Motorët Toyota Crown
Përmbajtje
Emri elokuent i modelit (Crown në latinisht do të thotë "kurorë") në vetvete e pozicionon modelin si flamurtarin e shqetësimit japonez. Për më shumë se 60 vjet, versione të ndryshme të makinës janë operuar me sukses në Evropë, Amerikë, Azi dhe madje edhe Australi. Një kontribut i rëndësishëm në komponentin e suksesit u dha nga motorët e besueshëm dhe me cilësi të lartë Toyota.
Historia e shkurtër
Kronika e makinës Crown daton në vitin 1955, kur kopjet e para serike dolën nga linja e montimit. Shtysa për zhvillimin e modelit ishte urdhri shtetëror i marrë nga kompania në 1954 për zhvillimin dhe zbatimin e një serie thelbësisht të re. Fillimisht, Toyota Crown u konceptua si një opsion që do të rimbushte flotën e taksive japoneze. Sedani debutues RS ishte aq i suksesshëm sa filloi të përdorej nga policia, agjencitë qeveritare dhe biznesmenët. Ai u kompletua me motorë me katër cilindra në linjë me një kapacitet prej 60 kf. vëllimi 1453 cm kub.
Makinat e gjeneratës së parë u prodhuan deri në vitin 1962. Përveç motorit debutues, ata u pajisën më pas me një version me naftë 1,5 litra dhe një version me benzinë 1,9 litra. Në vitin 2018, kompania lançoi gamën e 15-të të modeleve.
Në gamën Toyota, makinat Crown pozicionohen si produkte luksoze, janë më të larta se Avalon, i përkasin kategorisë E, sipas klasifikimit të pranuar evropian. Një tipar dallues i modelit është emblema me imazhin e një kurore në pjesën e përparme të makinës. Logoja tradicionale e Toyota është përdorur në anën e pasme.
modifikim
Linja e Toyota Crown ndryshon me një frekuencë mesatare prej një herë në katër vjet. Përafërsisht me një dinamikë të tillë, motorët gjithashtu po modernizohen. Gjeneratat e makinave të kurorës dhe llojet e motorëve përshkruhen në tabelën e mëposhtme:
| brez | Markë motori | Vitet e lëshimit | Vëllimi i motorit, benzinë, l | Vëllimi i motorit, naftë, l | Fuqia, kf nga |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota R | 1955-1962 | 1,5 dhe 1,9 | 1.5 | 60, 65,95 |
| 2 | 3R | 1962-1967 | 1, 9; 2,0; 2,3 | 85, 95, 110 | |
| 3 | М | 1967-1971 | 2,0; 2,3 | 115, 117, 125, 132 | |
| 4 | М | 1971-1974 | 2,0; 2,5; 2,6 | 115, 117, 125, 132, 140 | |
| 5 | М | 1974-1979 | 2,0; 2,6 | 2.2 | 111, 117, 118, 140, 145,152 |
| 6 | MU, | 1979-1983 | 2,0; 2,2; 2,8 | 2.2 | 72, 110, 125, 145 |
| M-TEU, | |||||
| L, 5 milion-BE | |||||
| 7 | 1G-BE, | 1983-1987 | 2,0; 2,4; 2,8 | 2.4 | 83, 95, 125, 145, 160, 175 |
| 2 litra, | |||||
| 5M-GEU | |||||
| 8 | 1G-E, | 1987-1997 | 2,0; 2,4; 3,0; 4,0 | 2.4 | 85, 94, 105, 135, 140, 160, 170, 190, 200, 260 |
| 1G-FE, | |||||
| 1G-GE, | |||||
| 1G-GZE, | |||||
| 2L-T, | |||||
| 2L-TE, | |||||
| 7M-GE | |||||
| 9 | 2L-TE, | 1991-1995 | 2,0; 2,5; 3,0 | 2.4 | 97, 100, 135, 180, 230, |
| 1JZ-GE, | |||||
| 2JZ-GE, | |||||
| 10 | 1G-FE, | 1995-1999 | 2,0; 2,5; 3,0 | 2.4 | 97, 135, , 140, 160, 180, 200, 230 |
| 1G-GPE, | |||||
| 2L-TE, | |||||
| 1JZ-GE, | |||||
| 2JZ-GE | |||||
| 11 | 1G-FE, | 1999-2007 | 2,0; 2,5; 3,0 | 2.4 | 160, 196, 200, 220, 260, 280 |
| 1JZ-GE, | |||||
| 2JZ-GE, | |||||
| 1TR-FPE | |||||
| 3Y-PE, | |||||
| 1JZ-FSE, | |||||
