Motorët Volkswagen Passat
Përmbajtje
- Përshkrim i shkurtër i Volkswagen Passat
- Volkswagen Passat modern
- Pasqyrë e motorëve në gjenerata të ndryshme të makinave
- Motorët e Volkswagen Passat
- Motorë të njohur
- Cilin motor është më i mirë për të zgjedhur Volkswagen Passat
- Përzgjedhja e vajit
- Besueshmëria e motorëve dhe dobësitë e tyre
- Mirëmbajtja e njësive të fuqisë
- Motorët akordues Volkswagen Passat
- Ndërroni motorët
- Blerja e motorit me kontratë
Volkswagen Passat është një makinë me përmasa të mesme që i përket klasës D. Makina është bërë e përhapur në të gjithë botën. Nën kapuçin e tij, mund të gjeni një gamë të gjerë të fuqive. Të gjithë motorët e përdorur janë të avancuar për kohën e tyre. Makina krenohet me besueshmëri të lartë dhe komoditet të shkëlqyeshëm të drejtimit.
Përshkrim i shkurtër i Volkswagen Passat
Volkswagen Passat u prezantua për herë të parë në 1973. Fillimisht, ai nuk kishte emrin e tij dhe hyri nën indeksin 511. Makina ishte identike me Audi 80. Makina zëvendësoi modelet Volkswagen Type 3 dhe Type 4. Makina ofrohej në pesë trupa:
- sedan me dy dyer;
- sedan me katër dyer;
- hatchback me tre dyer;
- hatchback me pesë dyer;
- vagon me pesë dyer.
Gjenerata e dytë Volkswagen Passat u shfaq në 1980. Ndryshe nga modeli i mëparshëm, makina mori fenerë të mëdhenj katrorë. Për tregun amerikan Passat doli në shitje me emra të tjerë: Quantum, Corsar, Santana. Vagoni u emërua Variant.
Në shkurt 1988, gjenerata e tretë e Volkswagen Passat doli në shitje. Makina nuk kishte grilë. Një tipar dallues ishte prania e fenerëve të bllokut. Makina është ndërtuar mbi një platformë të përbashkët të Volkswagen Golf, jo Audi. Në vitin 1989, një modifikim me të gjitha rrotat i quajtur Syncro doli në shitje.
Gjenerata e katërt u shfaq në 1993. Grila e radiatorit u rishfaq në makinë. Përditësimi ndikoi në gamën e grupeve të fuqisë. Panelet e trupit dhe dizajni i brendshëm kanë ndryshuar pak. Shumica e makinave të shitura ishin stacion vagona.
Volkswagen Passat modern
Gjenerata e pestë e Volkswagen Passat u prezantua në publik në 1996. Shumë elementë të makinës janë bashkuar sërish me makinat Audi. Kjo bëri të mundur adoptimin e njësive të fuqishme të energjisë. Në mesin e vitit 2001, gjenerata e pestë Passat iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë, por ndryshimet ishin kryesisht kozmetike.
Në Mars 2005, gjenerata e gjashtë e Volkswagen Passat u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Për makinat, platforma u zgjodh përsëri nga Golf në vend të Audi. Makina ka një rregullim motorik tërthor, dhe jo gjatësor si gjenerata e pestë. Ekziston edhe një version me të gjitha rrotat e Passat, në të cilin deri në 50% të çift rrotullues mund të transferohet në rrotat e pasme kur boshti i përparmë rrëshqet.
Më 2 tetor 2010, gjenerata e shtatë e Volkswagen Passat u prezantua në Motor Show në Paris. Makina doli në shitje në karroca sedan dhe stacion vagonësh. Nuk ka dallime domethënëse nga modeli i mëparshëm i makinës. Gjenerata e shtatë Passat mori një numër karakteristikash të reja, kryesore prej të cilave janë:
- kontroll adaptues i pezullimit;
- frenim emergjent urban;
- tregues pa shkëlqim;
- sistemi i zbulimit të lodhjes së shoferit;
- fenerët adaptues.
