Motorë piknik Toyota
Përmbajtje
Picnic është një makinë me shtatë vende të klasës MPV e prodhuar nga kompania japoneze Toyota nga viti 1996 deri në 2009. Bazuar në Carina, Picnic ishte një version me timonin e majtë të Ipsum. Nuk u shit kurrë në Amerikën e Veriut, si shumë automjete të tjera Toyota, dhe ishte menduar për konsumatorët në Evropë dhe Azinë Juglindore. Piknikët ishin të pajisur me vetëm dy njësi fuqie, motorë benzinë dhe naftë.
Gjenerata e parë (minivan, XM10, 1996-2001)
Gjenerata e parë Picnic doli në shitje në tregjet e eksportit në 1996. Nën kapuç, makina kishte ose një motor me djegie të brendshme benzine me numër serial 3S-FE 2.0, ose një motor nafte 3C-TE me një vëllim prej 2.2 litrash.
Që nga fillimi i prodhimit, Picnic ishte i pajisur me vetëm një njësi benzine, e cila vinte me një sistem furnizimi me karburant krejtësisht të ri. 3S-FE (4 cilindra, 16 valvula, DOHC) është motori kryesor i linjës 3S ICE. Njësia përdori dy mbështjellje ndezëse dhe ishte e mundur të mbushej benzina e 92-të. Motori u instalua në makinat Toyota nga 1986 deri në 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1998 |
| Fuqia, h.p. | 120-140 |
| Konsumi, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Cilindri Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; Kazan; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Kurorë; Crown Exiv; Çmimi i Kurorës; Kurorë SF; Vraponi; Gaia; Vetë; Kostum Ace Noah; Nadia; Piknik; RAV4; Qyteti Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
Pikniku ka një motor 3S-FE 128 kf. doli të ishte mjaft i zhurmshëm, kjo ishte veçanërisht e dukshme kur përshpejtohej, gjë që ishte për shkak të dizajnit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Deri në njëqind piknik me një motor 3S-FE u përshpejtua në 10.8 sekonda.
Piknik me njësi nafte 3C-TE (4 cilindra, OHC) 90 kf. prodhuar nga viti 1997 deri në 2001. Ky motor ishte një analog i plotë i 2C-TE, i cili doli të ishte një njësi e besueshme dhe jo modeste. Deri në njëqind piknik me një motor të tillë u përshpejtua në 14 sekonda.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 2184 |
| Fuqia, h.p. | 90-105 |
| Konsumi, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Cilindri Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| model | Kazan; Carina; Çmimi i Kurorës; Nderim Emina; nderim Lucida; Gaia; Vetë; Kostum Ace Noah; Piknik; Qyteti Ace Noah |
| Burimi në praktikë, mijë km | 300 + |
Termocentralet me naftë të serisë 3C, të cilat zëvendësuan 1C dhe 2C, u prodhuan direkt në fabrikat japoneze. Motori 3C-TE ishte një motor klasik nafte me dhomë rrotullimi me një bllok cilindri prej gize. Një palë valvola u siguruan për çdo cilindër.
Gjenerata e dytë (minivan, XM20, 2001-2009)
Gjenerata e dytë e minivanit të dashur me pesë dyer u hodh në shitje në maj 2001.
Makinat e gjeneratës së dytë njiheshin më mirë si Avensis Verso, gama e njësive të fuqisë për të cilat përbëhej nga motorë benzinë 2.0 dhe 2.4 litra, si dhe një turbodiesel 2.0.
Pikniku i gjeneratës së dytë u ruajt vetëm në disa tregje dytësore (Hong Kong, Singapor), për të cilat makina ishte e pajisur me vetëm një motor benzine - 1AZ-FE me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 1998 |
| Fuqia, h.p. | 147-152 |
| Konsumi, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Cilindri Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Burimi në praktikë, mijë km | 300 + |
Seria e motorëve AZ, e cila u shfaq në vitin 2000, zëvendësoi familjen e njohur të motorëve S në postimin e saj. Njësia e fuqisë 1AZ-FE (injeksion në linjë, 4 cilindra, me shumë pika sekuenciale, VVT-i, makinë zinxhir) ishte motori bazë i linjës dhe një zëvendësim për 3S-FE të mirënjohur.
Blloku i cilindrit në 1AZ-FE ishte bërë nga lidhje alumini. Motori përdori një damper elektronik dhe risi të tjera. Ndryshe nga paraardhësi i tij, modifikimet 1AZ nuk kanë arritur një shkallë të madhe, por ky ICE është ende në prodhim.
Ristilimi i piknikut të gjeneratës së dytë u zhvillua në 2003. Minivani u ndërpre plotësisht në fund të vitit 2009.
Përfundim
Njësia e fuqisë 3S-FE me të drejtë mund të konsiderohet një motor klasik nga Toyota. Dy litrat e tij mjaftojnë për një dinamikë të mirë. Sigurisht, për një makinë të një klase të tillë si Pikniku, vëllimi mund të ishte bërë më shumë.
Nga minuset e 3S-FE, mund të vërehet një zhurmë e njësisë në funksionim, por në përgjithësi, të gjithë motorët e serisë 3S janë të tillë në vetvete. Gjithashtu, në lidhje me ingranazhin në mekanizmin e kohës 3S-FE, ngarkesat në makinën e rripit rriten ndjeshëm, gjë që kërkon monitorim më të kujdesshëm të tij, megjithëse valvulat në këtë motor nuk përkulen kur rripi prishet.
Në përgjithësi, motori 3S-FE është një njësi mjaft e mirë. Me mirëmbajtje të rregullt, një makinë me të drejton për një kohë të gjatë dhe burimi tejkalon lehtësisht 300 mijë km.
Shqyrtimet në lidhje me besueshmërinë e motorëve të serisë 3C ndryshojnë, megjithëse kjo familje konsiderohet më e qëndrueshme se 1C dhe 2C e mëparshme. Njësitë 3C kanë vlerësime të shkëlqyera të fuqisë dhe karakteristika dinamike që janë mjaft të pranueshme për specifikimet e tyre.
Megjithatë, 3C-TE ka gabimet dhe dobësitë e veta karakteristike, për shkak të të cilave motorët e serisë 3C kanë fituar famë si instalimet më të çuditshme dhe të palogjikshme të Toyota-s në 20 vitet e fundit.
Sa i përket njësive të energjisë 1AZ-FE, mund të themi se në përgjithësi, ato janë të mira, natyrisht, nëse monitoroni gjendjen e tyre në kohë. Megjithë mosriparueshmërinë e bllokut të cilindrave 1AZ-FE, burimi i këtij motori është mjaft i lartë, dhe një xhirim prej 300 mijë nuk është aspak i pazakontë.
