Makinat elektrike janë tashmë këtu, por a na intereson ne?

Tesla Model 3 u lançua muajin e kaluar si automjeti më i përballueshëm në linjën e markës.

Ka shumë zhurmë rreth automjeteve elektrike (EV) këto ditë pasi gjithnjë e më shumë automjete të ndryshme si Tesla Model 3, Porsche Taycan dhe Hyundai Kona EV hyjnë në skenë.

Por automjetet elektrike ende përbëjnë vetëm një pjesë të vogël të tregut të shitjeve të makinave të reja, dhe ndërsa ato priren të rriten nga një bazë e ulët, ka ende shumë punë për të bërë që automjetet elektrike të bëhen të zakonshme.

Shikoni se çfarë po blejmë në të vërtetë për momentin, dhe kjo është larg nga automjetet elektrike që ofrohen.

Sipas raportit të shitjeve të makinave të reja në gusht, modeli më i shitur në vend është Toyota HiLux ute, i ndjekur nga rivali i tij Ford Ranger dhe Mitsubishi Triton është gjithashtu në top XNUMX shitjet.

Mbi këtë bazë, duket se makinat me benzinë ​​dhe naftë që blejmë dhe shijojmë sot do të jenë të disponueshme për një të ardhme të parashikueshme. Pra, çfarë ka mbetur për makinën elektrike në tregun australian?

Ata janë e ardhmja

Mos gaboni, epoka e automjeteve elektrike ka filluar. Sa kohë duhet për të zënë rrënjë dhe për të lulëzuar mbetet një pyetje më urgjente.

Shihni se çfarë po ndodh në Evropë - një tregues kryesor i asaj që mund të presim në Australi në vitet e ardhshme.

Mercedes-Benz prezantoi EQC SUV, furgonin EQV dhe së fundmi sedanin luksoz EQS. Audi po përgatitet të lançojë e-tron quattro në vend dhe të tjerët do të pasojnë. Më pas vjen sulmi i afërt i Volkswagen-ëve elektrikë, të udhëhequr nga hatchback-u ID.3.

Përveç kësaj, ju mund të shtoni automjete elektrike nga BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin dhe Rivian që janë atje ose do të vijnë së shpejti.

Rritja e shumëllojshmërisë së automjeteve elektrike duhet të luajë rolin e saj në rritjen e interesit të konsumatorëve. Deri më tani, ato kanë qenë dukshëm më të shtrenjta se modelet e benzinës me përmasa të ngjashme ose opsionet premium relativisht të shtrenjta të tilla si grupi Tesla dhe së fundmi Jaguar I-Pace.

Nëse makinat me bateri janë të disponueshme në Australi, kompanitë e makinave do të duhet t'u ofrojnë konsumatorëve llojin e makinës që u nevojitet.

Ndoshta VW ID.3 i përshtatet atij modeli pasi do të konkurrojë me Toyota Corolla, Hyundai i30 dhe Mazda3 popullore në madhësi, nëse jo çmim origjinal. Ndërsa më shumë makina elektrike hatchback, SUV dhe madje edhe motoçikleta bëhen të disponueshme, kjo duhet të rrisë interesin dhe shitjet.

Në gusht, qeveria federale publikoi një raport që parashikonte se pjesa e automjeteve elektrike në Australi do të arrijë në 2025% deri në 27, do të rritet në 2030% me 50 dhe mund të arrijë në 2035% në 16. lë 50 për qind të makinave në rrugë, duke u mbështetur në një lloj motori me djegie të brendshme.

Deri kohët e fundit, automjetet elektrike përbënin vetëm një përqindje të vogël të tregut dhe ishin kryesisht të parëndësishme për shumë konsumatorë, por shtesat e reja duhet të ndihmojnë në ndryshimin e kësaj.

Interesi në rritje

Kohët e fundit, Këshilli i Automjeteve Elektrike (EVC) prodhoi një raport të titulluar "Gjendja e automjeteve elektrike" pas anketimit të 1939 të anketuarve. Ky është një numër i vogël për sondazhin, por duhet shtuar gjithashtu se një numër i madh i tyre janë marrë nga anëtarët e NRMA, RACQ dhe RACQ, gjë që tregon se ata janë më të vetëdijshëm për trendet e automobilave.

Megjithatë, raporti nxori disa gjetje interesante, veçanërisht ata të intervistuar që thanë se kishin eksploruar automjete elektrike, të cilat u rritën nga 19% në 2017 në 45% në 2019, dhe ata që thanë se do të konsideronin blerjen e një makine elektrike me një çmim prej 51%. cent.

