Ne vozitëm - Kawasaki Z650 // Z'adetek plotësisht
Nuk do të gënjej, por të gjithë ne që ngasim biçikleta më të mëdha me rezerva të mëdha fuqie ndonjëherë jemi pak të padrejtë ndaj një makinerie si kjo Kawasaki Z650. Ka gjashtë modele në familjen e motoçikletave Kawasaki Z. Për adoleshentët Z125 është këtu, për autoshkolla fillestare, në tregjet më pak të zhvilluara është Z400 dhe më pas Z650 që kam vozitur këtu në Spanjë. Tre biçikleta të tjera vijojnë për kalorës më me përvojë, si dhe më kërkues: Z9000 që hipëm së fundmi, Z1000 dhe Z H2 me një motor me lëvizje pozitive që mund të arrijë deri në 200 kuaj fuqi. Testi Z650 sigurisht që nuk është një atlet i tillë dhe jo një brutalist, por megjithatë tregon qartë se i përket kësaj familjeje të gjelbër. Ai nuk e fsheh rekordin e tij të ADN-së.
Nga pamja e jashtme, gjenerata e re duket e mirë, serioze dhe agresive mjaft moderne për të tërhequr vëmendjen e një motoçiklete. Në tre kombinimet gjejmë kawasaki të gjelbër, që do të thotë edhe sportivitet. Kombinimet e ngjyrave të disponueshme për modelin 2020 janë të zeza me jeshile, jeshile gëlqereje me të zezë dhe të bardha margaritar me jeshile. Një maskë krejt e re me një dritë të njohur e bën atë serioze, të rritur. Edhe sedilja sportive me një prapavijë të shkurtër dhe të theksuar, nën të cilën dritat e pasme të dizajnit karakteristik Ze'ev japin sportivitet. Në të njëjtën kohë, natyrisht, unë gjithmonë pyes veten se në cilën vend të pasagjerit do të doja të shkoja sepse është kaq e vogël, por nëse i shtrydhni pak, mund të shkoni shpejt në det ose të bëni një udhëtim në kodrat kalon mali dredha -dredha.
Thënë kjo, më duhet të vë në dukje ergonominë, e cila është bërë qëllimisht për t'iu përshtatur njerëzve pak më të shkurtër. Në këtë grup bëjnë pjesë edhe femra, për të cilat Kawasaki ka menduar shumë qartë. Falë sediljes së ulët dhe trekëndëshit të formuar nga pedalet dhe timoni, është komode për të gjithë ata që nuk i kalojnë 180 cm të ulen në të. Unë vetë jam në këtë kufi dhe për këtë arsye, edhe me sugjerimin e punonjësve të Kawasaki, unë arriti për ndenjësen e ngritur në prezantim. Kjo do të rrisë lartësinë nga toka me 3 cm. Për shkak se ishte e mbushur më mirë dhe gjithashtu më e rehatshme, ishte një lëvizje e zgjuar pasi e bëra pjesën e parë të xhiros së provës më komode se pjesa e dytë, kur më duhej të hiqja dorë nga vend i ngritur për një koleg gazetar. Në lartësinë standarde, këmbët e mia janë shumë të përkulura për lartësinë time, të cilën fillova ta ndjej pas 30 kilometrash të mirë. Megjithatë, për ata me këmbë pak më të shkurtra, lartësia standarde do të funksionojë. Personalisht, do të doja që timoni të ishte pak më i hapur dhe rreth një inç më i gjerë në secilën anë. Por përsëri, këtu është fakti që gjatësia ime nuk është ajo që Kawasaki kishte në mendje kur fitoi centimetra në këtë biçikletë. Duke qenë se është kompakt dhe, natyrisht, me një bazë të shkurtër të rrotave, pritej të ishte shumë e lehtë për t'u drejtuar. Në qoshe dhe në qytet, është vërtet i lehtë dhe i përsosur për fillestarët. Nderkohe qe ne fillim e nenvleresova pak pezullimin, qe nuk duket dhe as nuk shfaq ndonje fije, pasi munda te hapja pak me konkretisht mbytjen, u habita kur e gjeta qe ec ne menyre te besueshme, te qete dhe shume mire, madje edhe dinamike. Një kalorës rishtar nuk do të shkojë kurrë nëpër qoshe aq shpejt sa unë, por prapë më pëlqente lehtësia e kalimit nga cepi në cep. Gjithashtu në një pozicion rrotullimi të sigurt dhe me një motor fantastik.
