë. (kjo është shuma mesatare e blerjes së një makine të re në SHBA), e cila pas zbritjes së shtesës më të lartë të ofruar për blerjen e një makine elektrike, jep një çmim definitivisht nën PLN XNUMX XNUMX. vrimë.

Në ekstazë, Tesla njoftoi se java e parë e prillit 2016 do të mbahet mend si koha kur makinat elektrike u bënë një produkt masiv. Modeli 3 pritet të dalë në prodhim në fund të vitit 2017, por tashmë dihet se me zbatimin e planeve aktuale të zhvillimit të kompanisë, një pjesë e madhe e klientëve do të duhet të presin edhe një vit, madje edhe dy vjet, deri sa të vetura del ne shitje. të hiqet. Kështu që Elon Musk konfirmoi zyrtarisht se Tesla filloi të kërkonte mënyra për të rritur kapacitetin e prodhimit.

Përparim me ndihmën e shtetit

Pothuajse çdo prodhues i madh i automobilave aktualisht po zhvillon këtë lloj teknologjie. Numri i automjeteve elektrike të shitura në mbarë botën po rritet mjaft shpejt. Deri më sot, Nissan vazhdon të ketë automjetet më të shitura me modelin Leaf.

Sipas parashikimeve të publikuara në mars të këtij viti nga kompania britanike e kërkimit Frost & Sullivan, pas vitit 2020, 10 milionë automjete elektrike pritet të jenë në rrugët e botës. Në atë kohë, makinat e gjelbra do të përbëjnë rreth 1/3 e makinave të shitura në tregjet e zhvilluara dhe rreth 1/5 në qytetet e botës në zhvillim. Agjencia ndërkombëtare e kërkimit Navigant Research parashikon që deri në vitin 2023, shitjet e automjeteve elektrike do të përbëjnë 2,4% të shitjeve të automjeteve të gjeneratës së ardhshme në mbarë botën. Nga ana tjetër, tregu global i automjeteve elektrike mund të regjistrojë rritje të shitjeve nga 2,7 milionë në 2014 në 6,4 milionë në 2023.

Censuswide ka porositur Go Ultra Low, një fushatë për të inkurajuar blerjen e automjeteve me karbon të ulët, një studim që tregon se adoleshentët perëndimorë të moshës 14 deri në 17 vjeç po planifikojnë të blejnë një makinë elektrike si makinën e tyre të parë. Të paktën tetë nga dhjetë 81-vjeçarë - 50% për të qenë të saktë - duan një makinë elektrike. Edhe pse kjo përqindje zvogëlohet disi me rritjen e moshës së të anketuarve, ajo ende mbetet mbi XNUMX%.

Në MB, mesatarisht 2016 automjete elektrike regjistroheshin çdo ditë në tremujorin e parë të 115-ës. Ky është rezultati më i mirë që nga janari 2011, kur pushteti vendor vendosi të mbështesë shitjen e kësaj lloj makine duke aplikuar një sistem subvencionimi. Numri i automjeteve elektrike të blera përmes subvencioneve në ishuj i kalon 60. Mbretëria e Bashkuar është bërë një treg i madh për këtë segment, megjithëse mbetet pas Holandës më të vogël për sa i përket regjistrimeve.

Kjo për shkak të futjes së një ligji që do të lejojë që nga viti 2025 në tregun holandez të ofrohen vetëm automjete elektrike. Informacioni në lidhje me këtë është siguruar nga faqja e internetit csmonitor.com. Ideja u propozua nga Partia e Punës lokale, drafti i së cilës parashikon ndalimin e futjes së makinave me benzinë ​​dhe motorë dizel në tregun vendas nga viti 2025. Makinat me këtë lloj lëvizjeje, të cilat do të ishin regjistruar kur të vendosej ndalimi, mund të qëndronin në shërbim dhe të "vdisnin" në mënyrë paqësore.