Në vitin 2014, gjenerata e tetë e Volkswagen Passat debutoi në Motor Show në Paris. Si bazë u përdor platforma e tërthortë e matricës modulare VW MQB Modularer Querbaukasten. Makina mori një panel të ri instrumentesh Active Info Display, i cili karakterizohet nga prania e një ekrani të madh interaktiv. Gjenerata e tetë krenohet me një ekran projeksioni të anuluar me kokë lart. Shfaq informacione të përditësuara të shpejtësisë dhe kërkesa nga sistemi i navigimit.
Pasqyrë e motorëve në gjenerata të ndryshme të makinave
Volkswagen Passat është bërë një nga makinat më të shitura në botë. Kjo u arrit, ndër të tjera, përmes përdorimit të një game të gjerë termocentralesh. Nën kapuç mund të gjeni motorë benzinë dhe naftë. Ju mund të njiheni me motorët e përdorur në Passat duke përdorur tabelën e mëposhtme.
Motorët e Volkswagen Passat
| Modeli i automobilave | Motorë të instaluar |
|---|---|
| Volkswagen Passat 1973 | YV WA WB WC |
| Volkswagen Passat 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| Volkswagen Passat 1988 | RA 1F SHBSH RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| Volkswagen Passat 1993 | AEK SHBSH ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV |
| Volkswagen Passat 1997 | PDSH AHL ANA ARM ADR APT ARG ANQ SHBA AHU AFN SHGM AGZ A.F.B. AKN ACK ALG |
| Ristillimi i Volkswagen Passat 2000 | ALZ AWT AWL BGC AVB AWX AVF BGW BHW AZM BFF ALT DBG BDH NDERTIMI AMX ATK BDN BDP |
| Volkswagen Passat 2005 | KUTI në CD BSE BSF CCSA BLF BLP Kaj BZB CDAA CBDCA BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY CAB AXZ BWS |
| Volkswagen Passat 2010 | KUTI CTHD CKMA në CD Kaj CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS |
| Volkswagen Passat 2014 | NDERI I PASTER CHEA DICK CUKB cukc DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Ristillimi i Volkswagen Passat 2019 | DADA CJSA |
Motorë të njohur
Në gjeneratat e hershme të Volkswagen Passat, njësia e energjisë VAG 2E fitoi popullaritet. Sistemi i tij i integruar i menaxhimit ishte më moderni për kohën e tij. Burimi i motorit me djegie të brendshme tejkalon 500 mijë km. Blloku i cilindrave prej gize siguron një diferencë të madhe sigurie, kështu që motori mund të detyrohet.
Një tjetër motor i njohur ishte motori CAXA. Ai u instalua jo vetëm në Volkswagen Passat, por edhe në makina të tjera të markës. Motori me djegie të brendshme krenohet me praninë e injektimit të drejtpërdrejtë dhe turbocharging. Termocentrali është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.
Motorët me naftë janë gjithashtu të njohur në Volkswagen Passat. Një shembull kryesor i një motori të zakonshëm me djegie të brendshme është motori BKP. Motori është i pajisur me grykë pompe piezoelektrike. Ata treguan besueshmëri jo shumë të lartë, kështu që Volkswagen i braktisi ato në modelet e mëposhtme të motorëve.
Në Volkswagen Passat me të gjitha rrotat, motori AXZ fitoi popullaritet. Ky është një nga motorët më të fuqishëm me djegie të brendshme që është përdorur në këtë makinë. Motori ka një vëllim prej 3.2 litrash. Motori me djegie të brendshme ka një kapacitet prej 250 kf.
Një nga motorët më modernë është njësia e fuqisë DADA. Motori është prodhuar që nga viti 2017 dhe në të janë përdorur teknologjitë më të avancuara. Motori mund të mburret me mirëdashësi të shkëlqyer mjedisore. Blloku i cilindrave të aluminit ndikon në burimin ICE. Prandaj, jo çdo njësi e energjisë DADA është në gjendje të kapërcejë 300+ mijë km.
Cilin motor është më i mirë për të zgjedhur Volkswagen Passat
Kur zgjidhni një Volkswagen Passat të përdorur nga vitet e hershme të prodhimit, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje një makine me një motor VAG 2E. Motori është një nga më të besueshëm në klasën e tij. Dëmtimet, pavarësisht nga mosha e fortë e motorit me djegie të brendshme, nuk janë aq të zakonshme. Maslozher dhe shfaqja e unazave të pistonit eliminohen lehtësisht nga një pjesë e madhe, e cila lehtësohet nga dizajni i thjeshtë i motorit.
