Ne udhëtuam nëpër Romë: Vespa LX / S 125/150 IE me një motor të ri 3V
(revista iz Avto 13/2012)
tekst: Matevž Hribar, foto: Vespa
Në një konferencë shtypi në qendër të Romës, një minutë me makinë nga Vatikani, një koleg kroat pyeti se çfarë kishte të re në Vespa përveç motorit. Kjo u pasua nga një përgjigje diplomatike dooolg, se si Vespa shet mirë, sa me stil e përsosur dhe legjendare është, dhe kjo është arsyeja pse ekziston një perceptim në Piaggio se nuk ka kuptim ta ndryshojmë atë dhe blah blah blah. Përgjigja e shkurtër mund të jetë: pak, më shumë hapësirë për këmbë, trup matës të ndryshëm në modelin S dhe ... dhe shkronja në trupin e llamarinës me shkronja të shtuara 3V... Pra, zemra e makinës është e re, e cila u ringjall së pari në Vespa, dhe më vonë, natyrisht, do të gjejë vendin e saj në modelet e tjera të grupit Piaggio.
Ai merr frymë në katër goditje përmes dy valvulave të marrjes dhe shkarkimit dhe vjen në jetë më shpejt dhe më qetë me një motor elektrik të ri. Meqenëse ato u krijuan me dy qëllime kryesore të rritjes së fuqisë dhe zvogëlimit të konsumit të karburantit (të cilat kundërshtojnë njëra -tjetrën), ato siguruan më pak fërkime të brendshme, ftohje më të mirë (ajër të qetë) dhe më pak peshë. Fabrika me një shpejtësi prej 50 km / orë deklaron një konsum prej 55 kilometrash për litër (ose më shumë vendas 1,8 l / 100 km), të cilën ne nuk ishim në gjendje ta provonim në asfaltin romak dhe gurët me kalldrëm në rreth dy orë udhëtime.
Ne vetëm mund të provonim starter i ri (funksionon!) dhe performanca, e cila është mjaft befasuese duke pasur parasysh madhësinë e motorit. Kur shtohet gazi, transmetimi "ngarkohet" shpejt dhe me efikasitet, mbase dikush madje do të thotë se është shpërthyes. Ne nuk arritëm të testonim shpejtësinë maksimale, por skuteri shpejton shpejt në 80 km / orë. Shtë interesante që shoferi në versionin 150cc në garat ilegale nga semaforët në semaforë nuk ishte as shumë larg nga shoferi në 125cc. Shoferët mezi i shtrënguan kthetrat kur ne tashmë po fluturonim nëpër kryqëzimet në Vespa.
Pershendetje Roma. Në listën tuaj të aventurave, nënvizoni dy herë udhëtimin tuaj në Romë, mundësisht një Vespa. Ljubljana është gjithashtu një mërzitje e zakonshme pasdite e së Premtes pasi kombi punues dhe studentët shkojnë në shtëpitë e tyre për të takuar lëvizjen romake. Edhe pse po udhëtonim në një grup të organizuar (mirë, po), me siguri kemi kryer rreth 72 shkelje të trafikut për kilometër të përshkuar. Nuk do të funksionojë në asnjë mënyrë tjetër, përndryshe raundi i provës do të zgjaste tre në vend të një ore.
Performanca e drejtimit Vespas nuk kanë ndryshuar: ata ngasin shumë më mirë se PX -të e vjetra, por gjithsesi janë më të shqetësuar se skuterët modernë me rrota të mëdha. Gurët e kalldrëmit janë problematikë, dhe vetëm një kontroll i fortë në timon dhe qetësimi i nervave ndihmojnë. Sidoqoftë, rrotat e vogla me goma Sava ose Michelin si standard kanë përparësitë e tyre: shkathtësi... Drejtimi ndryshon befas dhe me stres minimal ndaj shoferit (ndihmoni engjëllin mbrojtës, na ndihmoni sa janë dhe bëjeni me krahë të shkurtër në mënyrë që mezi të vini re koshin e plehrave që dalin nga rruga).
A përshtatet përkrenarja integrale nën sediljen që hapet me një bravë të veçantë anash? XL ime nuk është, pavarësisht sa e vogël do të shkonte. A është Vespa e bërë në italisht? Sigurisht, po, e di, pse kjo është diçka e njohur paraprakisht. "Flip -flops" më të mëdhenj u gjetën në makina disa herë më të shtrenjta ... A janë çelsat ergonomikë dhe sensorët transparentë? Epo, a është vërtet e rëndësishme?
Në kërkim të një biçiklete elegant, mund të injoroni me siguri konkurrentët (ose më mirë, plagjiaturën). Vespa është një produkt mjaft i mirë, e megjithatë Vespa.