Kur blejnë automjete elektrike, holandezët mund të llogarisin, veçanërisht, në përjashtimin nga taksat rrugore dhe të regjistrimit (deri në 5,3 mijë euro në total për individët dhe deri në 19 mijë euro për kompanitë për katër vitet e para të përdorimit). Një ofertë joshëse pret pronarët e kompanive të dërgesave dhe shoferët e taksive që vendosin të konvertojnë një makinë me motor klasik në një makinë elektrike. Kur blejnë një makinë të tillë, ata do të marrin një shtesë deri në 5 euro. Përveç kësaj, banorët e Roterdamit mund të përdorin parkingjet në qendër të qytetit pa pagesë gjatë gjithë vitit pas regjistrimit të automjetit. Qasja në terminalet e karikimit të shpejtë në të gjithë vendin është gjithashtu falas.

Gjermania vlerëson se deri në fund të vitit 2020 do të ketë rreth një milion automjete elektrike në rrugë. Për të arritur këtë qëllim, një program i posaçëm qeveritar u lançua në vitin 2010 për të promovuar automjetet me emetim të ulët në rrugët gjermane. Projekti parashikon, ndër të tjera: përjashtimin nga taksa vjetore rrugore për automjetet elektrike dhe hibridet plug-in për një periudhë prej pesë vjetësh nga data e regjistrimit të parë (në Poloni një taksë e tillë përfshihet në çmimin e karburantit), duke përfituar të një norme tatimore preferenciale për ata që përdorin autobiznesin për qëllime personale dhe zgjerim dinamik të rrjetit të stacioneve të karikimit të shpejtë në të gjithë vendin.

Norvegjia është një vend ku automjetet elektrike janë të orientuara në mënyrë unike – vitin e kaluar, nga 5 milionë banorë, ishin tashmë 50 të tillë. automjetet elektrike të regjistruara. Norvegjezët që drejtojnë automjete elektrike janë të përjashtuar nga taksa e blerjes së makinave (përfshirë TVSH-në), taksa vjetore e rrugëve dhe tarifat e parkimit dhe komunitare. Përveç kësaj, ata mund të përdorin korsi autobusësh.

Në mënyrë të ngjashme, qeveria i shpërblen suedezët për përdorimin e automjeteve elektrike. Kur blejnë një makinë elektrike, ata përjashtohen automatikisht nga taksa vjetore e transportit për pesë vitet e para pas regjistrimit. Për më tepër, bizneset dhe institucionet suedeze mund të llogarisin në një subvencion prej 40 PLN 18,5. korona (rreth 40 mijë zloty) për blerjen e "elektricistëve". Përfitimi i tretë është një ulje e taksave XNUMX% kur përdorni një makinë kompanie për qëllime personale.

Edhe vende të tjera evropiane kanë filluar të fokusohen në elektrifikimin e industrisë së automobilave. Irlandezët dhe rumunët marrin deri në 5 kur blejnë një makinë me emetim të ulët. bashkëfinancim në euro, britanikët deri në 5 paund, spanjollët deri në 6 mijë euro, francezët deri në 7 mijë euro, dhe banorët e Monakos deri në 9 mijë euro.

Siç mund ta shihni, rritja e numrit të automjeteve elektrike është kryesisht për shkak të subvencioneve. Në Poloni, ku subvencionet janë më të këqija, disa qindra makina të këtij lloji shiten çdo vit. Kjo është nëntë herë më pak se në Gjermani. Para së gjithash, ne duhet të zgjerojmë rrjetin e karikimit. Aktualisht kemi rreth 150 pika të tilla në vend.

Pantografë të së ardhmes

Revolucioni elektrik bazohet në kërkimin dhe kërkimin e zgjidhjeve të reja. Suedezët, për shembull, kohët e fundit kanë filluar testimin e kamionit të parë elektrik. Modelet me pantografë do të testohen gjatë dy viteve të ardhshme në një seksion prej dy kilometrash të autostradës E16 në veri të Stokholmit. Automjetet hibride janë prodhuar nga Scania dhe tani po punojnë me Siemens për t'i përshtatur ato me tërheqje.