| 1JZ-GTE | |||||
| 12 | 4GR-FSE, | 2003-2008 | 2,0 2,5; 3,0; 3,5 | 215, 256, 315 | |
| 3GR-FSE, | |||||
| 2GR-FSE, | |||||
| 13 | 4GR-FSE, | 2008-2012 | 2,0 2,5; 3,0; 3,5 | 203, 215, 256, 296, 315 | |
| 3GR-FSE, | |||||
| 2GR-FSE, | |||||
| 14 | 2AR-FSE, | 2012-2018 | 2,0; 2,5; 3,0; 3,5 | 178, 203, 215, 235, 256, 296, 315, 360 | |
| 4GR-FSE, | |||||
| 2GR-FSE, | |||||
| 8AR-FTS | |||||
| 15 | A25A-FXS, | 2018-2019 | 2,0; 2,5; 3,5 | 184, 245, 299 | |
| 8AR-FTS | |||||
| 8GR-FXS |
Në 1995, Toyota filloi prodhimin masiv të motorëve me gaz natyror:
| brez | Markë motori | Vitet e lëshimit | Vëllimi i motorit, l | Fuqia, kf nga |
|---|---|---|---|---|
| 10 | 1G-FE | 1995-1999 | 2 | 79, 110, 113, 116 |
| 11 | 1G-FE, | 1999-2007 | 2 | 19, 113, 116 |
| 2JZ-FSE, |
Motorët hibridë të pajisur me një instalim elektrik, Toyota Crown mori në 2001. Kompania ka përmirësuar karakteristikat teknike të motorëve gjatë gjithë historisë së saj. Arritjet kryesore të mëposhtme të inxhinierëve të markës tregtare mund të vërehen me kusht:
- 1965 - lëshohet makina e parë me motorin Toyota R;
- 1961 - Zhvilluar 3 litra Toyota 1,9R;
- 1965 - motori i parë me gjashtë cilindra hyri në seri (Toyota M);
- 1971 - u prezantua një sistem i injektimit të karburantit të shpërndarë;
- 1979 - pa dritën e motorit me një sistem turbocharging;
- 1995 - lëshimi i modeleve serike të motorëve që funksionojnë me gaz natyror;
- 2001 - u instalua njësia e parë hibride;
- 2003 - u krijua një motor thelbësisht i ri në formë V.
Teknologjitë inovative janë futur në shumicën e makinave kryesore, gjë që e lejon atë të konkurrojë me sukses me homologët prestigjiozë nga prodhuesit e tjerë të automjeteve.
Motorë hibridë
Motorët që përdorin tërheqje elektrike janë instaluar në Toyota Crown që nga viti 2001. Kopja e parë zhvilloi një fuqi prej 3 kW me një çift rrotullues prej 56 N * m. Askush nuk i kundërshton avantazhet e motorëve elektrikë, por versionet fillestare shërbyen më shumë për situata emergjente sesa për përdorim të plotë.
Një nga modelet më të mira Hybrid 3.5 edicioni special, i lëshuar në vitin 2009, ka një fuqi prej 147 kW dhe një çift rrotullues prej 275 Nm. Kilometrazhi me tërheqje elektrike arriti në 800 km. Makinat e gjeneratës së 15-të janë gjithashtu të pajisura me lloje hibride të motorëve me djegie të brendshme.
Modelet e njohura të motorëve
Motorët Toyota dallohen nga një shkallë e lartë besueshmërie, karakteristika teknike, çdo gjeneratë e makinave është e pajisur me opsione që pëlqejnë veçanërisht pronarët e makinave.
Motori 1G u prodhua nga 1979 deri në 2005. Motori i injektimit me gjashtë cilindra kishte një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini. Fuqia varionte nga 105 në 210 kuaj fuqi, në varësi të modifikimit. Shumëllojshmëria 1G-FE është konsideruar si një nga më cilësoret dhe më të besueshmet për shumë vite, dhe nuk është përmirësuar për rreth 8 vjet. Motori me dy litra, falë dizajnit të ngritësve hidraulikë, u dallua për funksionimin e tij të qetë. Karakteristikat e projektimit bënë të mundur shmangien e dëmtimeve serioze edhe në rast të prishjes së rripit të transmisionit.
