Motorët Suzuki Grand Vitara

Popullariteti i Suzuki Grand Vitara është aq i madh sa për shumë vite është prodhuar në të gjithë botën dhe me emra të ndryshëm.

Suksesi dhe njohja ndërkombëtare janë objektivisht të merituara - universaliteti i modelit në tërësinë e cilësive nuk njeh të barabartë.

Për një kohë të gjatë, SUV kompakt mbeti më i shituri, dhe makina zuri vendin e saj të merituar në tregun rus, dhe në të njëjtën kohë me vëllain binjak me timonin e djathtë Suzuki Escudo.

Kush ka udhëtuar, ai e di, ai do të kuptojë

Grand Vitara është interesante dhe unike në atë që është më jashtë rrugës në klasën e saj. Për shkak se ka një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një kornizë e tipit shkallë është e integruar në trup, ka një diferencial qendror midis pjesës së përparme dhe të pasme të kutisë së transferimit, ka një sistem bllokimi diferencial dhe shpejtësi të reduktuar, gjë që jep përmirësime. -cilësitë e rrugës. Brendësia e modelit nuk është asgjë veçanërisht e jashtëzakonshme, solide, koncize, e thjeshtë, që nuk tërheq vëmendjen, por jo e modës së vjetër.

Në lëvizjen e vazhdueshme me të gjitha rrotat e japonezëve në pistë, edhe në kushte të këqija të motit - akull, shi, rrugë dimërore, ka një ndjenjë sigurie dhe besueshmërie të plotë. Nëse ndodh që të futeni në rrugë më serioze, bllokimi i diferencialit dhe zhvendosja e shpejtësisë do të vijnë në ndihmë.

Sigurisht, duhet të kujtojmë se ky nuk është një automjet klasik i të gjithë terrenit, por një kryqëzim urban dhe pezullimi i tij është i ulët, hapësira nga toka është vetëm 200 mm, por makina punon me ndershmëri në të dhe shkon atje ku shumica e shokëve të klasës do të ngecin. .

Shtojini kësaj besueshmërinë, nuk prishet, cilësinë e patejkalueshme dhe për të mos u vrarë, së bashku me një çmim të shkëlqyeshëm, ju merrni makinën më të ndershme për sa i përket harduerit, aftësisë dhe raportit të funksionalitetit në të gjithë vendin.

Pak histori

Në fakt, viti 1988 mund të konsiderohet si pikënisja e krijimit, kur doli Suzuki Escudo i parë. Por zyrtarisht me emrin Grand Vitara doli nga linja e montimit në 1997. Në Japoni quhet Suzuki Escudo, në SHBA quhet Chevrolet Tracker. Në Rusi, fillimi i shitjeve u zhvillua së bashku me të gjithë dhe përfundoi me përfundimin e prodhimit në 2014. Ai u zëvendësua nga Suzuki Vitara deri në vitin 2016.

Debutimi i gjeneratës së re është planifikuar për 2020-2021, sipas menaxherit të lartë të zyrës përfaqësuese ruse të markës, Takayuki Hasegawa, për shkak të kërkesës së vazhdueshme nga klientët dhe tregtarët e departamentit, të cilët konfirmojnë se Rusisë i mungon një makinë e tillë. . Me shumë mundësi, ai do të ndërtohet mbi bazën e tij origjinale, dhe jo mbi trashëgiminë e bojës Vitara.

Gjenerata e parë (1-09.1997)

Në shitje janë tre (një version i hapur është i disponueshëm) dhe një kryqëzim me kornizë me pesë dyer me lëvizje të pasme dhe sistemi me kohë të pjesshme 4FWD, thelbi i të cilit është aftësia për të lidhur / shkëputur fort boshtin e përparmë nga shoferi manualisht me një shpejtësi prej jo më shumë se 100 km / orë dhe zvogëloni shpejtësinë vetëm në ndalesë të plotë.