Scott Nargar, Menaxher i Lartë i Lëvizjes në të ardhmen në Hyundai Australia, beson se ka një prirje të dukshme rritëse në interesin e konsumatorëve. Ai pranon se është i befasuar me numrin e blerësve privatë që blejnë automjete elektrike Hyundai Kona dhe Ioniq, duke pasur parasysh se flotat fillimisht supozohej të kryesonin shitjet.

"Unë mendoj se ka një angazhim masiv të konsumatorëve," tha z. Nargar. Autogid. “Ndërgjegjësimi po rritet; angazhimi po rritet. Ne e dimë se qëllimi për të blerë është i lartë dhe po rritet.”

Ai beson se tregu po i afrohet një pike kthese, të nxitur nga një sërë faktorësh, duke përfshirë fuqizimin, ndryshimin e klimës dhe peizazhin politik.

"Njerëzit janë në prag," tha z. Nargar.

Asnjë nxitje

Qeveria federale është në proces të finalizimit të politikës së saj të automjeteve elektrike, e cila ka të ngjarë të publikohet në fillim të vitit 2020.

Ironikisht, qeveria tallte publikisht politikën e laburistëve për EV gjatë fushatës zgjedhore, e cila kërkonte 50% shitje të EV deri në vitin 2030, dhe vetë raporti i qeverisë, i përmendur më parë, tregoi se ishim vetëm pesë vjet.

Ndërkohë që mbetet për t'u parë se çfarë do të bëjë qeveria për të mbështetur futjen e automjeteve elektrike, industria e automjeteve nuk pret që stimujt financiarë të jenë pjesë e planit.

Në vend të kësaj, njerëzit që blejnë makina pritet të kalojnë në automjete elektrike për shkak të preferencës – qoftë efikasiteti, performanca, komoditeti apo stili. Si çdo treg me rritje të shpejtë, automjetet elektrike do të tërheqin më shumë klientë që duan të provojnë diçka të re dhe të ndryshme.

Është interesante, ndërkohë që qeveria dhe opozita po debatonin për EV-të, por në fakt u ofronin shumë pak konsumatorëve, z. Nargar tha se debati publik gjatë fushatës zgjedhore çoi në rritje të interesit për EV-të; aq shumë sa Hyundai ka varfëruar rezervat e saj lokale të Ioniq dhe Kona EV.

Bëjeni më të lehtë

Një faktor tjetër i rëndësishëm që do të ndihmojë në rritjen e interesit për automjetet elektrike është zgjerimi i rrjetit publik të stacioneve të karikimit.

Zoti Nargar tha se Hyundai po punon me një gamë të gjerë kompanish, duke përfshirë kompanitë e naftës, supermarketet dhe furnizuesit e karikuesve, për të ndihmuar në zgjerimin e hapësirës publike të karikimit. NRMA ka investuar tashmë 10 milionë dollarë në një rrjet për anëtarët e saj dhe qeveria e Queensland, së bashku me kompaninë e specializuar Chargefox, kanë investuar në një autostradë elektrike që shkon nga Coolangatta në Cairns.

Dhe ky është vetëm fillimi. Kaloi kryesisht pa u vënë re, por Gilbarco Veeder-Root, forca dominuese në industrinë e cisternave të karburantit, mori një aksion në Tritium; një kompani me bazë në Queensland që prodhon karikues të shpejtë për automjetet elektrike në mbarë botën.

Tritium furnizon rreth 50% të karikuesve të tij për Ionity, një rrjet evropian i mbështetur nga një konsorcium prodhues automjetesh. Partneriteti me Gilbarco i jep Tritium mundësinë për të biseduar me shumicën e pronarëve të stacioneve të servisit në të gjithë vendin me synimin për të shtuar një ose dy karikues automjetesh elektrike së bashku me pompat e tyre të benzinës dhe naftës.

Supermarketet dhe qendrat tregtare po investojnë gjithnjë e më shumë në karikuesit e automjeteve elektrike pasi u jep njerëzve një kohë të përshtatshme për t'u rimbushur ndërsa janë larg shtëpisë.

Çelësi për të rritur shitjet e EV në këtë rrjet publik është se të gjithë ofruesit e ndryshëm do të përdorin të njëjtën mënyrë pagese, tha z. Nargar.

"Përvoja e përdoruesit është thelbësore," tha ai. "Ne kemi nevojë për një mënyrë të vetme pagese, qoftë aplikacion apo kartë, në të gjithë rrjetin e infrastrukturës."

Nëse palët e ndryshme mund të punojnë së bashku për të krijuar një përvojë më të qetë në hapësira publike të përshtatshme, atëherë ky mund të jetë çelësi për t'i bërë njerëzit të kujdesen për valën e re të automjeteve elektrike që po shkon drejt nesh.