Një zgjedhje e mirë do të ishte gjithashtu një Volkswagen Passat i përdorur me motor CAXA. Popullariteti i motorit eliminon telashet për të gjetur pjesë këmbimi. Motori me djegie të brendshme ka një dizajn të thjeshtë, kështu që riparimet e vogla janë të lehta për t'u bërë me duart tuaja. Motori është i ndjeshëm ndaj intervaleve të mirëmbajtjes.
Kur zgjidhni një Volkswagen Passat me motor BKP, duhet treguar vigjilencë e veçantë. Injektorët e pompës piezoelektrike janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Prandaj, kur përdorni një makinë larg stacioneve të mira të karburantit, rekomandohet të braktisni opsionin e një makine me BKP. Megjithatë, me mirëmbajtjen e duhur dhe karburantin normal, motori me djegie të brendshme tregon veten të jetë shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm.
Nëse dëshironi të keni një makinë të fuqishme me të gjitha rrotat, rekomandohet t'i hidhni një vështrim më të afërt AXZ. Fuqia e lartë e motorit kontribuon në drejtimin sportiv. ICE nuk paraqet prishje të papritura. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se AXZ i mbështetur ka një rritje të konsiderueshme në konsumin e karburantit.
Kur zgjidhni një Volkswagen Passat të viteve të mëvonshme të prodhimit, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje një makine me një motor DADA. Motori do t'i përshtatet plotësisht njerëzve që kujdesen për gjendjen e mjedisit. Në të njëjtën kohë, motori me djegie të brendshme prodhon dinamikë të mahnitshme. Termocentrali është i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës së derdhur.
Përzgjedhja e vajit
Kur zgjidhni vaj, rekomandohet të përqendroheni në gjenerimin e makinës. Volkswagen Passat-et e hershme kanë motorë me djegie të brendshme të konsumuar, kështu që është më mirë të zgjidhni një lubrifikant më të trashë. Për gjeneratat e mëvonshme, vajrat 5W30 dhe 5W40 janë optimale. Një lubrifikant i tillë depërton në të gjitha sipërfaqet e fërkimit dhe formon një film të besueshëm.
Për mbushjen e motorit Volkswagen Passat, tregtarët zyrtarë rekomandojnë përdorimin e vetëm vajit të markës. Është rreptësisht e ndaluar të shtoni ndonjë aditiv. Nëse i përdorni, pronari i makinës humbet garancinë për makinën e tij. Përdorimi i vajrave nga prodhues të palëve të treta lejohet; në këtë rast, lubrifikuesi duhet të jetë sintetik dhe duhet të korrespondojë në viskozitet.
Kur zgjidhni vaj, është e rëndësishme të merrni parasysh rajonin e funksionimit të Volkswagen Passat. Në klimat e ftohta, rekomandohet një lubrifikant më pak viskoz. Kjo do ta bëjë më të lehtë ndezjen e motorit në mot të ftohtë. Në klimat e nxehta, rekomandohet të mbushni vajin më të trashë. Në këtë rast, një film më i besueshëm do të krijohet në çifte fërkimi dhe rreziku i rrjedhjes së vulave të vajit dhe guarnicioneve minimizohet.
Besueshmëria e motorëve dhe dobësitë e tyre
Shumica e motorëve Volkswagen Passat kanë një ngasje me zinxhir kohor. Me vrapime prej 100-200 mijë km, zinxhiri shtrihet. Ekziston rreziku i kërcimit të tij, i cili shpesh është i mbushur me një goditje të pistonëve në valvul. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni makinën e kohës dhe të zëvendësoni zinxhirin në kohën e duhur.
Një pikë tjetër e dobët e termocentraleve Volkswagen Passat është ndjeshmëria e karburantit. Në Evropë, karburanti ka një cilësi më të lartë sesa në kushtet e funksionimit të brendshëm. Prandaj, depozitat e karbonit formohen në motorët Volkswagen. Shkakton një rritje të konsumit të karburantit dhe mund të çojë në pasoja më të rënda.
