Motorët Mitsubishi Diamante
Debutimi i makinës u zhvillua në 1989. Mitsubishi Diamond i përkiste kategorisë së makinave të klasit të biznesit. Lëshimi u krye në dy lloje trupash: sedan dhe kamionçinë. Gjenerata e dytë zëvendësoi të parin në 1996. Modeli i ri krenohej me një numër të madh risive, duke përfshirë një sistem kundër rrëshqitjes, një timon me shumë valvula që kontrollon pozicionin e timonit me shpejtësi të ndryshme të automjetit, një sistem për djegien e plotë të lëngut të karburantit, etj.
Pjesa e brendshme e makinës është e pajisur me sedilje kovë. Siluri qendror është bërë në stilin korporativ të natyrshëm në makinat Mitsubishi. Pulti është i pajisur me një atu në krye. Karta e derës së shoferit ka një numër të madh butonash dhe çelësash. Me ndihmën e tyre kontrollohen ashensorët e xhamit, mbyllen dyert, rregullohet pozicioni i elementeve të pasqyrës së jashtme dhe rregullohet pozicioni i sediljes së shoferit. Bagazhi dhe mbushësi i karburantit zhbllokohen duke përdorur butonat e vendosur në fund të derës së shoferit, pranë rezervuarit të magazinimit për sendet e vogla. Kolona e drejtimit rregullohet sipas këndit të prirjes. Timoni kontrollon sistemin audio të makinës.
Pamja e makinës është mjaft solide dhe me stil. Falë pjesës së pasme të zgjatur të trupit, pjesa e jashtme e makinës duket e fuqishme dhe e vrullshme. Në përgjithësi, makina konsiderohet e jashtëzakonshme, por vlen të përmendet se ajo ka një numër të madh avantazhesh që janë të natyrshme në makinat më të mira nga segmenti i klasës së biznesit. Dy modifikime të kësaj makine u furnizuan në tregun vendas australian. Versioni i parë quhej Magna, dhe i dyti - Verada. Ato u prodhuan në trupa sedan dhe stacion vagonësh. Në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, kjo makinë ka marrë shenjën Diamante.
Një version i rivendosur i Mitsubishi Diamant-it të dytë filloi të mblidhej në 2002. Fabrika australiane MMAL, e vendosur në qytetin e Tonsley Park, prodhoi kopjet e para të kësaj gjenerate. Ndryshimet në elementët e mëposhtëm nuk u prekën: baza e trupit, dyert dhe çatia. Në thelb ndryshoi pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Kapaku, grila dhe parakolpi i përparmë janë bërë në formë pykë, e cila më vonë u bë stili i korporatës së makinave Mitsubishi. Gjithashtu ndër risitë mund të dallohen fenerët e zhdrejtë të madhësive të mëdha.
Në vitin 2004, u bë rivendosja e dytë e kësaj gjenerate Diamante. Ajo mori një dizajn të modernizuar. Para së gjithash, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje ndryshimeve në formën e parakolpëve, fenerëve, grilës së radiatorit dhe optikës së dritës të vendosura në pjesën e pasme të makinës. Ndryshimet prekën edhe brendësinë e makinës, në të u instalua një pult i ri, si dhe një silur qendror.
Motori i parë në këtë makinë ishte një njësi fuqie me dy litra me indeksin 6G71. Konsumi i lëngut të karburantit në qytet është nga 10 në 15 litra për 100 km, kur vozitni jashtë qytetit, kjo shifër bie mesatarisht në 6 litra. Njësitë motorike nga diapazoni 6G janë zhvilluar posaçërisht për shqetësimin MMC. Sistemi i pistonit ka një rregullim në formë V prej gjashtë cilindrash, duke punuar me 1 ose 2 bosht me gunga të vendosura në krye. Gjithashtu, këta motorë janë të pajisur me një bosht me gunga një copë dhe një kolektor alumini.
