Motorë Renault Sandero, Sandero Stepway
Përmbajtje
- Përshkrim i shkurtër i Renault Sandero dhe Sandero Stepway
- Pasqyrë e motorëve në gjenerata të ndryshme të makinave
- Komponentët e Renault Sandero
- Njësitë e fuqisë Renault Sandero Stepway
- Motorë të njohur
- Cili motor është më i mirë për të zgjedhur Renault Sandero dhe Sandero Stepway
- Besueshmëria e motorëve dhe dobësitë e tyre
- Mirëmbajtja e njësive të fuqisë
- Motorët akordues Renault Sandero dhe Sandero Stepway
- Ndërroni motorët
- Blerja e motorit me kontratë
Renault Sandero është një hatchback nënkompakt me pesë dyer të klasës B. Versioni jashtë rrugës i makinës quhet Sandero Stepway. Makinat janë të bazuara në shasinë Renault Logan, por ato nuk janë të përfshira zyrtarisht në familje. Pamja e makinës paraqitet në frymën e Scenic. Makina është e pajisur me motorë me fuqi jo shumë të lartë, të cilët janë plotësisht në përputhje me klasën e automjetit.
Përshkrim i shkurtër i Renault Sandero dhe Sandero Stepway
Zhvillimi i Renault Sandero filloi në 2005. Prodhimi i makinave filloi në dhjetor 2007, në fabrikat e vendosura në Brazil. Pak më vonë, një makinë me emrin e markës Dacia Sandero filloi të montohej në Rumani. Që nga 3 dhjetori 2009, prodhimi i makinave është krijuar në një fabrikë në Moskë.
Në vitin 2008, një version jashtë rrugës u prezantua në Brazil. Ajo mori emrin Sandero Stepway. Largësia e makinës nga toka është rritur me 20 mm. Ai ndryshon nga modeli bazë Stepway nga prania e:
- amortizatorë të rinj;
- susta të përforcuara;
- harqe masive të rrotave;
- binarët e çatisë;
- pragje plastike dekorative;
- parakolpët e përditësuar.
Në vitin 2011, Renault Sandero u rivendos. Ndryshimet ndikuan më së shumti në pamjen e makinës. Makina është bërë më moderne dhe plastike. Aerodinamika pak e përmirësuar.
Në vitin 2012, gjenerata e dytë Renault Sandero u prezantua në Motor Show në Paris. Baza Clio u përdor si bazë për makinën. Pjesa e brendshme e makinës është bërë duke përdorur materiale ekskluzivisht me cilësi të lartë. Makina doli në shitje në disa nivele të veshjeve.
Njëkohësisht me modelin bazë, u lëshua gjenerata e dytë Sandero Stepway. Pjesa e brendshme e makinës është bërë më ergonomike. Në makinë mund të gjeni kondicioner dhe xhamat elektrikë në rreshtat e përparme dhe të pasme. Një tjetër plus është prania e kontrollit të lundrimit, i cili nuk është aq i zakonshëm në makinat e kësaj klase.
Pasqyrë e motorëve në gjenerata të ndryshme të makinave
Vetëm Renault Sandero me motorë benzinë furnizohet në tregun vendas. Në makinat e huaja, shpesh mund të gjeni motorë me djegie të brendshme me naftë dhe motorë që punojnë me gaz. Të gjitha njësitë e energjisë nuk mund të mburren me fuqi të lartë, por janë në gjendje të ofrojnë dinamikë të pranueshme në kushte të ndryshme funksionimi. Ju mund të njiheni me motorët e përdorur në Renault Sandero dhe Sandero Stepway duke përdorur tabelat e mëposhtme.
Komponentët e Renault Sandero
| Modeli i automobilave | Motorë të instaluar |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | GJ7J GJ7M GJ4M |
| Renault Sandero 2012 | GJ4F GJ7M GJ4M H4M |
| Renault Sandero rinovon 2018 | GJ7M GJ4M H4M |
Njësitë e fuqisë Renault Sandero Stepway
| Modeli i automobilave | Motorë të instaluar |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | GJ7M GJ4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | GJ7M GJ4M H4M |
| Ristili i Renault Sandero Stepway 2018 | GJ7M GJ4M H4M |
Motorë të njohur
Në makinat e hershme Renault Sandero, motori K7J fitoi popullaritet. Motori ka një dizajn të thjeshtë. Koka e cilindrit përmban 8 valvola pa ashensorë hidraulikë. Disavantazhi i motorit është konsumi i lartë i karburantit, duke marrë parasysh vëllimin e dhomës së punës. Njësia e energjisë është në gjendje të punojë jo vetëm në benzinë, por edhe në gaz me një rënie të fuqisë nga 75 në 72 kf.
