Motorët Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Përmbajtje
Motorët japonezë 6AR-FSE dhe 8AR-FTS janë praktikisht binjakë për sa i përket parametrave teknikë. Përjashtim është turbina, e cila është e pranishme në motor me një indeks prej 8. Këto janë njësitë më të fundit të Toyota që janë krijuar për modelet e avancuara të flamurit. Fillimi i prodhimit të të dy termocentraleve - 2014. Një ndryshim interesant është se versioni pa turbinë është mbledhur në fabrikën kineze të Toyota Corporation, por motori me turbongarkohet prodhohet në Japoni.
Është ende e vështirë të thuhet diçka specifike për besueshmërinë, dhe jo të gjithë ekspertët mund të emërojnë burimin e saktë. Përvoja në këta motorë nuk është grumbulluar ende, që do të thotë se jo gjithçka dihet për keqfunksionimet dhe problemet e fshehura. Megjithatë, në vitet e para të funksionimit, njësitë e kanë provuar veten mirë.
Karakteristikat teknike të termocentraleve 6AR-FSE dhe 8AR-FTS
Në terma teknikë, japonezët i quajnë këta motorë më të mirët që mund të krijohen për të përdorur karburantin e benzinës. Në të vërtetë, me shifra të shkëlqyera të fuqisë dhe çift rrotullues, njësitë kursejnë karburantin dhe ofrojnë funksionim fleksibël edhe në ngarkesa të larta.
Karakteristikat dhe karakteristikat kryesore të instalimeve janë si më poshtë:
| Vëllimi i punës | 2 l |
| Bllok cilindri | alumin |
| Bllokon kokën | alumini |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave | 16 |
| Fuqia e motorit | 150-165 kuaj fuqi (FSE); 231-245 kf (FTS) |
| çift rrotullues | 200 N*m (FSE); 350 Nm (FTS) |
| Turbo-ngarkimi | vetëm në FTS - Twin Scroll |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
| Lloji i karburantit | benzinë 95, 98 |
| Konsumi i karburantit: | |
| – cikli urban | 10 l / 100 km |
| - cikli periferik | 6 l / 100 km |
| Sistemi i ndezjes | D-4ST (Estec) |
Motorët bazohen në të njëjtin bllok, kanë të njëjtën kokë cilindri, të njëjtin zinxhir kohor me një rresht. Por turbina e gjallëron shumë motorin 8AR-FTS. Motori ka marrë një çift rrotullues të jashtëzakonshëm, i cili është i disponueshëm herët dhe thjesht e fryn makinën që në fillim. Falë teknologjive efikase të kursimit të karburantit, të dy motorët tregojnë performancë të shkëlqyer dhe konsum të shkëlqyeshëm të karburantit.
Klasa mjedisore Euro-5 bën të mundur shitjen e makinave me këto njësi deri më sot, gjeneratat e reja të të gjitha makinave të synuara kanë marrë këtë instalim.
Në cilat makina janë instaluar këto njësi?
6AR-FSE është instaluar në Toyota Camry në gjeneratat XV50 dhe XV70 aktuale. Gjithashtu, ky motor përdoret për Lexus ES200.
8AR-FTS ka një shtrirje shumë më të gjerë:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX
- Lexus RX
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
Përparësitë dhe avantazhet kryesore të gamës së motorëve AR
Toyota shënoi lehtësinë, qëndrueshmërinë, përshtatshmërinë në konsum dhe besueshmërinë në avantazhet e motorëve. Motoristët gjithashtu shtojnë fleksibilitetin dhe fuqinë superiore të njësisë me turbocharged.
Një parim i thjeshtë dhe i kuptueshëm i funksionimit të motorit me djegie të brendshme nuk do të krijojë probleme në të ardhmen. Sistemi më kompleks në një version të aspiruar natyral është VVT-iW, i cili tashmë është i njohur për shërbimet e specializuara. Me turbinën gjërat janë ndryshe, kërkon shërbim dhe nuk është e lehtë ta riparosh.
Motori i ri i ingranazheve planetare pothuajse nuk ngarkon baterinë dhe alternatori 100A rikthen lehtësisht humbjet. Me bashkëngjitjet dhe pajisjet elektrike, gjithashtu nuk duhet të ketë probleme.
