Biçikleta elektrike: Schaeffler zbulon sistemin revolucionar të lëvizjes

Pavarësisht nëse janë biçikleta elektrike ose derivate me tre dhe katër rrota, sistemi Free Drive që prodhuesi i pajisjeve Schaeffler sapo zbuloi në Eurobike 3 është një revolucion i vërtetë i vogël.

Niveli i vazhdueshëm i përpjekjes

I përbërë kryesisht nga një motor elektrik, sensorë, bateri dhe sistemi i tij i kontrollit BMS, sistemet konvencionale të lëvizjes me zinxhir ose rrip për VAE mund të zvogëlojnë stresin në pedalet. Pjata shkon vetë. Megjithatë, kur rritet, ju duhet të stresoni më shumë këmbët tuaja.

Ky skenar mund të zhduket me zgjidhjen Free Drive të zhvilluar nga dy prodhues gjermanë të pajisjeve Schaeffler dhe Heinzmann. Ka rezistencë të qëndrueshme ndaj pedalimit.

Si punon ?

Me teknologjinë Bike-by-Wire, e cila mund të përkthehet këtu duke ekstrapoluar " Biçikletë elektrike me litar ”, Zinxhiri ose rripi do të zhduket. Në kllapa e poshtme, gjeneratori do të gjenerojë energji elektrike për të fuqizuar drejtpërdrejt motorin, i cili normalisht është i montuar në qendrën e njërës prej rrotave.

Teprica do të përdoret për të rimbushur baterinë. Në të kundërt, nëse fluksi është i pamjaftueshëm për të mbuluar kërkesën për energji në kohë reale, diferenca do të sigurohet nga blloku. Me pak fjalë, këtu kemi një arkitekturë të qëndrueshme të energjisë hibride. Fuqia e muskujve nuk transmetohet drejtpërdrejt në një ose më shumë rrota. Lëvizja e makinës arrihet vetëm drejtpërdrejt me energji elektrike.

Të gjithë komponentët e sistemit komunikojnë me njëri-tjetrin nëpërmjet një lidhjeje CAN. Ashtu si në një makinë, pavarësisht nëse është elektrike apo jo.

Opsionet e mundshme

Bazuar në këto elemente, disa mënyra funksionimi mund të konsiderohen dhe mundësisht të ofrohen në një makinë.

Në rastin e parë, çiklisti është i vetmi mjeshtër i rezistencës së pedalimit që dëshiron të sigurojë. Në këtë mënyrë, ai mbetet linear, pavarësisht nivelit të baterisë, si dhe lehtësisë së udhëtimit. Teorikisht, kjo është njësoj si tatëpjetë, dhe me një erë të kundërt ose të kundërt. Por pas njëfarë kohe pas një ngritjeje të gjatë, motori do të ngecë. Ashtu si në një biçikletë elektrike normale kur bateria është e ulët.

Një tjetër mënyrë do t'i lejojë sistemit të llogarisë në kohë reale nivelin e kërkuar të rigjenerimit në mënyrë që të mos mbetet pa energji. Kështu, forca që duhet të aplikohet gjatë pedalimit mund të ndryshohet gradualisht. Me konsistencë të vërtetë për secilin.

Përparësitë e sistemit

Përveç përpjekjes së vazhdueshme, nëse nuk e ndryshoni manualisht cilësimin ose nuk shkoni në një nivel tjetër, sistemi Free Drive ofron disa përfitime që mund ta bëjnë jetën më të lehtë për çiklistët elektrikë.

Në shumicën e rasteve, nuk keni më nevojë të ngarkoni baterinë nga rrjeti elektrik. Për ta bërë këtë, do të jetë e mjaftueshme të konfiguroni forcën e aplikuar në atë mënyrë që të ketë gjithmonë një nivel të mjaftueshëm të energjisë në bateri. Në udhëtimet ditore, vlerësimi do të jetë më i lehtë, por gjithsesi do t'ju duhet të merrni parasysh energjinë e tepërt të konsumuar për shkak të të ftohtit ose erës.

Ju lutemi vini re se në kushte shumë të pafavorshme të motit, nevoja për të vazhduar aktivitetin fizik shumë më intensiv mund t'ju largojë nga biçikleta elektrike klasike. Në këtë rast të veçantë, forca e aplikuar për një model të pajisur me teknologjinë Bike-by-Wire do të jetë më pak e rëndësishme.

Një fund për problemin e autonomisë?

Një tjetër avantazh i zgjidhjes, i zhvilluar së bashku nga Schaeffler dhe Heinzmann: mundësia e përdorimit të një baterie me një konsum më të ulët të energjisë. Pse të vazhdoni të mbani një çantë shpine që ju lejon të udhëtoni qindra kilometra kur përpjekja e muskujve për të rimbushur bateritë në shumicën e rasteve do të jetë e mjaftueshme për ta çuar makinën përpara?

Qindra eurot e kursyera duke instaluar një bateri më të vogël litium-jon do të mbulojnë të gjitha ose një pjesë të kostove shtesë që kërkohen për të përdorur teknologjinë Bike-by-Wire. Paketa mund të përshtatet edhe më mirë në kornizë, duke u lënë stilistëve më shumë liri krijuese. Dhe mbi të gjitha, stresi i autonomisë pothuajse do të zhdukej.

A jeni në përputhje me legjislacionin VAE?

Direktiva Evropiane 2002/24/CE e datës 18 mars 2002, e zbatuar në Francë, përcakton një biçikletë elektrike si më poshtë: Një cikël me pedale të pajisur me një motor elektrik ndihmës me një fuqi nominale maksimale të vazhdueshme prej 0,25 kW, fuqia e të cilit zvogëlohet gradualisht dhe përfundimisht ndërpritet kur automjeti arrin një shpejtësi prej 25 km/h, ose më herët nëse çiklisti ndalon pedalimin. . .

A është i pajtueshëm me zgjidhjen Free Drive nga Schaeffler dhe Heinzmann? Vendosja e sistemit në përputhje me vlerat kufizuese të fuqisë në 250 W dhe çaktivizimi i asistencës në 25 km/h nuk është problem. Por motori elektrik nuk mund të konsiderohet si " ndihmëse “Sepse ai gjithmonë stërvitte biçikletën, jo forcën e muskujve drejtpërdrejt. Për shkak të rolit të tij, dieta e tij gjithashtu nuk mund të shkurtohet gradualisht.

Nëse legjislacioni evropian nuk përshtatet, kompleti Free Drive mund të vendoset në biçikleta elektrike, të cilat do të konsideroheshin motoçikleta, por jo VAE.

Një zgjidhje e përshtatshme veçanërisht për biçikletat e ngarkesave

Schaeffler tani dëshiron të specializohet në mikromobilitet. Tregu aktualisht po lulëzon. Nëse ka një grup automjetesh të vogla në të cilat teknologjia Bike-by-Wire ka vërtet kuptim, janë biçikletat e ngarkesave dhe triçikletat e derivatet dhe kuadratet.

Pse ? Sepse pesha totale, duke përfshirë ndonjëherë ngarkesat e rënda të bartura, është potencialisht shumë më e lartë. Falë sistemit Free Drive, përdoruesit e këtyre makinerive mund ta kenë më pak të dhimbshëm rolin e tyre.

Përveç kësaj, në katalogun BAYK, prodhuesi i pajisjeve do të prezantojë zgjidhjen e tij Free Drive të instaluar në modelin e dërgesës me tre rrota Bring S.