Motorët Renault Trafik
Përmbajtje
Renault Trafic është një familje minifugonash dhe furgonash mallrash. Makina ka një histori të gjatë. Ajo ka fituar popullaritet në fushën e automjeteve komerciale për shkak të besueshmërisë së lartë, qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë së komponentëve dhe montimeve. Motorët më të mirë të kompanisë janë instaluar në makinë, të cilët kanë një diferencë të madhe sigurie dhe një burim të madh.
Përshkrim i shkurtër Renault Trafik
Gjenerata e parë Renault Trafic u shfaq në 1980. Makina zëvendësoi Renault Estafette të vjetëruar. Makina mori një motor të montuar në gjatësi, i cili përmirësoi shpërndarjen e peshës së pjesës së përparme. Fillimisht, një motor karburatori u përdor në makinë. Pak më vonë, prodhuesi vendosi të përdorë një njësi shumë të rëndë të energjisë me naftë, për shkak të së cilës grila e radiatorit duhej të shtyhej pak përpara.
Në vitin 1989, u krye rivendosja e parë. Ndryshimet prekën pjesën e përparme të makinës. Makina mori fenerë të rinj, parafango, kapuç dhe grilë. Izolimi i zërit të kabinës është përmirësuar pak. Në vitin 1992, Renault Trafic iu nënshtrua një rivendosjeje të dytë, si rezultat i së cilës makina mori:
- mbyllje qendrore;
- gamën e zgjeruar të motorëve;
- dera e dytë rrëshqitëse në anën e portit;
- ndryshime kozmetike në pjesën e jashtme dhe të brendshme.
Në vitin 2001, gjenerata e dytë Renault Trafic hyn në treg. Makina mori një pamje futuriste. Në vitin 2002, makinës iu dha titulli "Furgon Ndërkombëtar i Vitit". Sipas dëshirës, Renault Trafic mund të ketë:
- ajer te kondicionuar;
- grep për tërheqje;
- raft për biçikleta në çati;
- airbag anësor;
- dritare elektrike;
- kompjuter në bord.
Në 2006-2007, makina u rivendos. Sinjalet e kthesës kanë ndryshuar në pamjen e Renault Trafic. Ato janë bërë më të integruara në fenerët me portokalli të theksuar. Pas rivendosjes, komoditeti i shoferit është rritur pak.
Në vitin 2014, gjenerata e tretë Renault Trafik u lëshua. Makina nuk është dorëzuar zyrtarisht në Rusi. Makina paraqitet në versionin e ngarkesave dhe pasagjerëve me një zgjedhje të gjatësisë së trupit dhe lartësisë së çatisë. Nën kapuçin e gjeneratës së tretë, mund të gjeni vetëm termocentrale me naftë.
Pasqyrë e motorëve në gjenerata të ndryshme të makinave
Në gjeneratën e parë Renault Trafic, shpesh mund të gjeni motorë benzine. Gradualisht, ata po zëvendësohen nga motorët me naftë. Prandaj, tashmë në gjeneratën e tretë nuk ka njësi të energjisë në benzinë. Ju mund të njiheni me motorët me djegie të brendshme të përdorur në Renault Trafic në tabelën e mëposhtme.
Njësitë e fuqisë Renault Trafik
| Modeli i automobilave | Motorë të instaluar |
|---|---|
| Renault Trafik 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Rivendosja e Renault Trafik 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Rivendosja e dytë e Renault Trafic 2 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Trafik 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Rivendosja e Renault Trafik 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Trafik 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Motorë të njohur
Në gjeneratat e hershme të Renault Trafic, motorët F1N 724 dhe F1N 720 fituan popullaritet. Ata bazohen në motorin F2N. Në motorin me djegie të brendshme, karburatori me dy dhoma u ndryshua në një dhomë me një dhomë. Njësia e energjisë krenohet me një dizajn të thjeshtë dhe një burim të mirë.
Një tjetër motor popullor Renault është motori me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë F9Q 762. Motori krenohet me një dizajn arkaik me një bosht me gunga dhe dy valvola për cilindër. Motori me djegie të brendshme nuk ka shtytës hidraulikë, dhe koha drejtohet nga një rrip. Motori është bërë i përhapur jo vetëm në automjetet komerciale, por edhe në makina.