Kamion Scania me pantograf

Një periudhë studimi dyvjeçare është për të konfirmuar nëse sistemi, i quajtur E-Highway, do të jetë i zgjerueshëm dhe do të provojë të jetë një zgjidhje funksionale në të ardhmen. Supozohet se sistemi për sa i përket energjisë duhet të jetë dy herë më efikas sesa përdoret aktualisht. Elementi kryesor i tij është një pantograf inteligjent i kombinuar me një makinë hibride, e cila e lejon atë të lëvizë me shpejtësi deri në 90 km/h. Kjo është një zgjidhje e bazuar në baterinë dhe gazin e sistemit të drejtimit hibrid të kamionit, kështu që automjeti mund të lëvizë edhe kur shkëputet nga linja ajrore.

Siemens po punon për një sistem të ngjashëm në Kaliforni në partneritet me Volvo. Në vitin 2017, kamionët me infrastrukturën tërheqëse të autostradës elektrike në zhvillim do të testohen pranë porteve detare të Los Angeles dhe Long Beach.

Automjetet e transportit të shpejtë tokësor të destinuara për banorët e Singaporit.

Në anën tjetër të botës, SMRT Services me bazë në Singapor (transportuesi i dytë publik më i madh në tregun lokal), së bashku me partnerin e tij holandez 2 Getthere Holding, po sjell taksi elektrike plotësisht autonome në rrugët e Singaporit, duke marrë kështu të parën vend. një lëvizje për të ndryshuar plotësisht mënyrën se si lëvizin njerëzit. Ato do të plotësojnë infrastrukturën ekzistuese të transportit publik, duke ju lejuar të arrini në destinacionin tuaj pa transferta. Vagonët GRT (Transporti i Shpejtë Tokësor) u ngjajnë minibusëve. Dyert e gjera automatike në të dy anët e automjetit lejojnë ndërrimin e shpejtë të pasagjerëve. Brendësia e personalizueshme mund të strehojë deri në 24 ulëse dhe pozicione në këmbë. Supozohet se falë sistemit GRT do të jetë e mundur të transportohen deri në 8 pasagjerë në orë, me një shpejtësi maksimale prej 40 km/h.

Ngarkimi nuk është karburant

Gjeneratat e ardhshme të automjeteve elektrike u ngjajnë automjeteve konvencionale me djegie për nga funksionaliteti. Asortimenti i tyre po përmirësohet, gjë që përmendej dhe përmendet si një nga problemet nga pikëpamja e blerësve potencialë. Tesla Model S lejon, për shembull, të përzënë pothuajse 500 km pa rimbushje. Pra, nëse mbulimi nuk është më një problem, çfarë është?

Kur matësi i benzinës ose naftës tregon karburant të ulët, ndalojmë në stacion dhe pas disa minutash mund të vozisim përsëri. Në rastin e automjeteve elektrike, kur ka mungesë energjie gjatë drejtimit, duhet të rezervojmë kohë për një pushim më të gjatë. Kjo është për shkak se duhen shumë orë për të mbushur bateritë në 100%.

Megjithatë, ka ide që bateritë të mos rikarikohen, por të zëvendësohen, gjë që do të reduktojë ndjeshëm kohën e ndërprerjes, por deri më tani këto janë zgjidhje prototip. Ata gjithashtu kërkojnë që prodhuesit të riformulojnë konceptet e dizajnit në mënyrë që procesi i zëvendësimit të mos marrë shumë kohë dhe telashe. Në rubrikat e lajmeve të teknologjisë, ndonjëherë ka raportime për zgjidhje "revolucionare" që reduktojnë kohën e karikimit të baterisë në disa minuta. Megjithatë, siç e dinë mirë përdoruesit e telefonave inteligjentë, të cilët janë shumë më të njohur se makinat elektrike, metoda të tilla të karikimit të shpejtë nuk janë parë ende në tregun e konsumit.