Një problem i zakonshëm me të cilin përballen motorët Volkswagen Passat është humbja e kompresimit. Arsyeja për këtë qëndron në koksimin e unazave të pistonit. Ju mund të shpëtoni nga shfaqja e tyre duke renditur dhe zëvendësuar pjesët me defekt. Zgjidhja e problemeve në motorët me djegie të brendshme të gjeneratës së hershme është shumë më e lehtë për shkak të thjeshtësisë së dizajnit.
Konfiskimet dhe konsumimi ekstrem i cilindrave shpesh gjenden në motorët me djegie të brendshme të mbështetur. Në rastin e një blloku prej gize, problemi mund të eliminohet duke mërzitur dhe duke përdorur një komplet riparimi të gatshëm. Për blloqet e cilindrave të aluminit, riparimi nuk rekomandohet në këtë rast. Ata nuk kanë një diferencë të mjaftueshme sigurie dhe nuk i nënshtrohen ri-mëngjeve.
Motorët modernë të Volkswagen Passat kanë elektronikë të sofistikuar. Ajo shpesh prishet. Shpesh është e mundur të gjesh një problem me vetë-diagnozë. Sidomos shpesh një ose një sensor tjetër rezulton të jetë i gabuar.
Mirëmbajtja e njësive të fuqisë
Motorët e gjeneratës së parë dhe të dytë të Volkswagen Passat kanë mirëmbajtje të shkëlqyeshme. Ai bie gradualisht me daljen në treg të çdo gjenerate të re të makinave. Arsyeja për këtë qëndron në kompleksitetin e dizajnit, përdorimin e materialeve më pak të qëndrueshme dhe kërkesat e shtuara për saktësinë e dimensioneve të caktuara të pjesëve. Ardhja e elektronikës ka ndikuar veçanërisht në përkeqësimin e mirëmbajtjes.
Për riparime të vogla të motorëve Volkswagen Passat, ekzistojnë komplete riparimi të gatshme. Ato prodhohen kryesisht nga prodhues të palëve të treta, por shpesh mund të gjenden pjesë këmbimi të markës. Kështu, për shembull, zgjidhja e makinës së kohës nuk do të jetë e vështirë edhe në motorët ku zinxhiri është projektuar për të gjithë jetën e motorit. Ndërhyrja në kohë në makinën e kohës shpesh eliminon problemet serioze, prandaj është e rëndësishme të monitorohet se si funksionon motori me djegie të brendshme.
Për riparime të vogla, për shembull, një pjesë e madhe e një koke cilindri, pothuajse të gjithë mjeshtrat e stacioneve të shërbimit ndërmarrin pa probleme. Në brezat e hershëm, nuk është e vështirë të kryeni vetë riparime të tilla. Mirëmbajtja e motorëve Volkswagen Passat rrallëherë shoqërohet me vështirësi. Kjo lehtësohet nga dizajni i përshtatshëm i motorit me djegie të brendshme.
Riparimi i përgjithshëm nuk është problem për motorët me një bllok cilindrash prej gize. Këta janë kryesisht motorë të gjeneratës 1-6 të Volkswagen Passat. Në makinat moderne, janë instaluar motorë me djegie të brendshme, të cilët konsiderohen zyrtarisht të disponueshëm. Kapitali i tyre është pothuajse i pamundur, prandaj, në rast të keqfunksionimeve serioze, rekomandohet ta zëvendësoni atë me një motor me kontratë.
Problemet serioze me elektronikën në motorët Volkswagen Passat janë të rralla. Vetë-diagnostikimi zakonisht ndihmon për të kryer riparime duke identifikuar një sensor të dëmtuar. Në të njëjtën kohë, prishjet e elektronikës eliminohen duke zëvendësuar elementin e dështuar, dhe jo duke e riparuar atë. Gjetja e pjesëve të duhura për shitje zakonisht nuk është e vështirë, pasi motorët Volkswagen Passat janë shumë të zakonshëm.
Motorët akordues Volkswagen Passat
Shumica e motorëve të Volkswagen Passat janë të predispozuar për të detyruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me një bllok cilindri prej gize. Por edhe ICE-të e derdhura nga alumini kanë një diferencë të mjaftueshme sigurie për të shtuar disa dhjetëra kuaj fuqi pa një humbje të dukshme të burimit. Në të njëjtën kohë, nuk ka kufizime në zgjedhjen e metodës së akordimit të njësisë së energjisë.
