Motorët Subaru Impreza
Përmbajtje
Modeli që shumica e fansave e lidhin fort me sportet motorike është Subaru Impreza. Disa e konsiderojnë atë një model të shijes së keqe të lirë, të tjerët - ëndrrën e fundit. Sidoqoftë, dyfishimi i këndvështrimeve nuk kundërshton përfundimin kryesor që sedani legjendar ka një karakter të veçantë.
Debutimi i gjeneratës së parë Impreza (vagon dhe sedan) u zhvillua në 1992. Dy vjet më vonë, një model coupe u paraqit në gjykatën e shoferëve, megjithëse në një edicion mjaft të kufizuar. Në formacionin Subaru, Impreza zuri shpejt hapësirën boshe që u formua midis versioneve Justy dhe Legacy.
Dizajni u bazua në platformën e shkurtuar të paraardhësit - "Trashëgimia" e përmendur më parë. Fillimisht, qëllimi kryesor i këtij projekti ishte krijimi i një makine prodhimi - një pjesëmarrës "bazë", dhe, ndoshta, kampioni i Rally World WRC. Si rezultat, u shfaq një makinë e ndritshme dhe jo krejt e zakonshme, individualiteti i shprehur qartë i së cilës i dha atij njohje të gjerë të blerësve.
Motorët Subaru Impreza
Makinat janë të pajisura me motorë boksier me katër cilindra të modifikimit EJ në versione të ndryshme. Versionet e thjeshta "Impreza" morën 1,6 litra "EJ16" dhe 1,5 litra "EJ15". Variacionet më të fundit, të markave "Impreza WRX" dhe "Impreza WRX STI", ishin të pajisura përkatësisht me turbocharged "EJ20" dhe "EJ25". Në modelet e dobëta të gjeneratës së tretë, u instalua një njësi e fuqisë EL15 një litër e gjysmë ose një motor nafte boksier me dy litra.
Versioni i katërt i Subaru Impreza ishte "armatosur" me 2 litra "FB20" dhe 1,6 litra "FB16", dhe modifikime sportive të makinës - "FA20" (për "WRX") dhe "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respektivisht. Më qartë ky informacion është paraqitur në tabelat 1-5.
Tabela 1.
| brez | Vitet e lëshimit | Marka e biçikletës | Vëllimi dhe fuqia motor | Lloji i transmetimit | Lloji i karburantit të përdorur |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | A-92 (SHBA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SHBA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | A-92 (SHBA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SHBA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | A-92 (SHBA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SHBA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | A-92 (SHBA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SHBA) |
Tabela 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SHBA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | Transmetim automatik 4 | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | A-92 (SHBA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 transmision manual, Transmetim automatik 5 | AI-95 |
Tabela 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SHBA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | Transmetim automatik 4 | A-92 (SHBA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SHBA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 transmision manual, Transmetim automatik 4 | naftë | ||
| EJ255 versioni 1 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SHBA) | ||
| EJ255 versioni 2 | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (SHBA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 transmision manual, Transmetim automatik 5 | AI-95 |
Tabela 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 kf) | 5 MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | naftë | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 transmision manual, Transmetim automatik 5 | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (SHBA) |
Tabela 5.
| V | 2016 - e tashme | FB16 | 1,6i (115,0 kf) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Siç mund të shihet nga Tabela 1, zgjedhja e grupeve të fuqisë për Impreza është tepër e pasur dhe e larmishme. Sidoqoftë, midis njohësve të vërtetë të këtij modeli, motorët e instaluar në versionet më të mira të WRX dhe WRX STI preferohen veçanërisht. Ajo diktohet nga një nivel i lartë i performancës së kombinuar me karakteristikat e tyre të veçanta teknike dhe operacionale. Për të kuptuar ritmin e evolucionit të fuqive Impreza, merrni parasysh disa modele: EJ20E me dy litra (135,0 kf) të gjeneratës së parë, 2,5 litra EJ25 (170,0) të gjeneratës së tretë dhe 2,0 litra EJ207 (308,0 XNUMX kf. ) brezi i katërt. Të dhënat janë paraqitur në tabelë.
