Motorët Mitsubishi Carisma

Makina u prezantua për herë të parë në publik në 1995. Ai ishte një lidhje e ndërmjetme midis modeleve Lancer dhe Galant. Fabrika holandeze NedCar, e vendosur në qytetin Born, prodhoi këtë model. Fundi i prodhimit të makinës erdhi në 2003.

U ofruan dy lloje të karrocerisë: sedan dhe hatchback. Të dy këta trupa ishin të pajisur me pesë dyer. Përkundër faktit se materialet e përfundimit nuk ishin të shtrenjta, cilësia e ndërtimit ishte në një nivel të lartë.

Falë rregullimit logjik të të gjitha kontrolleve, drejtuesi i mjetit ndihej shumë rehat si gjatë vozitjes brenda kufijve të qytetit ashtu edhe në distanca të gjata. Pasagjerët e vendosur në sediljen e pasagjerit të përparmë, si dhe në divanin e pasmë, gjithashtu ndihen shumë komod, pasi makina ka një hapësirë ​​të madhe kabine.

Motori 4G92

Motori i parë që u instalua në këtë model ishte njësia e fuqisë me indeksin 4G92, e cila prodhohej nga Mitsubishi për 20 vjet. Ai u bë baza për krijimin e një numri të madh motorësh modernë nga linja 4G. Njësia e energjisë 4G92 u përdor gjerësisht jo vetëm në modelin Carisma, por edhe në versionet e tjera të Mitsubishi.

Në versionet e para të njësisë së energjisë, ishte i pranishëm një karburator, dhe koka e cilindrit ishte e pajisur me një bosht me gunga të vetme. Fuqia e motorit të aksioneve ishte 94 kf. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 7,4 litra për 100 kilometra.

Më pas, ata filluan të instalojnë një sistem DOHC, i cili ishte i pajisur me dy bosht me gunga dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave të quajtur MIVEC. Një motor i tillë është i aftë të japë 175 kf.

Karakteristikat e shërbimit 4G92

Fuqia e motorit është 1.6 litra. Me funksionimin e duhur dhe përdorimin e lëngjeve lubrifikuese dhe karburantit me cilësi të lartë, jeta e një makine mund të kalojë një shkëputje prej 250 mijë km. Ashtu si të gjithë motorët nga diapazoni 4G, një ndryshim i vajit duhet të bëhet çdo 10 mijë km. Ky interval rregullohet nga prodhuesi, megjithatë, shumë këshillojnë të zëvendësoni lëngjet e vajit dhe elementët e filtrit çdo 8 mijë km. për të rritur jetëgjatësinë e motorit.

Versioni i parë i motorit nuk ishte i pajisur me kompensues hidraulikë. Është e nevojshme të rregulloni sistemin e valvulave çdo 50 mijë km. Rripi i lëvizjes duhet të zëvendësohet pas një vrapimi prej 90 mijë km. Zëvendësimi i këtij elementi duhet të trajtohet me përgjegjësi, pasi një rrip kohor i thyer mund të çojë në përkuljen e valvulave.

Mosfunksionimet kryesore të motorëve 4G92:

• Një kontroll i gabuar i shpejtësisë në boshe mund të shkaktojë që makina të ngecë kur është e nxehtë. Zgjidhja është të zëvendësohet ky rregullator, ai nuk mund të riparohet.
• Rritja e konsumit të naftës është për shkak të blozës. Për të eliminuar këtë problem, është e nevojshme t'i drejtoheni procedurës së zbërthimit të motorit.
• Një goditje e ftohtë ndodh kur kompensuesit hidraulikë dështojnë. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësohen pjesët e dështuara.
• Gjithashtu, për shkak të blozës në muret e kolektorit të marrjes, qirinjtë mund të mbushen. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të pastroni sipërfaqet e ndotura.

Bazuar në këtë njësi të energjisë, u ndërtua motori 4G93. Ai ndryshon vetëm në rritjen e goditjes së pistonit. Në vend të 77.5 mm të mëparshme, kjo shifër tani është 89 mm. Si rezultat, lartësia e bllokut të cilindrit nga 243,5 mm në 263,5 mm. Vëllimi i këtij motori ishte 1.8 litra.

Në 1997, motorët e modifikuar 1.8 litra filluan të instalohen në makinat Carisma. Ato karakterizoheshin nga emetimet jashtëzakonisht të ulëta të gazrave të dëmshëm në mjedis.