Në vitin 2001, diapazoni i modelit u plotësua me një modifikim të zgjatur (baza e rrotave u bë më e gjatë me 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) me një brendshme me tre rreshta për shtatë persona. Gjigandi është i pajisur me një njësi fuqie 6 litra V2,7, që zhvillon deri në 185 kf.

Grand Vitara e parë është e pajisur me katërshe 1,6 dhe 2,0 benzinë ​​në linjë për 94 dhe 140 kf. dhe gjashtë cilindra në formë V, që lëshon deri në 158 kf. Një motor dizel me 2 litra u eksportua në disa vende, duke zhvilluar deri në 109 forca. Një kuti ingranazhi manual me pesë breza ose automatike me 4 zona është çiftuar me një motor me djegie të brendshme.

Gjenerata e parë (2-09.2005)

Ky është brezi më i blerë, i prodhuar prej 10 vitesh pa ndryshime rrënjësore, pronarët e lumtur të të cilit janë bërë një ushtri e madhe pronarësh makinash. Çfarë është e mrekullueshme, të gjitha makinat për konsumatorin vendas u mblodhën në Japoni.

Grand Vitara e dytë mori një kornizë të integruar në trup dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial dhe një shpejtësi reduktimi. Në Japoni, risia është e disponueshme në katër zgjidhje dizajni - Helly Hanson (veçanërisht për adhuruesit e aktiviteteve në natyrë), Salomon (përfundim kromi), Supersound Edition (për adhuruesit e muzikës) dhe FieldTrek (pajisje luksoze).

Në vitin 2008, prodhuesi kreu modernizimin e parë të vogël - parakolpi i përparmë ndryshoi, parakolpet e përparme u bënë të reja dhe harqet e rrotave, grila e radiatorit u theksuan, izolimi i zhurmës u forcua dhe një ekran u shfaq në qendër të panelit të instrumenteve. . Versioni i rivendosur ka fituar dy motorë të rinj - 2,4 litra 169 kf dhe më i fuqishmi 3,2 litra 233 kf. Ky i fundit nuk u dorëzua zyrtarisht në Rusi, ashtu si Renault me ​​naftë 1,9 litra, i cili eksportohej në tregje të tjera. Kutia e shpejtësisë për të gjitha makinat është një manual me pesë shpejtësi ose një makinë automatike me katër shpejtësi, e kontrolluar elektronikisht me dy mënyra - normale dhe sportive.

Në një foshnjë të shkurtër me katër vende me tre dyer, është instaluar vetëm një motor 1,6 litra me 106 kf, baza e tij është 2,2 metra, një bagazh i vogël dhe sediljet e pasme që palosen veçmas. Në një konfigurim me pesë dyer, pesë pasagjerë janë mjaft të rehatshëm dhe një motor me dy litra me 140 kf. mjafton për një makinë të plotë ditore në qytet. Për të transportuar bagazhe të mëdha, rreshti i pasmë është hedhur në pjesë, dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave rritet nga 275 në 605 litra.

Ndryshimi i dytë në Grand Vitara në 2011 preku makinat për tregun e huaj. Rrota rezervë u çmontua nga dera e ndarjes së ngarkesave, duke ulur kështu gjatësinë e makinës me 20 cm. Niveli mjedisor i motorit me naftë u soll në përputhje me Euro 5. Të gjitha pajisjet bazë morën një makinë elektronike në kutinë e transferimit për ndezja/fikja e shpejtësisë së reduktuar dhe diferenciali vetëbllokues. Butoni i bllokimit të detyruar ndodhet në tastierën qendrore.

Një opsion shtesë është i disponueshëm - një sistem ndihmës shoferi kur vozitni në tatëpjetë. Mban një shpejtësi prej 5 ose 10 km/h sipas mënyrës së transmetimit. Dhe gjithashtu në fillim në rritje dhe sistemi i parandalimit të rrëshqitjes ESP. Makina me tre dyer nuk mori një transmetim të përmirësuar, kështu që nuk ka aftësi të rritur ndër-vend.

