Motorët Toyota Carina E
Toyota Carina E u lançua nga linja e montimit në 1992 dhe synohej të zëvendësonte Carina II. Dizajnerët e shqetësimit japonez kishin një detyrë: të krijonin automjetin më të mirë në klasën e tij. Shumë ekspertë dhe mjeshtra të qendrave të shërbimit janë të bindur se ata e përballuan detyrën pothuajse në mënyrë të përsosur. Blerësit iu dha një zgjedhje prej tre opsioneve të trupit: sedan, hatchback dhe karroca stacion.
Deri në vitin 1994, makinat prodhoheshin në Japoni, dhe pas kësaj u vendos që prodhimi të zhvendosej në qytetin britanik të Burnistown. Makinat me origjinë japoneze shënoheshin me shkronjat JT, dhe anglisht - GB.
Automjetet e prodhuara nga transportuesi anglez ishin strukturisht të ndryshëm nga versionet japoneze, pasi furnizimi i komponentëve për montim kryhej nga prodhuesit evropianë të pjesëve rezervë. Kjo çoi në faktin se detajet e "japonezit" shpesh nuk janë të këmbyeshme me pjesët rezervë të "anglisht". Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit dhe materialet nuk kanë ndryshuar, megjithatë, shumë njohës të Toyota ende preferojnë makina të bëra në Japoni.
Ekzistojnë vetëm dy lloje të niveleve të veshjes së Toyota Carina E.
Versioni XLI ka parakolpët e përparmë të palyer, xhamat elektrikë manualë dhe elementë pasqyre të rregullueshme mekanikisht. Kombinimi GLI është mjaft i rrallë, por është i pajisur me një paketë të mirë karakteristikash: xhamat elektrikë për sediljet e përparme, pasqyrat me energji elektrike dhe kondicioner. Në vitin 1998, pamja u rivendos: forma e grilës së radiatorit u ndryshua, distinktivi i Toyota u vendos në sipërfaqen e kapakut, dhe skema e ngjyrave të dritave të pasme të makinës gjithashtu ndryshoi. Në këtë maskë, makina u prodhua deri në vitin 1998, kur u zëvendësua nga një model i ri - Avensis.
E brendshme dhe e jashtme
Pamja e makinës është mjaft e bukur në krahasim me konkurrentët. Hapësira e sallonit ka shumë hapësirë. Divani i pasmë është projektuar për një përshtatje të rehatshme të tre pasagjerëve të rritur. Të gjitha karriget janë të rehatshme. Për rritjen e sigurisë, të gjitha sediljet, pa përjashtim, janë të pajisura me mbajtëse koke. Midis pjesëve të pasme të divanit të përparmë të kopshtit ka shumë hapësirë për uljen e pasagjerëve të gjatë. Selia e shoferit është e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në gjatësi. Vlen të përmendet gjithashtu këndi i ndryshimit të timonit dhe prania e një mbështetëse krahu midis sediljeve të rreshtit të parë.
Torpedo e përparme është bërë në një stil të thjeshtë dhe nuk ka asgjë të tepërt në të. Dizajni është bërë në karakteristika harmonike dhe modeste, ka vetëm elementët më të nevojshëm. Paneli i instrumenteve është i ndriçuar në të gjelbër. Dritaret e të gjitha dyerve kontrollohen duke përdorur një njësi kontrolli të vendosur në krahun e derës së shoferit. Gjithashtu mbi të janë zhbllokuar bravat e të gjitha dyerve. Pasqyrat e jashtme dhe fenerët janë të rregullueshëm elektrikisht. Në të gjitha versionet e trupit të makinës ka një ndarje të gjerë bagazhesh.
Linja e motorëve
- Njësia e energjisë me indeksin 4A-FE ka një vëllim prej 1.6 litrash. Ekzistojnë tre versione të këtij motori. I pari ka një konvertues katalitik. Në katalizatorin e dytë nuk u përdor. Në të tretën, është instaluar një sistem që ndryshon gjeometrinë e manifoldit të marrjes (Lean Burn). Në varësi të llojit, fuqia e këtij motori varionte nga 99 kf. deri në 107 hp Përdorimi i sistemit Lean Burn nuk uli karakteristikat e fuqisë së automjetit.