Një tjetër motor popullor dhe i testuar me kohë ishte K7M. Motori ka një vëllim prej 1.6 litrash. Koka e cilindrit përmban 8 valvola pa ngritës hidraulikë me një ngasje të rripit të kohës. Fillimisht, motori prodhohej në Spanjë, por që nga viti 2004, prodhimi është transferuar plotësisht në Rumani.
Nën kapuçin e Renault Sandero shpesh mund të gjeni një motor K16M me 4 valvula. Motori është montuar jo vetëm në Spanjë dhe Turqi, por edhe në objektet e fabrikave AvtoVAZ në Rusi. Dizajni i motorit me djegie të brendshme parashikon dy bosht me gunga dhe ngritës hidraulikë. Motori mori mbështjellje ndezëse individuale, në vend të një të zakonshme.
Në Renault Sanderos të mëvonshëm, motori D4F është i popullarizuar. Motori është kompakt. Të 16 valvulat që kërkojnë rregullim periodik të hendekut termik hapin një bosht me gunga. Motori është ekonomik në përdorim urban dhe mund të mburret me besueshmëri dhe qëndrueshmëri.
Motori H4M u zhvillua nga Renault së bashku me shqetësimin japonez Nissan. Motori ka një makinë zinxhiri të kohës dhe një bllok cilindri alumini. Sistemi i injektimit të karburantit siguron dy grykë për cilindër. Që nga viti 2015, termocentrali është mbledhur në Rusi në AvtoVAZ.
Cili motor është më i mirë për të zgjedhur Renault Sandero dhe Sandero Stepway
Kur zgjidhni një Renault Sandero nga vitet e hershme të prodhimit, rekomandohet t'i jepni përparësi një makine me një motor që ka një dizajn të thjeshtë. Një motor i tillë është K7J. Njësia e fuqisë, për shkak të moshës së saj të konsiderueshme, do të shfaqë keqfunksionime të vogla, por gjithsesi do të shfaqet mirë në funksionim. Motori ka një përzgjedhje të madhe pjesësh këmbimi të reja dhe të përdorura dhe pothuajse çdo shërbim makine do të marrë riparimin e tij.
Një tjetër opsion i mirë do të ishte Renault Sandero ose Sandero Stepway me motor K7M. Motori tregon një burim prej më shumë se 500 mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, motori nuk është veçanërisht i ndjeshëm ndaj karburantit me oktan të ulët. Njësia e energjisë shqetëson rregullisht pronarin e makinës me probleme të vogla, por prishjet serioze janë jashtëzakonisht të rralla. Gjatë funksionimit, motori me djegie të brendshme në makinat e përdorura zakonisht bën zhurmë të shtuar.
Nëse nuk ka dëshirë për t'u përfshirë në rregullimin e rregullt të pastrimit termik të valvulave, rekomandohet të hidhni një vështrim më të afërt në Renault Sandero me motorin K4M. Motori, megjithë vjetërsimin e tij, mund të mburret me një dizajn të menduar mirë. ICE nuk është zgjedhës për cilësinë e karburantit dhe naftës. Sidoqoftë, mirëmbajtja në kohë mund të zgjasë jetën e motorit në 500 mijë km ose më shumë.
Për përdorim kryesisht urban, rekomandohet të zgjidhni një Renault Sandero me një motor D4F nën kapuç. Motori është relativisht ekonomik dhe kërkues për cilësinë e benzinës. Problemet kryesore të motorëve me djegie të brendshme lidhen me vjetërsinë dhe dështimin e elektricitetit dhe elektronikës. Në përgjithësi, njësia e energjisë rrallë shkakton dëme serioze.