Njësia 6G71 është e pajisur me një bosht të vetëm, mekanizmi i shpërndarjes së gazit është bërë sipas skemës SOHC, i cili është i aftë të zhvillojë 5500 rpm, dhe gjithashtu ka një raport kompresimi prej 8,9: 1. Ky motor ka një numër të madh modifikimesh. Me kalimin e viteve, ai i është nënshtruar përmirësimeve të ndryshme, kështu që versione të ndryshme mund të kenë karakteristika të ndryshme teknike. Një version u instalua në Mitsubishi Diamant që është në gjendje të japë 125 kf. Kishte një bllok cilindri prej gize, dhe koka e tij ishte prej alumini, i cili, ndryshe nga motorët e vjetër, uli ndjeshëm peshën e strukturës, dhe gjithashtu rriti regjimin maksimal të temperaturës.
Kjo njësi energjie, me trajtimin e duhur, do t'i shërbejë pronarit për një kohë të gjatë dhe pa dështuar. Sidoqoftë, kur përdorni karburant dhe lubrifikantë me cilësi të ulët, ky motor do të sjellë shumë telashe. Problemi më i zakonshëm është konsumimi i tepërt i vajit. Arsyeja për këtë, në shumicën e rasteve, janë vulat e rrjedhës së valvulave. Simptomat e këtij mosfunksionimi janë shfaqja e vijave të vajit dhe një sasi e shtuar tymi në gazrat e shkarkimit. Gjithashtu, kompensuesit hidraulikë shpesh dështojnë. Nëse shfaqen trokitje të jashtme gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e saktë të këtyre pjesëve. Për më tepër, disavantazhi i këtij termocentrali është mundësia e përkuljes së valvulave kur prishet rripi i kohës, kështu që duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje këtij elementi të makinës.
Motori 6G72
Është gjithashtu prej gize dhe ka një kamer prej 60 gradë. Ka një rregullim të cilindrave në formë V. Kapaciteti i motorit është 3 litra. Kokat e cilindrave janë prej alumini. Ka dy bosht me gunga. Hapësirat e valvulave në këto automjete nuk janë të rregullueshme, pasi në të janë instaluar kompensues hidraulikë. Ato janë gjithashtu të pajisura me 24 valvola. Makinat Mitsubishi Diamond, me këtë termocentral nën kapuç, zhvillojnë një fuqi prej 210 kf. në 6000 rpm. Treguesi i çift rrotullues arrin 270 Nm në 3000 rpm. Funksionon në lidhje me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.
Ky motor gjithashtu ka vula dhe unaza jetëshkurtër të rrjedhës së valvulave, për shkak të të cilave ka një rritje të konsumit të lëngut të vajit. Zgjidhja është zëvendësimi i këtyre elementeve. Ekzistojnë gjithashtu probleme me shfaqjen e një trokitjeje në motor. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje funksionimit të ngritësve hidraulikë, si dhe shërbimit të kushinetave të shufrës lidhëse, të cilat mund të kthehen. Funksionimi i pahijshëm i kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit mund të çojë në faktin se motori nuk fillon dhe shpejtësia e tij boshe fillon të notojë.
Motori 6G73 MVV
Kjo njësi e fuqisë, me një vëllim prej 2.5 litrash, ka një raport kompresimi 9.4, si dhe një kokë cilindri me një bosht me 24 valvola. Makinat me këtë termocentral ishin të pajisura domosdoshmërisht me lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik. Fuqia maksimale ishte 175 kf, dhe çift rrotullimi ishte 222 Nm në 4500 rpm. Ky motor është prodhuar nga viti 1996 deri në vitin 2002. Ai kishte të njëjtat disavantazhe si motorët e tjerë të familjes 6G. Nëse makinat operoheshin në rajone të ftohta, pronarët kryenin instalimin e ngrohjes së motorit.
Instalimi i motorit 6A13
Ky motor është përdorur vetëm në gjeneratën e dytë të Mitsubishi Diamant që nga viti 1995. Ndër pronarët e Diamant, ekziston një mendim se ky motor është njësia më e mirë për këtë makinë. Vëllimi i tij është 2.5 litra. Ka një sistem të injektimit direkt të karburantit. Ndër keqfunksionimet, mund të dallohet pamja e një trokitjeje në motor. Kjo mund të jetë pasojë e një mosfunksionimi të cilindrit qendror, i cili fillon të trokasë nën ngarkesë të shtuar. Është gjithashtu e mundur shfaqja e rritjes së dridhjeve të motorit, faji i të cilit është një jastëk i konsumuar i termocentralit. Sidoqoftë, në përgjithësi, ky motor mund të quhet një njësi e besueshme dhe e qëndrueshme.
