Motorët Subaru Tribeca

Shfaqja e këtij ylli nuk ndodhi fare në vendin e diellit në rritje, siç mund të supozohet, duke i kushtuar vëmendje markës së makinës. Ky model Subaru nuk është prodhuar kurrë në Japoni. Është prodhuar në Subaru të Indianës automotive. Lafayette fabrikë në Indiana, SHBA. Ekziston gjithashtu një marrëdhënie e caktuar midis emrit të modelit - Tribeca, dhe emrit të një prej zonave në modë të Nju Jorkut - TriBeCa (Trekëndëshi poshtë Kanalit).

Ndoshta, duke pasur parasysh shqiptimin amerikan, do të ishte e saktë të shqiptohet "Tribeca", por shqiptimi ka zënë rrënjë tek ne është pikërisht ky - "Tribeca".

Modeli debutoi në 2005 në Auto Show në Detroit. Ajo u krijua në bazë të Subaru Legacy / Outback. Instalimi i një motori boksier uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës, duke e bërë Tribeca shumë të qëndrueshme dhe të kontrolluar mirë edhe me një distancë prej 210 mm nga toka. Paraqitja e trupit - me një motor përpara. Salloni mund të jetë pesë-vendësh ose shtatë-vendësh. Tashmë në fund të të njëjtit vit, makina doli në shitje.

Subaru Tribeca krahasohet në mënyrë të favorshme me shumë modele të ngjashme nga markat e tjera. Përparësitë e tij kryesore ishin:

• brendshme e gjerë, e gjerë;
• prania e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të kyçur;
• trajtim i shkëlqyeshëm për një makinë të këtij plani.

2012 Subaru Tribeca. Rishikim (i brendshëm, i jashtëm).

Dhe çfarë ka nën kapuç?

E pajisur me motorin e parë të prodhimit Tribeca EZ30 me vëllim 3.0 litra. Me ndihmën e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi, ai rrotulloi mjaft shpejt makinën me katër rrota, e cila është e pajisur me shumicën e makinave Subaru. Modifikimi është bërë në 2006-2007.

Motori boksier 3 litra u lançua në 1999. Ishte një motor krejtësisht i ri për atë kohë. Nuk kishte asnjë të tillë në kohën e lëshimit. Ai u instalua në makinat më të mëdha. Blloku i motorit ishte prej alumini. Cilindra - mëngë prej gize me trashësi muri 2 mm. Koka e bllokut ishte gjithashtu prej alumini, me dy bosht me gunga që kontrollonin hapjen e valvulave. Drejtimi u krye duke përdorur dy zinxhirë kohor. Çdo cilindër kishte 4 valvola. Motori kishte një fuqi prej 220 litrash. Me. në 6000 rpm dhe një çift rrotullues prej 289 Nm në 4400 rpm.

Në vitin 2003, u shfaq një motor i rivendosur EZ30D, në të cilin u ndryshuan kanalet e kokës së cilindrit dhe u shtua një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave. Në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës, ngritja e valvulës gjithashtu ndryshoi. Ky motor ka një trup elektronik të mbytjes. Koleksioni i marrjes është bërë më i madh dhe ata filluan ta bëjnë atë nga plastika. Ishte kjo njësi që bëri të mundur marrjen e të njëjtave 245 kf. Me. në 6600 rpm dhe rrisni çift rrotullues në 297 Nm në 4400 rpm. Filluan ta instalonin në Tribeca të lëshimit të parë. Prodhimi i këtij motori vazhdoi deri në vitin 2009.

Tashmë në vitin 2007, gjenerata e dytë e këtij modeli u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Pamja futuriste e grilës së përparme u korrigjua pak. Së bashku me pamjen e re, Subaru Tribeca mori edhe motorin EZ36D, i cili zëvendësoi EZ30. Ky motor 3.6 litra kishte një bllok cilindri të përforcuar me veshje prej gize me trashësi muri 1.5 mm.

Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit u rritën, ndërsa lartësia e motorit mbeti e njëjtë. Ky motor përdori shufra të reja lidhëse asimetrike. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e vëllimit të punës në 3.6 litra. Kokat e bllokut gjithashtu janë ridizajnuar dhe pajisur me kohën e ndryshueshme të valvulave. Funksioni i ndryshimit të lartësisë së ngritjes së valvulave mungonte në hartimin e këtij motori. Forma e kolektorit të shkarkimit është ndryshuar gjithashtu. Motori i ri prodhoi 258 kf. Me. në 6000 rpm dhe një çift rrotullues prej 335 Nm në 4000 rpm. Ai u instalua gjithashtu së bashku me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.