Motori 4G13

Ky motor u instalua gjithashtu në versionet e para të Carisma. Zhvendosja e motorit ishte vetëm 1.3 litra, dhe fuqia e tij nuk i kalonte 73 kf. Kjo është arsyeja pse cilësitë dinamike të makinës lanë shumë për të dëshiruar. Ishte shumë e vështirë të shitej një kopje me këtë motor nën kapuç, kështu që numri i njësive 4G13 të prodhuara është shumë më pak se 4G92. Është një motor inline me katër cilindra, me një goditje pistoni prej 82 mm. Treguesi i çift rrotullues është 108 Nm në 3000 rpm.

Konsumi i karburantit në ciklin urban është 8.4 l / 100 km, në periferi 5.2 l / 100 km, dhe ai i përzier është rreth 6.4 litra për 100 km. Vëllimi i lëngut të vajit që kërkohet për lubrifikimin normal të të gjithë elementëve të motorit është 3.3 litra.

Me kujdesin e duhur, makina është në gjendje të përzënë rreth 250 mijë km pa riparime të mëdha.

Karakteristikat e servisit të motorit 4G13

Dizajni i këtij motori është shumë i thjeshtë. Blloku i cilindrit është prej gize. Koka e cilindrit ka 12 ose 16 valvola të montuara në një bosht me gunga. Për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, sistemi i valvulave SOHC duhet të rregullohet çdo 90 mijë km. vraponi. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një element rrip.

Gjithashtu duhet të ndërrohet, së bashku me rregullimin e valvulave, çdo 90 mijë km. Ashtu si në motorët më të fuqishëm, një rrip i thyer shpesh çon në përkuljen e valvulave. Sistemi i ndezjes së gjeneratës së parë ishte i pajisur me një karburator, por pak më vonë, një sistem injeksioni filloi të përdoret në këta motorë. Për shkak të faktit se në këtë motor është instaluar mbrojtje kundër ngarkesave të shtuara, si dhe për shkak të volumit të vogël, ky motor nuk është akorduar.

Ky motor nuk dështonte shpesh, por ka edhe pikat e tij të dobëta. Shpesh shpejtësia e boshtit kishte një vlerë të rritur. Të gjithë motorët nga seria 4G1 e kishin këtë problem. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të zëvendësohet valvula e mbytjes. Për të parandaluar rishfaqjen e këtij problemi në të ardhmen, pronarët e makinave instaluan produkte të palëve të treta që zgjidhën problemin e konsumit të fabrikës.

Gjithashtu, shumë u përballën me dridhje të shtuar të motorit. Problemi nuk është zgjidhur qartë. Dridhja mund të vijë nga një mosfunksionim i montimit të motorit ose nga një rregullim i gabuar i motorit në boshe. Për të sqaruar shkakun, mund të përdorni diagnostifikimin kompjuterik. Pompa e karburantit në këta motorë është gjithashtu një pikë e dobët. Është për shkak të dështimit të saj që makina ndalon fillimin.

Me një kilometrazh makinë mbi 200 mijë km. ka probleme me rritjen e konsumit të naftës. Për të eliminuar këtë defekt, është e nevojshme të zëvendësoni unazat e pistonit ose të bëni një riparim të madh të motorit.

Motori 4G93 1.8 GDI

Ky motor u shfaq në 1999. Ka katër valvola. Ka një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë DOHC. Specifikimet e motorit: fuqia është 125 kf. në 5500 rpm, treguesi i çift rrotullues është 174 Nm në 3750 rpm. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë Mitsubishi Karisma me këtë termocentral është 200 km/h. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 6.7 litra për 100 kilometra.

Të gjithë pronarët e makinave me këtë motor e dinë që këto njësi kërkojnë përdorimin e karburantit me cilësi të lartë. Gjithashtu, në to nuk mund të derdhen aditivë dhe pastrues, si dhe lëngje që rrisin numrin e oktanit. Funksionimi i gabuar mund të çojë në dështim të menjëhershëm të pompës së karburantit me presion të lartë. Këta motorë përdorin valvola të tipit diafragmë, si dhe zhytës, të cilët janë bërë duke përdorur pajisje me precizion të lartë. Projektuesit parashikuan keqfunksionime të mundshme të sistemit të karburantit dhe instaluan një sistem pastrimi të karburantit me shumë faza.

Motori dizel

Ky motor me djegie të brendshme 1.9 litra është një njësi fuqie me katër cilindra në linjë me një bllok cilindrash prej gize. Ky numër i motorit është F8QT. Koka e cilindrit ka 8 valvola dhe një bosht me gunga. Rripi drejton mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Gjithashtu, motori nuk ka ashensorë hidraulikë. Shqyrtimet në lidhje me këtë motor nuk janë më të mirat, pasi pothuajse çdo pronar kreu riparime të shtrenjta të motorit me naftë.