Provimi i shoferit: tre kopekë në kurse
Një letër nga një prej lexuesve tanë për cilësinë e trajnimit për kandidatët e shoferëve preku ekspertin e automjeteve, i cili vendosi të shtojë vëzhgimet e tij.
Ja disa pjesë nga e-maili i lexuesit tonë dërguar redaktorit: “Kam patentë shofer që nga viti 1949. Kam punuar si shofer profesionist nga shtatori i vitit 1949 deri sa kam filluar studimet në shtator të vitit 1953. Pas përfundimit të tyre në vitin 1957, edhe sot e kësaj dite unë ende vozis dhe punoj në industrinë e automobilave. Unë kam udhëtuar mbi një milion kilometra në jetën time dhe nuk jam përfshirë kurrë në një aksident.(...) Gjatë karrierës sime jam marrë edhe me mësimdhënien e rregullave të qarkullimit rrugor dhe funksionimit të automjeteve në kurse për marrjen e patentës. . Që nga fillimi i vitit 2006 jam ekspert i mjekësisë ligjore në fushën e ndikimit të gjendjes teknike të automjeteve në shfaqjen e aksidenteve rrugore dhe analizimin e shkaqeve të tyre. Deri në XNUMX, kam marrë pjesë në të gjitha simpoziumet e organizuara nga Instituti i Shkencës Ligjore në Krakov mbi aksidentet dhe aksidentet në trafik. Jam vlerësues i automobilave në Ministrinë e Infrastrukturës. Si ekspert i mjekësisë ligjore, kam analizuar dhe vlerësuar mijëra aksidente trafiku dhe përplasje ndër vite. Pra kam disa njohuri dhe eksperiencë që më jep të drejtën të flas për metodat dhe mënyrat e mësimdhënies së shoferëve në kurset e drejtimit të automjeteve.
E konsideroj tragjedi trajnimin dhe testimin e drejtuesve të rregullave të qarkullimit rrugor me teste. (...) Shoferët e sotëm, shkencëtarë në teste, e kalojnë mirë provimin e teorisë, edhe pse nuk e kanë idenë për përmbajtjen e rregullores. Shoferi mesatar pas një kursi modern të drejtimit nuk di ku dhe si të shikojë rrugën, si të shikojë se si lëviz një përdorues tjetër i rrugës dhe çfarë duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë. Ai nuk e di dhe nuk e kupton, sepse askush nuk e ka mësuar se çfarë është drejtimi i sigurt dhe për çfarë bëhet fjalë. Rezultatet e testit janë të mjerueshme, të cilat zbulohen vetëm në gjykatë në seancat. Për shembull - shoferi thotë se ai ishte "rrëshqitur" dhe ai humbi kontrollin e timonit, megjithëse po ngiste në mënyrë të sigurt, sepse ishte vetëm 80 km / orë, dhe kufiri i shpejtësisë ishte 90 km / orë. Ky shofer nuk e di, sepse askush në kurs nuk i tha se kur rruga është e thatë dhe ka rënë shi për pak kohë, pluhuri në rrugë është një lubrifikant që ul në mënyrë drastike sasinë e kapjes së gomave në tokë. .
Sipas mendimit tim, asnjë test i shpikur edhe nga mendjet më të fuqishme të shkencëtarëve kompjuterikë nuk mund të zëvendësojë shumë nga nuancat e sjelljes korrekte dhe të sigurt të drejtimit në mendjen e shoferit, duke transmetuar dhe futur në mendjen e shoferit. Vetëm një pedagog i kualifikuar dhe me përvojë mund të mësojë sjelljen korrekte dhe të sigurt të një shoferi në rrugë, dhe njohuritë mund të testohen jo nga ndonjë test, por nga një ekzaminues i besueshëm gjatë një bisede me ekzaminuesin.
E kuptoj që britmat e mia janë “bizele kundër murit”, por mendoj se ia vlen të flasim për këtë.
