Motorët Toyota 4Runner
Toyota 4Runner është një makinë e njohur në të gjithë botën (sidomos në Amerikë dhe Rusi). Tek ne ka zënë rrënjë shumë mirë, pasi përshtatet shumë me mentalitetin, stilin e jetesës dhe rrugët tona. Ky është një SUV i rehatshëm, i kalueshëm, i besueshëm me një nivel të pranueshëm komoditeti. Dhe çfarë tjetër i duhet një personi rus për të lëvizur?
4 Runner mund të udhëtohet nëpër qytet, mund të shkojë në peshkim ose gjueti në të gjithë vendin dhe është i sigurt për të udhëtuar me familjen. Le të mos harrojmë gjithashtu se komponentët për Toyota janë relativisht të lira.
Vlen të merren parasysh të gjitha gjeneratat e kësaj Toyota, si për tregun amerikan ashtu edhe për tregun e makinave të Botës së Vjetër, dhe të njiheni më në detaje me njësitë e fuqisë së këtyre makinave.
Më poshtë do të jetë e qartë se konsiderohen makina nga gjenerata e dytë e lart. Le të bëjmë një rezervim menjëherë që gjenerata e parë Toyota 4Runner ishte përshtatur për tregun amerikan dhe ishte një makinë me tre dyer me dy vende me një zonë ngarkese të pasme, kishte gjithashtu një version të rrallë me pesë vende. Është prodhuar nga viti 1984 deri në 1989. Tani makina të tilla nuk mund të gjenden më, dhe për këtë arsye nuk ka kuptim të flasim për to.
Tregu evropian
Makina erdhi këtu vetëm në 1989. Ishte makina e gjeneratës së dytë, e cila u bë në bazë të kamionit Hilux nga Toyota. Motori më i ndezur për këtë model është një V6 me tre litra benzinë me një kapacitet 145 kf, i cili u etiketua si 3VZ-E. Një tjetër termocentral që ishte i njohur në këtë makinë është motori 22-litërsh 2,4R-E (një katërshe klasike e linjës me një kthim prej 114 kuajfuqish). Versionet me motorë me katër cilindra turbocharge dizel ishin të rralla. Ishin dy prej tyre (i pari me një zhvendosje 2,4 litra (2L-TE) dhe i dyti me një vëllim 3 litra (1KZ-TE) Fuqia e këtyre motorëve ishte përkatësisht 90 dhe 125 "kuaj".
Në vitin 1992, një version i rivendosur i këtij SUV u soll në Evropë. Modeli është bërë pak më modern. Dhe kishte motorë të rinj. Motori bazë është një 3Y-E (benzinë me dy litra, fuqia - 97 "kuaj"). Kishte gjithashtu një motor benzine me një zhvendosje të madhe prej tre litrash - ky është 3VZ-E, ai prodhoi 150 kuaj fuqi. 2L-T është një motor nafte (2,4 litra zhvendosje) që prodhon 94 kf, 2L-TE është gjithashtu një "naftë" me të njëjtin vëllim (2,4 litra), fuqia e tij është 97 "mares".
Kjo përfundon historinë evropiane të Toyota 4Runner. SUV-i i madh brutal nuk u pëlqeu banorëve të Botës së Vjetër, ku ata tradicionalisht i duan makinat e vogla që konsumojnë pak karburant dhe mund të lëvizin vetëm në rrugë të mira.
Tregu amerikan
Këtu, shoferët dinë shumë për makinat e mira të mëdha. Në Amerikë, ata shpejt kuptuan se Toyota 4Runner është një makinë e denjë dhe filluan ta blejnë atë në mënyrë aktive. Këtu 4 Runner shitet nga viti 1989 deri në ditët e sotme.
Kjo makinë erdhi këtu për herë të parë në gjeneratën e saj të dytë. Kjo ishte në vitin 1989, siç thamë sapo. Kjo ishte një makinë që duhet quajtur "kalë pune", nuk binte në sy në asnjë mënyrë nga jashtë, por lëvizte në mënyrë perfekte në çdo kusht. Për këtë makinë, japonezët ofruan një motor të vetëm - ishte një motor benzine 3VZ-E me një zhvendosje prej tre litrash dhe një fuqi prej 145 kuaj fuqi.
Në vitin 1992, gjenerata e dytë Toyota 4Runner u rivendos. Nuk kishte ndryshime të rëndësishme në pamjen e makinës. Motorët e tij ishin të njëjtë si për tregun evropian (benzinë 3Y-E (dy litra, fuqi - 97 kf), benzinë me tre litra 3VZ-E (fuqi 150 kuaj fuqi), "naftë" 2L-T me një vëllim pune 2,4 litra dhe një fuqi prej 94 kf, si dhe një naftë 2L-TE me një zhvendosje prej 2,4 litrash dhe një fuqi prej 97 "kuaj").