Kur përdorni Renault Sandero në rajone me një klimë të ngrohtë, një makinë me një njësi energjie H4M do të ishte një zgjedhje e mirë. Motori është jo modest në funksionim dhe mirëmbajtje. Problemet zakonisht lindin vetëm kur përpiqeni të filloni në mot të ftohtë. Njësia e energjisë krenohet me një shpërndarje të gjerë, e cila thjeshton kërkimin e pjesëve rezervë.
Besueshmëria e motorëve dhe dobësitë e tyre
Renault Sandero përdor motorë të besueshëm që nuk kanë të meta serioze të projektimit. Motorët mund të mburren me besueshmëri të mirë dhe qëndrueshmëri të lartë. Dëmtimet dhe dobësitë zakonisht shfaqen për shkak të moshës së konsiderueshme të motorit me djegie të brendshme. Kështu, për shembull, motorët me një largësi prej më shumë se 300 mijë km kanë problemet e mëposhtme:
- rritja e konsumit të naftës;
- dëmtimi i bobinave të ndezjes;
- shpejtësi e paqëndrueshme në punë;
- kontaminimi i montimit të mbyteve;
- koksimi i injektorëve të karburantit;
- rrjedhje antifriz;
- pykë pompë;
- trokitje e valvulës.
Motorët Renault Sandero dhe Sandero Stepway nuk janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit të përdorur. Megjithatë, funksionimi afatgjatë me benzinë me cilësi të ulët ka pasojat e veta. Në dhomën e punës formohen depozitat e karbonit. Mund të gjendet në piston dhe valvula.
Formimi i blozës zakonisht shoqërohet me shfaqjen e unazave të pistonit. Kjo çon në një rënie të kompresimit. Motori humbet tërheqjen dhe konsumi i karburantit rritet. Zakonisht është e mundur të zgjidhet problemi vetëm duke rindërtuar CPG-në.
Ky problem është më tipik për Sandero Stepway. Makina ka pamjen e një crossover, kështu që shumë e përdorin atë si një SUV. Mbrojtja e dobët e karterit shpesh nuk i përballon gungat dhe pengesat. Prishja e tij zakonisht shoqërohet me shkatërrimin e karterit.
Një problem tjetër me funksionimin jashtë rrugës të Sandero Stepway është hyrja e ujit në motor. Makina nuk toleron as një kalim të vogël apo kapërcimin e pellgjeve me shpejtësi. Si rezultat, CPG është dëmtuar. Në disa raste, vetëm riparimet e mëdha ndihmojnë në eliminimin e pasojave.
Mirëmbajtja e njësive të fuqisë
Shumica e motorëve Renault Sandero kanë një bllok cilindrash prej gize. Kjo ka një efekt pozitiv në mirëmbajtjen. Përjashtimi i vetëm është motori popullor H4M. Ai ka një bllok cilindri të derdhur nga alumini dhe të rreshtuar. Me mbinxehje të konsiderueshme, një strukturë e tillë shpesh deformohet, duke ndryshuar ndjeshëm gjeometrinë.
Me riparime të vogla, nuk ka probleme me motorët Renault Sandero. Ata e marrin atë në pothuajse çdo shërbim makinash. Kjo lehtësohet nga dizajni i thjeshtë i motorëve dhe shpërndarja e tyre e gjerë. Ne shitje nuk eshte problem te gjesh ndonje pjese kembimi te re apo te perdorur.
Nuk ka probleme të mëdha me riparime të mëdha. Pjesët janë të disponueshme për çdo motor popullor Renault Sandero. Disa pronarë makinash blejnë motorë me kontratë dhe i përdorin ato si donator për motorin e tyre. Kjo lehtësohet nga burimi i lartë i shumicës së pjesëve ICE.
Përdorimi i gjerë i motorëve Renault Sandero ka çuar në shfaqjen e një mase pjesësh rezervë nga prodhues të palëve të treta. Kjo ju lejon të zgjidhni pjesët e nevojshme me një çmim të përballueshëm. Në disa raste, analogët janë më të fortë dhe më të besueshëm se pjesët rezervë origjinale. Megjithatë, ceteris paribus, është më mirë t'i jepet përparësi produkteve të markës.
Vëmendje e veçantë për motorët Renault Sandero duhet t'i kushtohet gjendjes së rripit të kohës. Bllokimi i pompës ose rulit çon në konsumimin e tepërt të saj. Një rrip i thyer në të gjithë motorët Renault Sandero çon në një takim të pistonëve me valvola.
