Motorët Nissan VK45DD, VK45DE
Përmbajtje
Koncerni “Nissan” shquhet për prodhimin e produkteve buxhetore, por shumë cilësore. Përkundër kësaj, në linjat e modeleve të prodhuesit ka edhe makina të shtrenjta, ekzekutive ose sportive.
Për modele të tilla, japonezët projektojnë dhe prodhojnë në mënyrë të pavarur motorë që kanë funksionalitet të mirë dhe nivelin më të lartë të besueshmërisë. Sot do të flasim për dy motorë mjaft të fuqishëm Nissan - VK45DD dhe VK45DE. Lexoni më shumë për konceptin, historinë e krijimit të tyre dhe veçoritë e funksionimit më poshtë.
Rreth projektimit dhe krijimit të motorëve
ICE-të e konsideruara sot përballë VK45DD dhe VK45DE hynë në transportuesit Nissan në 2001. Ato u prodhuan për 9 vjet, domethënë në vitin 2010 pushoi krijimi i motorëve. VK45DD dhe VK45DE zëvendësuan njësitë e vjetruara për modelet përfaqësuese dhe sportive të shqetësimit. Për të qenë më të saktë, njësitë kanë zëvendësuar VH41DD/E dhe VH45DD/E. Ato u montuan kryesisht në Infiniti Q45, Nissan Fuga, President dhe Cima.
VK45DD dhe VK45DE janë motorë me 8 cilindra, benzinë, me një dizajn të përforcuar dhe fuqi mjaftueshëm të madhe. Variacionet e motorëve me një vëllim prej 4,5 litrash dhe 280-340 "kuaj" dolën në lëshimin përfundimtar. Dallimet midis VK45DD dhe VK45DE qëndrojnë në disa aspekte të ndërtimit të tyre, përkatësisht:
- Raporti i kompresimit - për VK45DD është 11, dhe për VK45DE është në nivelin 10,5.
- Sistemi i furnizimit me energji elektrike - VK45DD ka një furnizim të drejtpërdrejtë nën kontrollin e një njësie speciale, ndërsa VK45DE përdor injeksion të karburantit me shumë pika në cilindra (një injektor tipik).
Në aspekte të tjera, VK45DD dhe VK45DE janë motorë plotësisht identikë të ndërtuar mbi bazën e bllokut të aluminit dhe kokës së tij tipike për Nissan.
Krahasuar me paraardhësit e tyre, këta motorë kanë një dizajn më të menduar dhe janë dukshëm më të lehtë. Me kalimin e kohës, VK45-të u vjetëruan dhe motorët më modernë erdhën për t'i zëvendësuar ato, kështu që që nga viti 2010 VK45DD dhe VK45DE nuk janë prodhuar. Ju mund t'i takoni ato vetëm në formën e ushtarëve me kontratë, çmimi i të cilave është në rangun prej 100-000 rubla.
Specifikimet për VK45DD dhe VK45DE
| prodhues | Nissan |
|---|---|
| Marka e biçikletës | VK45DD/VK45DE |
| Vitet e prodhimit | 2001-2010 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Ushqim | injeksion me shumë pika / injeksion elektronik i drejtpërdrejtë |
| Skema e ndërtimit | Në formë V |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 8 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 83 |
| Diametri i cilindrit, mm | 93 |
| Raporti i kompresimit | 10,5/11 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 4494 |
| Fuqia, hp | 280-340 |
| Çift rrotullues, Nm | 446-455 |
| lëndë djegëse | benzinë (AI-95 ose AI-98) |
| Standardet mjedisore | EURO-4 |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - në qytet | 19-20 |
| - përgjatë rrugës | 10-11 |
| - në modalitetin e drejtimit të përzier | 14 |
| Konsumi i vajit, gram për 1000 km | për 1 000 |
| Vëllimi i kanaleve të naftës, l | 6.4 |
| Lloji i lubrifikantit të përdorur | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ose 10W-40 |
| Intervali i ndërrimit të vajit, km | 5-000 |
| Burimi i motorit, km | 400-000 |
| Opsionet e përmirësimit | në dispozicion, potencial - 350-370 kf |
| Vendndodhja e numrit serik | pjesa e pasme e bllokut të motorit në të majtë, jo shumë larg lidhjes së tij me kutinë e marsheve |
| Modelet e pajisura | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 Nissan Escape Presidenti i Nissan Nissan Top |
Shënim! Njësitë në fjalë prodhoheshin vetëm në formën e një benzine të aspiruar. Është e pamundur të takosh një variacion të ndryshëm motorësh me një turbinë ose karakteristika të ndryshme nga ato të përmendura më sipër.
Riparimi dhe mirëmbajtja
VK45DD dhe VK45DE janë motorë shumë të besueshëm, çfarë mund të themi për burimin e tyre fenomenal. Gjysmë milion kilometra për një klasë ekzekutive ICE me një fuqi të tillë është me të vërtetë shumë. Ka një cilësi të ngjashme edhe në produktet e shqetësimit Nissan rrallë. VK45-x nuk ka defekte tipike, megjithatë, është e rëndësishme të kontrolloni një aspekt të dizajnit përpara se të filloni funksionimin e tyre.
Po flasim për katalizatorët e përparmë, të cilët shpesh shkatërrohen për shkak të karburantit të dobët dhe ngarkesave të larta. Qeramika e tyre futet në cilindra dhe provokon dëme të pakthyeshme, duke kërkuar një zëvendësim të plotë të motorit. Për ta parandaluar këtë, mjafton që ose të kontrolloni vazhdimisht katalizatorët, ose thjesht t'i zëvendësoni me shkarkues flakë dhe të bëni akordim të çipave. Me këtë qasje dhe mirëmbajtje sistematike, problemet e VK45DD dhe VK45DE nuk duhet të lindin.
Sa i përket modernizimit të këtyre njësive, ai është mjaft i pranueshëm. Potenciali i motorëve në fjalë është 350-370 kuaj fuqi me 280-340 të deklaruara. Akordimi i VK45DD dhe VK45DE zbret në ndryshimin e dizajnit të tyre. Zakonisht mjafton:
- përmirësimi i boshteve me gunga;
- forcimi i KPG-së;
- përmirësimi i sistemit të shkarkimit;
- reflash "truri".
Manipulime të tilla do të shtojnë 30-50 "kuaj" në kullimin. Nuk ka nevojë të instaloni turbina, komplete turbo dhe mbushës të tjerë në VK45. Kjo nuk është vetëm e papërshtatshme për sa i përket shpenzimeve, por gjithashtu ndikon shumë në burimin e motorëve. Është shumë më racionale dhe më e shkolluar të ndryshosh thjesht modelin e motorëve, duke marrë një fuqi 30-50 kuaj fuqi të garantuar dhe pa probleme. Bonusi është vërtet i mirë.