Në 1995, doli një gjeneratë e re e makinës dhe përsëri pothuajse asnjë ndryshim në pamje. Nën kapuç, ai mund të kishte katër 3RZ-FE atmosferike me një zhvendosje prej 2,7 litrash, të cilat prodhonin rreth 143 kuaj fuqi. U ofrua gjithashtu një "gjashtë" në formë V me vëllim 3,4 litra, kthimi i tij ishte 183 kf, ky motor me djegie të brendshme u shënua si 5VZ-FE.
Në vitin 1999, gjenerata e tretë 4 Runner u rivendos. Nga jashtë, makina është bërë më moderne, duke shtuar stil në brendësi. Motori mbeti i njëjtë për tregun amerikan (5VZ-FE). Motorë të tjerë nuk u furnizuan zyrtarisht në këtë treg në këtë gjeneratë makinash.
Në vitin 2002, japonezët lëshuan gjeneratën e katërt të makinës. Duhet thënë se makinat e fuqishme ishin shumë të dashura në Shtetet e Bashkuara në ato vite. Për këtë arsye u sollën këtu 4 Vrapues me motorë shumë të fortë. 1GR-FE është një ICE me katër litra benzinë, fuqia e tij ishte 245 kf, dhe u ofrua gjithashtu një 2UZ-FE ("benzinë" me një vëllim prej 4,7 litrash dhe një fuqi ekuivalente me 235 kuaj fuqi).
Ndonjëherë 2UZ-FE akordohej ndryshe, me ç'rast bëhej edhe më i fuqishëm (270 kf).
Në vitin 2005, gjenerata e katërt e ristrukturuar Toyota 4Runner u lëshua. Ai nuk kishte njësi fuqie më pak të fuqishme nën kapuç. Më i dobëti prej tyre është 1GR-FE tashmë i provuar (4,0 litra dhe 236 kf). Siç mund ta shihni, fuqia e tij është ulur pak, kjo është për shkak të kërkesave të reja mjedisore. 2UZ-FE është gjithashtu një motor "para-stilimi", por me një rritje të fuqisë deri në 260 "kuaj".
Në vitin 2009, gjenerata e pestë 4Runner u soll në Amerikë. Ishte një SUV në modë, elegant dhe i madh. Ofrohej me një motor - 1GR-FE. Ky motor tashmë është instaluar në paraardhësit e tij, por në këtë rast ai ishte "fryrë" në 270 kf.
Në vitin 2013, u lëshua një përditësim i gjeneratës së pestë të 4 Runner. Makina filloi të dukej shumë moderne. Si njësi fuqie, i ofrohet i njëjti 1GR-FE me 270 kuaj fuqi i versionit të para-styling.
Këto makina mbërritën në Rusi, të dyja të eksportuara nga Europa dhe nga Amerika. Për tregun tonë dytësor, të gjitha opsionet e motorit janë të rëndësishme. Për të kuptuar më mirë çështjen, le të përmbledhim të gjitha të dhënat për motorin me djegie të brendshme Toyota 4Runner në një tabelë.
Të dhënat teknike të motorëve
| Motorë për tregun evropian | |||
|---|---|---|---|
| Маркировка | Pushtet | Vëllim | Për cilin brez ishte |
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Dorestyling i dytë |
| 22R-E | 114 HP | 2,4 l. | Dorestyling i dytë |
| 2L-TE | 90 HP | 2,4 l. | Dorestyling i dytë |
| 1KZ-TE | 125 HP | 3 l. | Dorestyling i dytë |
| 3Y-E | 97 HP | 2 l. | Ristilimi i dytë |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Ristilimi i dytë |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Ristilimi i dytë |
| 2L-TE | 97 HP | 2,4 l. | Ristilimi i dytë |
| ICE për tregun amerikan | |||
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Dorestyling i dytë |
| 3Y-E | 97 HP | 2 l. | Ristilimi i dytë |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Ristilimi i dytë |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Ristilimi i dytë |
| 2L-TE | 97 HP | 2,4 l. | Ristilimi i dytë |
| 3RZ-FE | 143 HP | 2,7 l. | Dorestyling i tretë |
| 5VZ-FE | 183 HP | 3,4 l. | E treta dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 HP | 4 l. | Dorestyling e katërt |
| 2UZ-FE | 235 HP/270 HP | 4,7 l. | Dorestyling e katërt |
| 1GR-FE | 236 HP | 4 l. | Ristilimi i katërt |
| 2UZ-FE | 260 HP | 4,7 l. | Ristilimi i katërt |
| 1GR-FE | 270 HP | 4 l. | Dorestyling / rivendosje e pestë |