3UZ-FE në formë V u krijua në vitin 2000 posaçërisht për makina luksoze. Vëllimi prej 4,3 litrash arrihet duke përdorur pistona me diametër të madh. Fuqia e zhvilluar arriti në 290 kf. me., çift rrotullues 3400 rpm. Injeksioni elektronik i karburantit, një sistem lubrifikimi me modalitet të dyfishtë, kandelat e qëndrueshme të iridiumit janë ndër avantazhet e shumta të motorit.
2jz-fse me tre litra, i krijuar në bazë të modifikimeve të mëparshme, justifikon reputacionin e një motori që mund të shkojë deri në 1 milion kilometra pa riparime të mëdha. Injeksioni inteligjent i karburantit, një sistem i avancuar DOHC dhe një dizajn origjinal i grupit të valvulave kanë rritur ndjeshëm besueshmërinë dhe performancën teknike bazë të motorit. Fuqia prej 217 kuajfuqish arrihet pa cenuar performancën mjedisore. Çift rrotullues 294 N * m jep dinamikë të shkëlqyer të makinës.
Motori i gjeneratës së 15-të
Njësitë e fuqisë së modifikimit më të fundit 8AR-FTS me një vëllim prej 1998 metra kub. cm zhvillojnë një fuqi prej 245 kuajfuqish. Karakteristikat kryesore të modelit:
- karburant - AI 95, AI 98;
- çift rrotullues - 210-350 N * m;
- numri i cilindrave - 4 me radhë;
- numri i valvulave - 16;
- raporti i kompresimit - 10,1;
- veçori shtesë - DOHC, VVT-iV.
ICE në gjeneratën e 15-të Toyota Crown janë të pajisura me turbocharging, një sistem start-stop, elemente strukturore që lejojnë arritjen e emetimeve të CO2 jo më shumë se 194 g/km. Motori 8AR-FTS përmban funksionim të qetë, të qetë, dridhje të ulët, peshë të lehtë dhe ekonomi karburanti.
Aplikimi në modele të tjera
Motorët e instaluar në Toyota Crown përdoren në shumë makina të shqetësimit. Seria e produkteve 1G u përdor në modelet e prodhimit të Toyota: Supra, Cresta, Mark 2, Chaser, Verossa. Modelet Toyota Soarer, Toyota Celsior, Lexus LS430, Lexus GS430 ishin të pajisura me motorë 3UZ-FE.
Njësia ultramoderne 8AR-FTS është e pajisur me seritë Toyota Harrier, Toyota Highlander, Lexus IS, GS, RX, NX.
Zejtarët, punishtet e specializuara instalojnë motorë Toyota në makinat shtëpiake, duke filluar nga Pobeda dhe duke përfunduar me Gazelën.
Cili motor është më i mirë për të zgjedhur një makinë
Një gamë e gjerë modelesh, një shumëllojshmëri zgjidhjesh teknike dhe veçorive teknologjike mund të shkaktojnë vështirësi të caktuara kur vendosni nëse do të blini një lloj të caktuar makine. Blerja e një makine me një motor të një modifikimi të caktuar duhet të marrë parasysh një numër faktorësh:
- Kushtet e funksionimit;
- kërkesat e legjislacionit të vendit të banimit në fushën e ekologjisë;
- niveli i mundësive financiare për mirëmbajtjen dhe funksionimin e makinës;
- disponueshmëria dhe afërsia e qendrave të shërbimit;
- preferencat personale.
Karakteristikat teknike të motorëve lejojnë që ata të funksionojnë pa kufizime të veçanta, por disa vështirësi mund të lindin për arsye të ndryshme. Përdorimi i modeleve ekonomike në kushtet e rrugëve dredha-dredha malore është i vështirë për shkak të fuqisë relativisht të ulët.
Ndjekja e motorëve super të fuqishëm me dinamikë të lartë mund të ndikojë në buxhetin e një familjeje me të ardhura të ulëta dhe madje mesatare për shkak të kostove të larta të karburantit.
Së bashku me këtë, ekzistojnë versione të Toyota Crown me motorë ekonomikë me fuqi mjaft të lartë. Injeksion me gjashtë cilindra 1G-FE, 8AR-FTS moderne kanë parametra teknikë mbresëlënës me konsum modest të karburantit. Edicioni special Hybrid 3.5 është i përsosur për zonat metropolitane, ekonomik dhe miqësor me mjedisin.
Pavarësisht nga shumëllojshmëria e kritereve të përzgjedhjes, gama e motorëve dhe modeleve u lejon shoferëve të zgjedhin një Toyota Crown që plotëson nevojat dhe preferencat e tyre.