Një nga mënyrat më të njohura për të rritur fuqinë e motorit është akordimi i tij. Detyrimi me ndezje është i rëndësishëm për gjeneratat e mëvonshme të Volkswagen Passat. Motorët e tyre pengohen nga rregulloret mjedisore. Akordimi i çipit ju lejon të zhbllokoni potencialin e plotë që ndodhet në motor.
Akordimi i çipeve mund të shërbejë edhe për një qëllim tjetër, përveç rritjes së fuqisë së motorit. Ndezja e ECU ju lejon të ndryshoni parametra të tjerë të termocentralit. Prandaj, me ndihmën e akordimit të çipave, është e mundur të përmirësohet ekonomia e një makine pa një përkeqësim të ndjeshëm të dinamikës. Ndezja optimizon funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe e përshtat atë me stilin e drejtimit të pronarit të makinës.
Për një rritje të lehtë të fuqisë, përdoret akordimi i sipërfaqes. Në këtë rast, përdoren rrotulla të lehta, një filtër me rezistencë zero dhe një sistem shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Akordimi i dritës shton 5-20 kf. Ndikon në sistemet përkatëse, jo në vetë motorin.
Për një rritje më të dukshme të fuqisë, rekomandohet akordimi i thellë. Në këtë rast, motori me djegie të brendshme rindërtohet me zëvendësimin e disa elementeve me pjesë këmbimi më të qëndrueshme. Një akordim i tillë shoqërohet gjithmonë me rrezikun e dëmtimit të pariparueshëm të njësisë së energjisë. Për të detyruar, preferohet të zgjidhni një motor me djegie të brendshme me një bllok cilindri prej gize. Rritja e fuqisë kërkon përdorimin e pistonëve të falsifikuar, boshteve me gunga dhe elementëve të tjerë.
Ndërroni motorët
Ndërrimi i motorëve nga gjeneratat e hershme të Volkswagen Passat po bëhen më të rralla çdo vit. Motorët nuk kanë performancë dhe efikasitet të mjaftueshëm dinamik. Ndërrimi i tyre zakonisht ndodh në makina të viteve të ngjashme të prodhimit. Motorët janë të mirë për ndërrim sepse kanë një dizajn të thjeshtë.
Motorët e gjeneratës së fundit Volkswagen Passat janë shumë të njohura për shkëmbime. Ata janë të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Kompleksiteti zakonisht shkaktohet nga elektronika. Pas shkëmbimit, një pjesë e panelit të instrumenteve mund të ndalojë së punuari.
Ndarja e motorit të Volkswagen Passat është shumë e madhe, gjë që kontribuon në shkëmbimin e motorëve të tjerë. Vështirësia zakonisht lidhet me vendndodhjen atipike të motorit me djegie të brendshme në disa gjenerata të Volkswagen Passat. Përkundër kësaj, pronarët e makinave shpesh përdorin motorë 1JZ dhe 2JZ për shkëmbim. Këta motorë janë të përshtatshëm për akordim, gjë që e bën Volkswagen Passat edhe më dinamik.
Blerja e motorit me kontratë
Ka në shitje një numër të madh motorësh me kontratë Volkswagen Passat të të gjitha gjeneratave. Motorët nga makinat që nga vitet e hershme të prodhimit kanë mirëmbajtje të shkëlqyeshme, kështu që edhe një kopje e "vrarë" mund të restaurohet. Megjithatë, nuk duhet të merrni një motor me djegie të brendshme me një bllok cilindri të plasaritur ose një bllok cilindri që ka ndryshuar gjeometrinë e tij. Çmimi i vlerësuar për motorët e gjeneratës së hershme është 60-140 mijë rubla.
Njësitë e fuqisë së gjeneratave të fundit të Volkswagen Passat konsiderohen zyrtarisht të disponueshme. Prandaj, kur blini një motor të tillë me kontratë, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diagnostikimit paraprak. Është e rëndësishme të kontrolloni si pjesën elektronike ashtu edhe atë mekanike. Kostoja e vlerësuar e një motori me djegie të brendshme Volkswagen Passat arrin 200 mijë rubla.