Motorët janë një kapitull më vete. Unë kurrë nuk kam vozitur diçka të tillë në këtë klasë. Motori inline me dy cilindra, i cili zhvillon 68 "kuaj fuqi" në 8.000 rpm, është jashtëzakonisht i gjithanshëm. Këtu ai ndihmohet nga një çift rrotullues i mirë prej 64 Nm në 6.700 rpm. Megjithatë, në praktikë, kjo do të thotë një ndryshim i vogël i marsheve në një kuti marshi të mirë dhe aftësi për të kaluar nëpër qoshet me marshin e katërt, ku normalisht duhet të përdoret marshi i tretë. Unë pothuajse kurrë nuk kalova në një tjetër gjatë vetë udhëtimit. Edhe kur ecni në rrathë, nuk kishit nevojë të kalonit në marshin e dytë, por mjaftonin e treta dhe e katërta, dhe më pas thjesht rrotulloni në mënyrë të moderuar mbrapshtin dhe përshpejtoni mirë. Kjo është një nga arsyet pse Kawasaki Z650 është i pakërkueshëm dhe i shkëlqyeshëm për të mësuar ngarje, pasi fal dhe nuk të shqetëson kur je shumë lart përpara një kryqëzimi ose kur kthen marshin. Fatkeqësisht, me 120 km/h ajo tashmë po fryn fort dhe fuqia e motorit është e mjaftueshme për ta përzënë pa mundim rreth pistës me një shpejtësi prej 130 km/h. Kawasaki pretendon në numrat e miratimit se ai arrin një shpejtësi prej 191 km/ h. Jo i keq për këtë vëllim dhe jo i keq konsumi i karburantit. Zyrtarisht ata pretendojnë 4,3 litra për 100 km, dhe kompjuteri në bord në fund të ciklit të provës tregoi 5,4 litra për 100 km. Por duhet të theksoj se në këtë mes kishte mjaft gaz shtrydhës për nevojat e fotografimit dhe xhirimeve në rrugën e mbyllur. Sido që të jetë, në grupin tonë në një rrugë gjarpëruese malore, e sollëm në vijën e finishit mjaft vrullshëm, sepse rruga thjesht na ftoi në këtë kënaqësi.
Unë kurrë nuk kam menduar se do të doja një biçikletë që prodhuesi e paraqet si një model të nivelit fillestar. Duke vënë në dukje se unë gjithashtu duhet të shënoj të paktën dy përbërës. Frenat e besueshëm me një sistem ABS, i cili nuk është i avancuar dhe i rregullueshëm, por shumë i rëndësishëm dhe i thjeshtë për një biçikletë të tillë, por shumë i dobishëm. Para së gjithash, është ekrani i vetëm me ngjyra TFT në klasën e tij. Isshtë gjithashtu në përputhje me smartphone dhe mund të shihni në ekran nëse dikush ju thërret ose kur merrni SMS në telefonin tuaj. Nga të gjitha të dhënat në dispozicion, më mungoi ekrani i temperaturës në natyrë, por mund të lavdëroj lehtësinë e përdorimit me vetëm dy butona poshtë ekranit. Uncomshtë i pakomplikuar, jo më i avancuari teknologjikisht, por transparent dhe i dobishëm.
Dhe sa kushton Z650? Versioni bazë do të jetë i juaji për 6.903 euro dhe versioni SE (versioni special: bardh e zi) për 7.003 euro. Intervali i shërbimit vlerësohet në çdo 12.000 kilometra, që është gjithashtu një tregues i rëndësishëm.