Eliminimi i pasojave është një çështje shumë e shtrenjtë, e cila mund të mos jetë plotësisht e përshtatshme. Në disa raste, është më fitimprurëse thjesht të blini një kontratë ICE.
Motorët akordues Renault Sandero dhe Sandero Stepway
Motorët Renault Sandero nuk mund të mburren me fuqi të lartë. Prandaj, pronarët e makinave drejtohen në një mënyrë ose në një tjetër detyrim. Popullariteti ka akordimin e çipave. Sidoqoftë, ai nuk është në gjendje të rrisë ndjeshëm fuqinë e motorëve atmosferikë në Renault Sandero. Rritja është 2-7 kf, e cila është e dukshme në stolin e provës, por nuk manifestohet në asnjë mënyrë në funksionimin normal.
Akordimi i çipeve nuk është në gjendje të rrisë ndjeshëm fuqinë e Renault Sandero, por mund të ketë një efekt të mirë në karakteristikat e tjera të motorit me djegie të brendshme. Prandaj, ndezja kërkohet për njerëzit që duan të reduktojnë konsumin e benzinës. Në të njëjtën kohë, është e mundur të ruhet dinamika e pranueshme. Sidoqoftë, dizajni i motorit me djegie të brendshme Renault Sandero nuk i lejon ata të jenë tepër ekonomik.
Akordimi i sipërfaqes gjithashtu nuk sjell një rritje të dukshme të fuqisë. Rrotullat e lehta, rrjedha përpara dhe filtri i ajrit me rezistencë zero japin një total prej 1-2 kf. Nëse një pronar makine vëren një rritje të tillë të fuqisë gjatë vozitjes në rrugë, atëherë kjo nuk është asgjë më shumë se vetë-hipnozë. Për tregues të dukshëm, kërkohet ndërhyrje më e rëndësishme në dizajn.
Shumë pronarë makinash përdorin turbocharging kur akordojnë. Një turbinë e vogël është instaluar në aspirator. Me një rritje të lehtë të fuqisë, lejohet të largohet nga pistoni standard. Motorët Renault Sandero në versionin standard janë të aftë të përballojnë 160-200 kf. pa humbur burimin tuaj.
Motorët Renault Sandero nuk janë veçanërisht të përshtatshëm për akordim të thellë. Kostoja e modernizimit shpesh tejkalon çmimin e një motori me kontratë. Sidoqoftë, me qasjen e duhur, është e mundur të shtrydhni 170-250 kf nga motori. Sidoqoftë, pas një akordimi të tillë, motori shpesh ka konsum tepër të lartë të karburantit.
Ndërroni motorët
Pamundësia e rritjes së lehtë të motorit vendas të Renault Sandero dhe joprakticiteti i akordimit të tij duke riparuar çoi në nevojën për një shkëmbim. Ndarja e motorit të një makine Renault nuk mund të mburret me liri të madhe. Prandaj, është e dëshirueshme të zgjidhni motorë kompakt për shkëmbim. Motorët me një vëllim prej 1.6-2.0 litra konsiderohen optimale.
Motorët Renault Sandero janë të njohur për besueshmërinë e tyre. Prandaj, ato përdoren për shkëmbim si nga pronarët e makinave vendase ashtu edhe nga makinat e huaja buxhetore. Kryesisht njësitë e energjisë janë instaluar në makina të së njëjtës klasë. Ndërrimi i motorëve rrallëherë shoqërohet me probleme, pasi motorët Renault Sandero janë të famshëm për thjeshtësinë e tyre.
Blerja e motorit me kontratë
Motorët Renault Sandero janë shumë të njohura. Prandaj, gjetja e ndonjë motori me kontratë nuk është e vështirë. Njësitë e energjisë blihen si donatorë dhe për shkëmbim. ICE-të për shitje mund të jenë në një gjendje shumë të ndryshme.
Kostoja e motorëve me kontratë varet nga shumë faktorë. Pra, motorët me kilometrazh të lartë nga gjenerata e parë Renault Sandero kushtojnë 25-45 mijë rubla. Motorët më të rinj do të kushtojnë më shumë. Pra, për motorët me djegie të brendshme të viteve të mëvonshme të prodhimit, do të duhet të paguani nga 55 mijë rubla.