Rripi i tërheqjes - Ngarkimi

Ndonjëherë idetë e teknologëve shkojnë më tej, drejt karikimit me valë dhe madje edhe zgjidhjeve si rrugët tërheqëse elektrike që do të lëvizin në mënyrë induktive automjetet. Qualcomm ka kohë që po punon në projektin e karikimit të automjeteve elektrike me valë (WEVC). Ai bashkëpunon me autoritetet e Mbretërisë së Bashkuar, zyrën e Kryetarit të Bashkisë së Londrës dhe agjencinë përgjegjëse për transportin. Megjithatë, zbatimi i zgjidhjeve të tilla është një investim serioz. Sistemi i furnizimit me energji elektrike të automjeteve do të jetë pjesë e infrastrukturës rrugore publike këtu.

Vetëm në pak vite

I konsideruar si konkurrenti më i madh i Tesla Motors, Faraday Future ka marrë lejen për të testuar prototipin e tij autonom të automjetit elektrik në rrugët e Kalifornisë. Shefat e tij shpresojnë të fillojnë prodhimin dhe shitjen e automjeteve elektrike vitin e ardhshëm, por ende nuk janë zbuluar plane për automjete autonome.

2016 Faraday Future FFZERO1 – Koncept Makinë

Faraday Future është një nga shumë startup-et e financuara nga Kina që kërkon të konkurrojë me Tesla-n në fushën e automjeteve moderne elektrike. Megjithatë, deri më tani, kompania nuk ka qenë e gatshme të zbulojë ndonjë detaj në lidhje me programin e drejtimit autonom, përveç që sistemi do të ofrojë përmirësime të ngjashme me ato të ofruara nga Tesla. Faraday Future nuk është e vetmja kompani që mund të testojë automjetet e saj në rrugët e Kalifornisë. I njëjti miratim u është dhënë edhe trembëdhjetë konkurrentëve të tjerë në industri, duke përfshirë Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz dhe BMW.

Prodhues të ndryshëm po shpallin gjenerata të reja të modeleve të automjeteve elektrike, duke joshur blerësit në mënyra të ndryshme. Në dhjetor, Porsche konfirmoi se kishte investuar më shumë se 3,5 miliardë dollarë për të hapur linjat e prodhimit që do të prodhojnë automjetet e para tërësisht elektrike në historinë e markës. Misioni E - Përshpejtoni në "qindra" në 80 sekonda dhe pajiseni me një funksion që ju lejon të karikoni baterinë me 15% në vetëm 6 minuta. Audi planifikon të fillojë prodhimin e SUV-it të tij më të fundit elektrik, Audi Q2018 500, në fillim të vitit. Prototipi, i prezantuar në Bruksel, është i pajisur me tre motorë elektrikë dhe bateri, të mjaftueshme për një distancë prej më shumë se 2018 km. Mercedes planifikon të nxjerrë në treg SUV-në e parë me rreze të gjatë para vitit 2020. Deri në vitin 500, kompania planifikon të ofrojë deri në katër modele të makinave elektrike. Mercedes do të zbulojë prototipin e parë në Motor Show në Paris në tetor me një distancë prej rreth XNUMX milje, sipas Reuters.

Porsche Mission E - vrojtim

Ekziston edhe makina pothuajse “legjendare” e Apple, iCar, megjithëse ende nuk dihet se si do të duket dhe nëse kompania do të vë bast në tregun e makinave elektrike. Megjithatë, ne e dimë se Apple ka qenë shumë në punë duke kërkuar inxhinierë dhe teknikë të talentuar që lidhen me autopilotët. Shtypi gjerman pretendon gjithashtu se makina Apple do të shfaqet në rrugët e Gjermanisë në fund të 2019 dhe 2020. Për momentin, përmendja e prodhuesit të pjesëve të automjeteve Magna International si partner në projektimin e automjeteve tregon shumë për ecurinë e projektit.

Siç mund ta shihni, në botën e automjeteve elektrike, ne kemi shumë koncepte të guximshme, shumë njoftime, shitje gjithnjë e më të përsosura të subvencionuara nga qeveria dhe disa kufizime teknike që ende duhet të trajtohen në mënyrë të kënaqshme. Kështu mund të shihni horizontin, por edhe mjegullën që e rrethon.

Testimi i kamionëve elektrikë në Suedi:

Përgatitjet përfundimtare për ndërtimin e rrugës së parë elektrike në botë