Një tjetër motor i njohur me naftë ishte motori G9U 630. Ky është një nga motorët më të fuqishëm në Renault Trafic. Motori me djegie të brendshme ka gjetur aplikim në makina të tjera jashtë markës. Njësia e fuqisë krenohet me një raport optimal fuqie ndaj rrjedhjes dhe pranisë së ngritësve hidraulikë.
Në Renault Trafic të viteve të mëvonshme, motori M9R 782 fitoi popullaritet. Ky është një motor tërheqës që mund të gjendet shpesh në crossovers dhe SUV. Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem karburanti Common Rail me injektorë piezo Bosch. Me materiale harxhuese me cilësi të lartë, motori tregon një burim prej 500+ mijë km.
Cili motor është më i mirë për të zgjedhur Renault Trafik
Makina Renault Trafik zakonisht përdoret për qëllime komerciale. Prandaj, makinat e viteve të para të prodhimit rrallë mbahen në gjendjen e duhur. Kjo vlen edhe për termocentralet. Kështu, për shembull, është pothuajse e pamundur të gjesh një makinë me F1N 724 dhe F1N 720 në gjendje të mirë. Prandaj, është më mirë të bëni një zgjedhje drejt makinave të viteve të mëvonshme të prodhimit.
Me një buxhet të kufizuar, rekomandohet të shikoni Renault Trafic me motorin F9Q 762. Motori është i pajisur me një turbocharger, por kjo nuk ndikon shumë në besueshmërinë e tij. ICE ka një dizajn të thjeshtë. Gjetja e pjesëve rezervë nuk është e vështirë.
Nëse dëshironi të keni një Renault Trafic me një motor voluminoz dhe të fuqishëm, rekomandohet të zgjidhni një makinë me motor G9U 630. Ky motor tërheqës me djegie të brendshme do t'ju lejojë të vozitni edhe me mbingarkesë. Ofron ngarje komode si në trafikun e dendur të qytetit ashtu edhe në autostradë. Një avantazh tjetër i njësisë së energjisë është prania e grykave të besueshme elektromagnetike.
Kur zgjidhni një Renault Trafic me një motor më të freskët, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje një makine me motor M9R 782. Motori me djegie të brendshme është prodhuar që nga viti 2005 e deri më sot. Njësia e fuqisë tregon karakteristika të shkëlqyera dinamike dhe ka konsum të ulët të karburantit. Motori me djegie të brendshme përputhet plotësisht me kërkesat moderne mjedisore dhe tregon mirëmbajtje të mirë.
Besueshmëria e motorëve dhe dobësitë e tyre
Në shumë motorë Renault Trafic, zinxhiri i kohës tregon një burim prej 300+ mijë km. Nëse pronari i makinës kursen në vaj, atëherë veshja shfaqet shumë më herët. Makina e kohës fillon të bëjë zhurmë dhe fillimi i motorit me djegie të brendshme shoqërohet me dridhje. Kompleksiteti i zëvendësimit të zinxhirit qëndron në nevojën për të çmontuar motorin nga makina.
Renault Trafic është i pajisur me turbina të prodhuara nga Garret ose KKK. Ato janë të besueshme dhe shpesh tregojnë një burim të krahasueshëm me jetën e motorit. Dështimi i tyre zakonisht shoqërohet me kursime në mirëmbajtjen e makinerive. Një filtër ajri i ndotur lëshon kokrra rëre që shkatërrojnë shtytësin e kompresorit. Vaji i keq është i dëmshëm për jetën e kushinetave të turbinës.
Për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, filtri i grimcave të naftës është i bllokuar në motorët Renault Trafic. Kjo çon në një rënie të fuqisë së motorit dhe shkakton funksionim të paqëndrueshëm.
Për të zgjidhur problemin, shumë pronarë makinash prenë filtrin dhe instalojnë një ndarës. Nuk rekomandohet ta bëni këtë, pasi makina fillon të ndotë më shumë mjedisin.
