Motorët Toyota Corolla 2
Përmbajtje
Në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, korporatat japoneze automobilistike morën idenë e evropianëve që gjetën shpëtimin nga pasojat e krizës së naftës në një reduktim rrënjësor të madhësisë së makinave për ata që nuk mund të përballonin të shpenzonin para shtesë për një metër shtesë "hekuri". Kështu lindi klasa evropiane B. Më vonë iu caktua emërtimi "nënkompakt": makina 3,6-4,2 m të gjata, si rregull, me dy dyer me një bagazh teknologjik - dera e tretë. Një nga makinat e para japoneze të kësaj klase është Toyota Corolla II.
15 vjet evolucion të vazhdueshëm
Në burime të ndryshme, zakoni japonez për të rrjedhur pa probleme tiparet e një modeli makine në një tjetër ka çuar në mospërputhje në lidhje me datat e fillimit / përfundimit të prodhimit të makinave të serisë Corolla II. Le të marrim si bazë për serinë makinën e parë të skemës L20 (1982), atë të fundit - L50 (1999). Në përgjithësi pranohet se Corolla II është një bazë eksperimentale për krijimin e modelit të famshëm Toyota Tercel.
Kjo makinë është shumë e ngjashme me Corolla FX të prodhuar paralelisht. Dallimi kryesor i jashtëm është se në linjën C II, makina e parë ishte një hatchback me pesë dyer. Dhe në të ardhmen, projektuesit eksperimentuan me këtë skemë disa herë. Vetëm në fillim të viteve nëntëdhjetë Corolla II më në fund filloi të dilte nga linja e montimit me tre dyer.
Paraqitja serike C II nga 1982 deri në 1999:
- 1 - L20 (hatchback me tre dhe pesë dyer AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hatchback me tre dhe pesë dyer EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (hatchback me tre dyer EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (hatchback me tre dyer EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
"Makina për të gjithë" e Toyota-s pati një fat të lumtur në BRSS. Corollat me pesë dyer hynë në vend përmes Vladivostok, si me timonin e djathtë ashtu edhe në versionin e zakonshëm evropian me timonin e majtë. Deri më tani, në rrugët e qyteteve në vendet e ish-Bashkimit Sovjetik, mund të takoni kopje të vetme të fryra të fuqishme të ekspansionit japonez të automobilave.
Motorë për Toyota Corolla II
Madhësia modeste e makinës i shpëtoi kujdestarët nga nevoja për të zhvilluar motorë me shumë produkte të reja dhe sisteme të shtrenjta. Menaxhmenti i Toyota Motor Company zgjodhi serinë C II për eksperimentim me motorë me fuqi të vogël dhe të mesme. Në fund, motori 2A-U u zgjodh si motori bazë. Dhe ato kryesore për makinat C II, si në rastin e FX, ishin motorët 5E-FE dhe 5E-FHE.
| Маркировка | Lloj | Vëllimi, cm3 | Fuqia maksimale, kW/hp | Sistemi i energjisë |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzinë | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | nafte me turbo | 1453 | 49/67 | SOHC, injeksion porti |
| 3E-E | benzinë | 1456 | 65/88 | OHC, injeksion elektronik |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, injeksion elektronik |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, injeksion elektronik |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, injeksion elektronik |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, injeksion elektronik |
1 gjeneratë AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
Gjenerata e dytë EL2, EL30, NL31 (30 - 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
Gjenerata e tretë EL3, EL41, EL43, NL45 (40 - 09.1990)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
Gjenerata e tretë EL4, EL51, EL53, NL55 (50 - 09.1994)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Seti i modeleve në të cilat, përveç C II, janë instaluar motorët e mësipërm, është tradicional: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Ashtu si në rastin e FX, menaxhmenti i kompanisë e konsideroi humbje parash instalimi masiv i motorëve me naftë në makina me madhësi të mesme me tre deri në pesë dyer. Motorët C II - benzinë, pa turbina. Eksperimenti i vetëm "dizel" është 1N-T me turbocharged. Udhëheqja në numrin e konfigurimeve mbahet nga dy motorë - 5E-FE dhe 5E-FHE.
Motorët e dekadës
Duke u shfaqur për herë të parë në 1992, motorët me katër cilindra 1,5 litra DOHC me injeksion elektronik deri në fund të gjeneratës së 4-të zëvendësuan plotësisht motorët 4E-FE nga nën kapuçët e makinave Corolla II. "Bosht me gunga të liga" u vendosën në motorin sportiv 5E-FHE. Përndryshe, si në variantin 5E-FE, grupi është tradicional:
- bllok cilindrash prej gize;
- koka e cilindrit prej alumini;
- ngasja e rripit të kohës;
- mungesa e ashensorëve hidraulikë.
Në përgjithësi, motorët e besueshëm, pasi morën sisteme moderne në mesin e viteve nëntëdhjetë (njësia diagnostikuese OBD-2, ndezja DIS-2, ndryshimi i gjeometrisë së marrjes ACIS), "arritën" lehtësisht linjën Corolla II në përfundimin e saj logjik në shekullin e kaluar .
Përparësitë kryesore të motorit 5E-FE ishin besueshmëria e tij e lartë, mirëmbajtja dhe thjeshtësia e dizajnit. Motori ka një veçori - si modelet e tjera të serisë E, me të vërtetë "nuk i pëlqen" mbinxehja. Ndryshe, arrin shifrën prej 150 mijë km. pa asnjë problem riparimi. Një plus i padiskutueshëm i motorit është një nivel i lartë i ndërrueshmërisë. Mund të vihet në shumicën e makinave të mesme Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
"Kundrat" standarde të motorit 5E-FE janë tipike për shumicën e makinave Toyota:
- rritja e konsumit të naftës;
- mungesa e ashensorëve hidraulikë;
- rrjedhje lubrifikanti.
Vëllimi i vajit që do të mbushet (1 herë për 10 mijë kilometra) është 3,4 litra. Klasat e vajit - 5W30, 5W40.
"Theksimi" i motorit sportiv 5E-FHE është prania e një sistemi për ndryshimin e gjeometrisë së kolektorit të marrjes (Acoustic Controlled Induction System). Ai përbëhet nga pesë komponentë:
- mekanizmi aktivizues;
- valvula për kontrollin e sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave;
- dalje në marrësin "zbutës";
- valvula vakum VSV;
- tank.
Qarku elektronik i sistemit është i lidhur me njësinë e kontrollit elektronik të automjetit (ECU).
Qëllimi i sistemit është të rrisë fuqinë e motorit dhe çift rrotullues në të gjithë gamën e shpejtësisë. Depozita e ruajtjes së vakumit është e pajisur me një valvul kontrolli që mbyllet plotësisht edhe nëse niveli i vakumit është shumë i ulët. Dy pozicione të valvulës së marrjes: "e hapur" (gjatësia e kolektorit të marrjes rritet) dhe "e mbyllur" (gjatësia e kolektorit të marrjes zvogëlohet). Kështu, fuqia e motorit rregullohet në shpejtësi të ulët / të mesme dhe të lartë.
