Motorët e serisë K Suzuki
Përmbajtje
Familja e motorëve me benzinë të serisë Suzuki K është mbledhur nga koncerni japonez që nga viti 1994 dhe është instaluar në pothuajse të gjithë gamën e modeleve të kompanisë, nga bebi Alto deri tek crossoveri Vitara. Kjo linjë motorësh është e ndarë me kusht në tre gjenerata të ndryshme të njësive të energjisë.
- Gjenerata e parë
- Gjenerata e dytë
- brezi i tretë
Motorët e gjeneratës së parë të serisë K Suzuki
Në vitin 1994, Suzuki prezantoi motorin e parë të familjes së tij të re K. Ata kanë injeksion karburanti me shumë porta, një bllok cilindrash alumini me veshje prej gize dhe një xhaketë të hapur ftohëse, një kokë DOHC pa ashensorë hidraulikë dhe një makinë zinxhiri të kohës. Kishte motorë me tre ose katër cilindra, si dhe modifikime me turbocharged. Me kalimin e kohës, shumica e motorëve në linjë morën një rregullator të fazës VVT në boshtin e marrjes, dhe versionet më të fundit të njësive të tilla u përdorën si pjesë e një termocentrali hibrid.
Linja e parë përfshinte shtatë motorë të ndryshëm, dy prej të cilëve kishin versione të mbingarkuara:
| K6A (37 - 54 kf / 55 - 63 Nm) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT (60 – 64 kf / 83 – 108 Nm) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 kf / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A (65 – 70 kf / 88 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 HP / 118 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 kf / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 kf / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 kf / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 kf / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Motorët e gjeneratës së dytë të serisë K Suzuki
Në vitin 2013, shqetësimi Suzuki prezantoi një motor të përditësuar me djegie të brendshme të linjës K, dhe dy lloje njëherësh: motori atmosferik Dualjet mori një grykë të dytë injeksioni dhe një raport të rritur të kompresimit, dhe njësinë e mbingarkuar Boosterjet, përveç turbinës, ishte i pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Në të gjitha aspektet e tjera, këta janë të njëjtët motorë me tre-katër cilindra me një bllok alumini, kokë cilindri DOHC pa ashensorë hidraulikë, makinë zinxhiri të kohës dhe defazues i hyrjes VVT. Si gjithmonë, nuk ishte pa modifikime hibride të motorit me djegie të brendshme, të cilat janë shumë të njohura në Evropë dhe Japoni.
Linja e dytë përfshinte katër motorë të ndryshëm, por njëri prej tyre në dy versione:
| K10C (68 kf / 93 Nm) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT (99 - 111 kf / 150 - 170 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 kf / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C (91 kf / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C (136 – 140 kf / 210 – 230 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Motorët e gjeneratës së tretë të serisë K Suzuki
Në vitin 2019, motorët e rinj të serisë K u shfaqën sipas standardeve strikte mjedisore Euro 6d. Njësi të tilla tashmë ekzistojnë vetëm si pjesë e një instalimi hibrid 48 volt të tipit SHVS. Si më parë, ofrohen të dy motorët Dualjet me aspirim natyral dhe motorët turbo Boosterjet.
Linja e tretë deri më tani përfshin vetëm dy motorë, por është ende në proces zgjerimi:
| K12D (83 kf / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 kf / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