* instaluar në modelin e konsideruar nga 2005 deri në 2007.

** nuk është i instaluar në modelin në fjalë.

*** nuk është i instaluar në modelin në fjalë.

**** Vlerat e referencës, në praktikë varen nga gjendja teknike dhe stili i drejtimit.

Vlerat ***** janë për referencë, në praktikë ato varen nga gjendja teknike dhe stili i drejtimit.

Intervali ****** i rekomanduar nga prodhuesi, i nënshtrohet servisit në qendrat e autorizuara dhe përdorimit të vajrave dhe filtrave origjinalë. Në praktikë, rekomandohet një interval prej 7-500 km.

Të dy motorët ishin mjaft të besueshëm, por gjithashtu kishin disa të meta të zakonshme:

• ngasja e kohës mjaft e zhurmshme;
• tendenca për të mbinxehur;
• konsumi i lartë i karburantit.

muzg

Tashmë në fund të vitit 2013, Subaru njoftoi synimin e saj për të ndaluar prodhimin e Tribeca në fillim të 2014. Rezulton se që nga viti 2005 janë shitur vetëm rreth 78 mijë makina. Kjo e shtyu modelin në fund të listës së makinave më të shitura në SHBA në vitet 000-2011. Dhe kështu historia e këtij kryqëzimi përfundoi, megjithëse disa kopje mund të gjenden ende në rrugë.

A duhet të blej?

Është definitivisht e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje. Ka shumë pika që duhet të merren parasysh gjatë blerjes dhe përdorimit në të ardhmen. Sigurisht, ju mund të blini vetëm një makinë të përdorur. Ju duhet të bëni një rezervim menjëherë se nuk do të jetë aq e lehtë të gjesh një kopje të mirë, qoftë edhe sepse u shitën pak makina.

Duke pasur parasysh aftësinë e shkëlqyer ndër-vend për këtë klasë dhe motorët mjaft të fuqishëm, mund të rezultojë se ish-pronarit i pëlqente të "digjej" në Subaru-n e tij. Dhe nëse merrni parasysh prirjen e motorëve për t'u mbinxehur, mund të arrini te një mostër që tashmë ka krijuar gërvishtje në muret e cilindrit dhe mund të ketë një copë litari të djegur të kokës. Sigurisht, kostoja e diagnostikimit profesional do të paguhet duke marrë vendimin e duhur të blerjes, përndryshe mund të rezultojë që menjëherë pas blerjes së një makine, motori do të fillojë të "hajë" vaj dhe ftohësi do të ulet vazhdimisht.

Me një vrapim prej më shumë se 150 km, duhet të monitoroni me kujdes të gjitha detajet dhe përbërësit e sistemit të ftohjes. Radiatori ka nevojë për shpëlarje të rregullt. Mund t'ju duhet të zëvendësoni termostatin. Epo, për kontrollin e nivelit të ftohësit, është disi pa takt të kujtosh.

Pas 200 km, dhe ndoshta edhe më herët, do të kërkohet të zëvendësohet ngasja e zinxhirit të kohës. Është pothuajse e pamundur të bësh një zëvendësim në një motor boksier vetë, kështu që duhet të mendosh menjëherë nëse ka një shërbim të besueshëm dhe me cilësi të lartë pranë vendit të funksionimit të ardhshëm. Jo çdo kujdestar do të marrë përsipër riparimin dhe mirëmbajtjen e motorëve Subaru.

Nëse merren parasysh nuancat e mësipërme, mund të mendoni se çfarë lloj motori kërkohet. Sigurisht, një motor me një vëllim të madh do të zgjasë më gjatë në të njëjtat kushte funksionimi dhe mirëmbajtje në kohë. Kjo për faktin se prodhon fuqi maksimale me një shpejtësi më të ulët të boshtit të gungës dhe për faktin se parametrat gjeometrikë do të sigurojnë një amplitudë më të vogël të pjesëve lëvizëse, dhe për rrjedhojë më pak konsum. EZ36 do të paguajë çmimin me konsumin më të lartë të karburantit, si dhe më shumë se dyfishimin e taksës së transportit të vendosur në Federatën Ruse. Vetëm në shenjën prej 250 litrash. Me. norma e tij është dyfishuar.

Me zgjedhjen e duhur dhe përdorimin e përgjegjshëm të makinës, Subaru Tribeca me siguri do ta shpërblejë pronarin e saj me shërbim besnik për shumë vite.