Elektrik Slabi-Beringer
Foto Muzeu August Horch
... një nga automjetet e para elektrike ishte Slaby-Beringer, i lëshuar në fillim të shekullit të 3-të. Një makinë e vogël elektrike prodhonte 24 kuaj fuqi. nga një bateri me acid plumbi 40 volt. Shpejtësia maksimale e tij ishte 1 km/h. Projektuesi i makinës ishte Dr. Rudolf Slaby. Së bashku me Hermann Behringer, ata themeluan kompaninë dhe filluan prodhimin. Në vitin e parë të funksionimit të ndërmarrjes, nga nëntori 1919, 31 tetor 1920, u ndërtuan 257, 1921 makina me një vend. Më vonë u prodhuan edhe modele me dy vende. Në vitin 36, u krijua gjithashtu një version i baterisë 200 V, i përshtatur për një klient që porositi XNUMX makina në Japoni. Aty automjetet elektrike përdoreshin kryesisht nga agjencitë qeveritare dhe kompanitë e taksive.
Rudolf Slaby lindi në Berlin në 1887. Ai ishte djali i Prof. Adolf Slabe, pedagog në Universitetin Teknik në Berlin dhe bashkëthemelues i Telefunke. Rudolf Slaby filloi karrierën e tij në industrinë gjermane të aviacionit. Disa vite më vonë, për shkak të kërkesës së ulët për avion, ai filloi të kërkonte opsione të tjera. Në vitin 1919 mori doktoraturën në Universitetin Teknik të Hanoverit. Së bashku me kushëririn e tyre Hermann Behringer, ata themeluan kompaninë SB-Automobil-Gesellschaft mbH, e cila ndërton automjete të vogla elektrike. Fillimisht, prodhimi u zhvillua në rrethin e Berlinit të Charlottenburg, në ish-Sofienstraße 19–22, afër Universitetit modern të Berlinit. Rudolf Slaby projektoi një makinë të vogël me motor elektrik, e njohur që atëherë si makina Slaby-Berenguer ose shkurt SB. Ky automjet revolucionar përmbante një strukturë trupore plastike Triplex vetë-mbështetëse dhe ishte projektuar posaçërisht për veteranët me aftësi të kufizuara? por shumica e tyre nuk kishin para të mjaftueshme për të blerë një makinë të vogël. ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, u takua në vitin 1919 në një rrugë të Berlinit, ku po ngiste makinën e tij të vogël. Së bashku me bateritë, peshonte 180 kg. Rasmussen ishte i kënaqur me makinën dhe porositi menjëherë 100 njësi. Rasmussen u interesua për këtë makinë të vogël me trup druri dhe u bë aksioner i kompanisë Slaby-Beringer, e cila në vitin 1925 u bë pjesë e koncernit DKW. Fatkeqësisht, inflacioni në Evropë dhe tërmeti tragjik në Japoni (1923) ngadalësuan shitjet e automjeteve elektrike. Rasmussen u fokusua më shumë në financat dhe marketingun e makinave Slaby-Beringer. Megjithatë, as prodhimi i makinave me dy vende me motor benzine DKW nuk ndihmoi shumë dhe në qershor 1924 prodhimi u ndërpre. Një total prej 2005 automjetesh Slaby-Beringer u ndërtuan, duke përfshirë 266 me një motor DKW. Jørgen Skafte Rasmussen (1878–1964) ishte një inxhinier dhe industrialist me origjinë daneze. Ai u transferua në Gjermani dhe, pasi ndërtoi disa makina dhe motoçikleta, themeloi kompani prodhuese, duke përfshirë DKW dhe Framo. Në vitin 1928 ai bleu një aksion kontrollues në Audi. Katër vjet më vonë, kompanitë e Rasmussen formuan një shqetësim të ri të quajtur Auto Union. Ishte një kompani dhe mosmarrëveshjet midis aksionarëve e detyruan Rasmussen të refuzonte këtë bashkëpunim.