Tabela 6.
| Emri i parametrit | njësia e matjes | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Vëllimi i punës | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Vlera e çift rrotullues | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Fuqia (maksimumi) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Konsumi i vajit (për 1 km) | л | të 1,0 | të 1,0 | të 1,0 |
| Numri i valvulave për cilindër | copa | 4 | 4 | 4 |
| Diametri i cilindrit | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Goditja në tru | mm | 75 | 79 | 75 |
| Vëllimi i sistemit të lubrifikimit | л | 4,0 (deri në 2007), 4,2 (pas) | 4,0 (deri në 2007), 4,5 (pas) | 4,0 (deri në 2007), 4,2 (pas) |
| Markat e vajrave të përdorura | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Burimi i motorit | mijë, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Pesha vetanake | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Karakteristikat e projektimit dhe problemet tipike
Njësitë e energjisë të instaluara në makinat Impreza, si çdo mekanizëm kompleks, kanë dobësi karakteristike ekskluzivisht për të:
- Pothuajse në të gjitha modifikimet e EJ20, herët a vonë shfaqet një trokitje në cilindrin e katërt. Arsyeja e shfaqjes së saj është papërsosmëria e dizajnit të sistemit të ftohjes. Me rëndësi të madhe është kohëzgjatja e trokitjes. Një manifestim i shkurtër i kësaj simptome brenda 3 minutave pas fillimit është një situatë e rregullt, ndërsa një goditje 10-minutëshe e një motori të ngrohur mirë është një pararojë e një riparimi të afërt.
- Vendosja e thellë e unazave të pistonit, duke filluar një rritje të konsumit të vajit (në versionet e pajisura me një turbocharger).
- Rritja e konsumimit dhe luajtjes së vulave të boshtit me gunga dhe mbulesave të valvulave duke shkaktuar rrjedhje të lubrifikantit. Eliminimi i parakohshëm i një problemi të tillë do të çojë në një rënie të presionit të vajit në sistem dhe, si rezultat, urinë e motorit nga vaji.
- Njësitë e fuqisë EJ25 kanë mure cilindrash më të hollë në krahasim me modelet e tjera të motorëve me djegie të brendshme, gjë që rrit rrezikun e mbinxehjes, deformimit të kokës së cilindrit dhe rrjedhjes së guarnicionit.
- Modifikimet EJ257 dhe EJ255 shpesh "vuajnë" nga rrotullimi i veshjeve.
- FB20 janë të dukshëm për dobësitë katalitike për shkak të ndjeshmërisë së lartë ndaj nivelit të vajit dhe cilësisë së karburantit. Përveç kësaj, motorët e prodhuar para vitit 2013 shpesh kanë defekte serioze në bllokun e cilindrit.
Burimet dhe besueshmëria
Përparësitë kryesore të termocentraleve Subaru Impreza janë ekuilibri i shkëlqyer, forca e lartë, dridhjet minimale që shoqërojnë procesin e punës dhe një burim mjaft i gjatë. Praktika tregon se shumica e motorëve me djegie të brendshme të instaluar në Impreza bëjnë pa një riparim të madh prej 250 - 300 mijë kilometra.
Sidoqoftë, duhet të theksohet se kjo deklaratë nuk vlen për motorët e makinave sportive me turbocharged. Të gjitha modifikimet e këtyre njësive operohen në modalitetin e ngarkesave intensive, shpesh duke çuar në një ndarje pas 120 - 150 mijë kilometrash. Ka edhe raste veçanërisht të vështira kur restaurimi i motorit është teknikisht i pamundur.
Nivelin më të lartë të besueshmërisë e kanë termocentralet, vëllimi i punës i të cilave nuk arrin dy litra: EJ18, EJ16 dhe EJ15. Sidoqoftë, motorët me dy litra janë më të popullarizuar sepse janë më të fuqishëm.
Sipas inxhinierëve - zhvilluesve të shqetësimit Subaru, modelet e serisë FB janë të pajisura me një burim të rritur me një të tretën.
Si përfundim - rezultati i një prej sondazheve të specialistëve dhe tifozëve të makinave Subaru Impreza, i krijuar për të përcaktuar motorët më të mirë. Përqindja më e madhe e vlerësimeve më të larta u fitua nga motorët me dy litra SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.