Manuali ICE ju lejon të derdhni disa lloje vaji, por është më mirë të mbushni lëngun origjinal të shqetësimit përpara përfundimit të periudhës së garancisë. Motori ishte mjaft i ndjeshëm ndaj vajit.
Disavantazhet dhe problemet e 6AR-FSE dhe 8AR-FTS nga Toyota
Ashtu si të gjithë motorët modernë, këto instalime efikase kanë një sërë disavantazhesh të veçanta që nuk duhet harruar të përmenden në rishikim. Jo të gjitha problemet janë të dukshme në rishikime, pasi funksionet e motorit janë ende të vogla. Por sipas veçorive teknologjike dhe mendimeve të ekspertëve, mund të dallohen disavantazhet e mëposhtme të njësive:
- Pompë uji. Është vetëm një sëmundje e motorëve modernë të Toyota-s. Pompa duhet të ndërrohet me garanci edhe përpara MOT-it të parë të madh.
- Zinxhiri i trenit të valvulave. Nuk duhet të shtrihet, por një zinxhir me një rresht do të kërkojë vëmendje serioze tashmë me 100 km.
- Burim. Besohet se 8AR-FTS është i aftë të vrapojë 200 km, dhe 000AR-FSE - rreth 6 km. Dhe kjo është e gjitha, riparimet e mëdha të këtyre motorëve nuk lejohen.
- Tinguj në fillim të ftohtë. Kur ngroheni, dëgjohet një zile ose një trokitje e lehtë. Kjo është një veçori e projektimit të njësive.
- Shërbim i shtrenjtë. Në rekomandimet do të gjeni vetëm komponentë origjinalë për mirëmbajtje, të cilat do të rezultojnë të jenë një kënaqësi e shtrenjtë.
Pengesa më e madhe është burimi. Pas 200 km, nuk ka kuptim të kryeni riparime dhe shërbime të shtrenjta për një njësi me turbinë, do t'ju duhet të kërkoni një zëvendësim për të. Kjo është një detyrë e vështirë, pasi motorët me kontratë mund të mos jenë të disponueshëm, duke pasur parasysh burimin e tyre të dobët. Motori pa turbongarkohet pak më vonë, por kjo kilometrazh nuk mjafton për funksionimin aktiv.
Si të akordoni motorët AR?
Në rastin e një motori me turbocharged, nuk ka asnjë shans për të rritur fuqinë. Toyota ka shtyrë potencialin e motorit 2-litërsh në potencialin e tij të plotë. Zyra të ndryshme ofrojnë akordim çipi me një rritje prej 30-40 kuajsh, por të gjitha këto rezultate do të mbeten në raporte dhe copa letre, në realitet nuk do të ketë asnjë ndryshim.
Në rastin e FSE, ju mund të furnizoni një turbinë nga i njëjti FTS. Por do të jetë më e lirë dhe më e lehtë të shesësh një makinë dhe të blesh një tjetër me një motor turbo.
Një detaj i rëndësishëm që herët a vonë do të bëhet një domosdoshmëri për pronarët e kësaj njësie është EGR. Kjo valvul duhet të pastrohet vazhdimisht, pasi specifikat e funksionimit rus nuk janë të përshtatshme për të. Është më mirë ta fikni në një stacion të mirë dhe të lehtësoni funksionimin e njësisë.
Konkluzioni për termocentralet 6AR dhe 8AR
Këta motorë duken të mrekullueshëm në linjën e modeleve Toyota. Sot ato janë bërë një zbukurim i linjës së makinave kryesore, kanë marrë karakteristika të denja. Por standardet mjedisore vazhdojnë të bëjnë presion, dhe kjo u vërtetua nga valvula e tmerrshme EGR, e cila prish jetën e pronarëve të makinave me këto njësi.
Gjithashtu jo i kënaqur me burimin. Nëse blini një makinë të përdorur me një motor të tillë, sigurohuni për kilometrazhin origjinal dhe cilësinë e shërbimit. Motorët nuk janë të përshtatshëm për akordim, ata tashmë japin performancë shumë të mirë.