- Motori 7A-FE, me një vëllim prej 1.8 litrash, është prodhuar që nga viti 1996. Treguesi i fuqisë ishte 107 kf. Pasi Carina E u ndërpre, ky ICE u instalua në një makinë Toyota Avensis.
- 3S-FE është një motor me benzinë me dy litra, i cili më vonë u bë njësia më e besueshme dhe jo modeste që u instalua në Karina e. Është në gjendje të japë 133 kf. Disavantazhi kryesor është zhurma e lartë gjatë përshpejtimit, që lind nga ingranazhet e vendosura në mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe që shërben për të drejtuar boshtin me gunga. Kjo çon në një ngarkesë në rritje në elementin e rripit të sistemit të shpërndarjes së gazit, i cili nga ana tjetër detyron pronarin e makinës të monitorojë me kujdes shkallën e konsumimit të rripit të kohës.
Sipas rishikimeve të pronarëve në forume të ndryshme, mund të kuptohet se rastet e takimit të valvulave me një sistem pistoni ndodhin shumë rrallë, pavarësisht kësaj, është më mirë të zëvendësoni rripin në kohën e duhur sesa të mbështeteni në fat.
- 3S-GE është një motor 150-litërsh motorik i krijuar për kalorës sportivë. Sipas disa raporteve, karakteristikat e tij të fuqisë variojnë nga 175 në 1992 kf. Motori ka çift rrotullues shumë të mirë si në shpejtësi të ulët ashtu edhe në mesatare. Kjo kontribuon në dinamikën e mirë të përshpejtimit të makinës, pavarësisht nga numri i rrotullimeve në minutë. I kombinuar me drejtimin e shkëlqyer, ky motor i sjell shoferit një kënaqësi për të vozitur. Gjithashtu, për të përmirësuar komoditetin e lëvizjes, dizajni i pezullimit u ndryshua. Në pjesën e përparme u vendosën kockat e dyfishta. Kjo kontribuon në faktin që zëvendësimi i amortizatorëve duhet të bëhet së bashku me trungun. Edhe pezullimi i pasmë është ridizajnuar. E gjithë kjo kontribuoi në një rritje të kostos së shërbimit të versionit të ngarkuar të Carina E. Ky motor u lançua nga 1994 deri në XNUMX.
Motori Toyota Carina E 3S-GE - Motori i parë me naftë me fuqi 73 kf. etiketuar si më poshtë: 2C. Për shkak të besueshmërisë dhe jopretenciozitetit të tij në mirëmbajtje, shumica e blerësve po kërkojnë modele me këtë motor nën kapuç.
- Një version i modifikuar i dizelit të parë u emërua 2C-T. Dallimi kryesor midis tyre është prania e një turbocharger në të dytin, falë të cilit fuqia është rritur në 83 kf. Sidoqoftë, vlen të përmendet se ndryshimet e dizajnit ndikuan gjithashtu në besueshmërinë për keq.
Подвеска
Pezullimi i pavarur i tipit MacPherson me shufra kundër rrotullimit është instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës.
Total
Duke përmbledhur, mund të themi se gjenerata e gjashtë e linjës Carina, e shënuar E, është një automjet shumë i suksesshëm i lëshuar nga linja e montimit të prodhuesit japonez të automobilave Toyota. Ai përmban një dizajn modest, performancë të shkëlqyer drejtimi, performancë ekonomike, hapësirë të gjerë kabine dhe besueshmëri. Falë trajtimit të fabrikës kundër korrozionit, integriteti i metalit mund të ruhet për një kohë shumë të gjatë.
Nga sëmundjet e automjetit dallohet kardani i poshtëm i mekanizmit të drejtimit. Kur dështon, timoni fillon të rrotullohet me vrull dhe duket se përforcuesi hidraulik nuk funksionon.