Cilët janë motorët në Suzuki Grand Vitara

Modeli i motorit	Lloj	Vëllimi, litra	Fuqia, h.p.	Version
G16A	benzinë ​​R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	në linjë katër	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-cil	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	4 cilindra në linjë	2	128-140	SGV 2.0
RF	naftë R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz rreshti 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzinë ​​V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzinë ​​V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzinë ​​V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Më shumë pluse

Nga avantazhet e Suzuki Grand Vitara, përveç atij kryesor - transmetimit, së bashku me koston, dinamizmin dhe besueshmërinë, trajtimin e mirë, mund të vërehet një nivel i lartë sigurie me rezultatet më të larta sipas rezultateve të testeve të përplasjes.

Në pjesën e jashtme, një avantazh i rëndësishëm është një brendshme e gjerë, si për këmbët, ashtu edhe sipër dhe anash, të cilat shumica e klasës nuk i kanë. Dukshmëri e shkëlqyer. Plastike, edhe pse e fortë, por me cilësi të lartë, me shumë hapësirë ​​për çdo gjë të vogël.

... Dhe kundër

Ka të meta, si gjithë të tjerët. Nga më të rëndësishmet - konsumi i lartë i karburantit, si ndëshkim për lëvizjen me të gjitha rrotat. Në qytet, një 2,0 litra me një transmetim manual ha deri në 15 litra për 100 km. Çfarë mund të themi, për më të fuqishëm dhe me armë. Një rast i rrallë, në autostradë rezulton të takohet 10 l/100 km. Shumica e pronarëve të makinave vërejnë nivelin e ulët të aerodinamikës. Makina është e zhurmshme dhe e vështirë. Vëllimi i trungut nuk është i vogël, por forma nuk është e rehatshme - e lartë dhe e ngushtë.

A ia vlen të blesh, nëse po, me cilin motor

Pasi të keni peshuar të mirat dhe të këqijat, po. Sepse tani ka pak makina të mira të besueshme dhe të qëndrueshme. Prodhuesit prej kohësh nuk janë të interesuar të luajnë gjatë. Ata kanë nevojë më shpesh të ndryshojnë komponentët, pjesët, mekanizmat, makinat për të reja. Suzuki Grand Vitara nuk është i tillë. Ka shumë klasikë të përjetshëm këtu që do të shërbejnë mirë për dekada.

Pa motorë me djegie të brendshme me turbocharged, pa robotë, pa CVT - hidromekanikë të përsosur dhe të padukshme që funksionojnë me një burim të gjatë. Gjëja më e rëndësishme kur blini një automjet komercial nuk është që të përfundoni me riparime të shtrenjta ose ndërrim të shpeshtë të pjesëve të shtrenjta. Zgjedhja e kësaj japoneze gjithashtu çmimi do të jetë më se i mjaftueshëm.

Objektivisht, për një makinë me 5 dyer, dy litra dhe me pasagjerë në një udhëtim jashtë qytetit dhe më gjerë, nuk do të mjaftojnë. Rreth qytetit, nga puna, shtëpia, te dyqanet - mjaft. Prandaj, 2,4 litra me një fuqi prej 166 kf. - ashtu siç duhet, dhe 233 kuaj, që prodhon një 3,2 litra - shumë. Për një fuqi të tillë, makina është e lehtë, bëhet e rrezikshme, manovrimi humbet.

Në përgjithësi, makina është një arrogancë e vërtetë japoneze, e cila ka gjithçka që ju nevojitet për t'u ndjerë i qetë dhe i sigurt në rrugë, të dini dhe të jeni të sigurt, dhe të mos merrni me mend nëse do të shtrihet apo jo në seksionin jashtë rrugës. Kur krijoi Grand Vitara, Suzuki nuk bëri përpjekje të mëdha për të krijuar një dizajn të modës, duke u fokusuar në gjërat thelbësore.