Motorët Mazda Atenza
Mazda Atenza është një makinë e koncernit japonez Mazda Motor Corporation, e cila njihet dhe shitet në tregun kinez dhe japonez me këtë emër. Për konsumatorët në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, është miratuar klasifikimi Mazda 6. Prodhimi filloi në 2002, modeli 6, i njohur më mirë si Mazda Capella, shërbeu si bazë për serinë 626.
Deri në vitin 2017, 3 gjenerata të makinave u prodhuan në serinë e trupit: sedan, hatchback dhe karrocë stacion, prodhimi i modeleve të gjeneratës së parë është ende në vazhdim, për shkak të kërkesës së lartë për makinën në tregun aziatik.
Tre breza të Atenza. Karakteristikat e pajisjeve
Gjenerata e parë Mazda Atenza, në të gjitha modifikimet e trupit, ishte e pajisur me dy lloje motorësh: një njësi me dy litra (145-150 kf) me një transmetim automatik, ose një motor 2,3 litra (175 kf) me një manual ose automatik. kuti ingranazhi . Segmenti i karrocave të stacionit mund të ketë lëvizje me të gjitha rrotat. Makina më e fuqishme e gjeneratës së parë u njoh si një sedan me një sistem turbocharging të pajisur me një motor 2,3.
Si një njësi fuqie për Atenza, projektuesit e Mazda morën si bazë motorin Ford Duratec-HE / MZR L8 (LF-DE, L3-VE). Motori i përmirësuar mori një lëvizje të zinxhirit të kohës, besueshmëria e motorit u rrit, megjithëse garancia e fabrikës supozoi vetëm 350 km. pa kapak. riparimin. Praktika ka treguar se motorët e kësaj serie doli të ishin më të besueshëm dhe të qëndrueshëm.
Dizajni i Duratec HE/MZR LF 2,0L, një motor i bazuar në motorin e mëparshëm, përsërit kryesisht paraardhësin e tij. Dallimi kryesor ishte diametri i rritur i cilindrave (87,5 mm.), Vëllimi 2,0 dhe funksionimi i qetë. Japonezët e zhvilluan montimin vetëm, Ford përdori këtë motor, vetëm me lejen e Mazda, si pjesë e bashkëpunimit.
Gjenerata e dytë e makinave, e prodhuar për katër vjet (deri në 2012), në versionin e saj bazë ishte e pajisur me një motor me dy litra (150 kf), një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Paketa Mazda Atenza 2.5 përfshinte instalimin e një motori më të fuqishëm (deri në 170 kf) dhe me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi.
Lëshimi i gjeneratës së tretë Mazda Atenza filloi në 2012. Makinat morën motorë më të fuqishëm, 2.0 (155 kf) ose 2.5 (188 kf). Për më tepër, një njësi nafte 2,2 litra me një kapacitet prej 175 kf u shfaq në formacion. Versionet e benzinës kanë vetëm një transmetim automatik, dhe një asamble me naftë përfshin përdorimin e transmetimit automatik dhe "mekanikës" standarde.
Për gjeneratën e tretë të makinerive, dy motorë u zgjodhën si njësia kryesore e energjisë, me parametra të ngjashëm: SkyActiv-G 2.0 dhe 2.5.
Motori SkyActiv-G 2.0 me djegie të brendshme është prodhuar që nga viti 2011. Qëllimi i inxhinierëve të kompanisë ishte zëvendësimi i njësisë Ford me një 2.0 litra. Dizajni i motorit me djegie të brendshme ka pësuar një sërë ndryshimesh dhe është përmirësuar me sukses. Motori kishte një kohë të ndryshueshme të valvulës S-VT, gjatësia e konfigurimit të dhomës së djegies 4-2-1 ishte optimizuar, për shkak të kësaj, u sigurua një pastrim efektiv.
Motori Mazda SkyActive 2.5 është krijuar për të zëvendësuar motorët Ford deri në 2,5 litra. Njësia moderne ka një raport të lartë kompresimi, një sistem të modernizuar të ndryshimit të fazës, një kolektor shkarkimi, një formë pistoni, etj. Në njësi u instalua një sistem kompensuesish hidraulikë të modernizuar, i cili bëri të mundur sigurimin e funksionimit të qetë të motorit dhe rritjen e tij. jeta e tij e shërbimit.
| Lloji i motorëve. | Ku ishte instaluar | Vëllimi. kubik cm. Fuqia h.p. | Karburanti i përdorur. Konsumi për 100 km. | Sistemi i mbingarkuesit |
|---|---|---|---|---|
| L3-VDT | Sedani i rivendosur 2005, shfaqja e parë, grupi: 1 Mazdaspeed. | 2260. 238. | Benzina. 8,9 | turbinë |
| GJ3-VE | Hatchback 2002, 1 dhomë, i kompletuar: 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Lëkurë e kufizuar. Sedan 2002, botimi i parë modelet: 1 2.3E, 23 2.3E paketë luksoze. Estate 2002 Modelet 1: 2.3 23C 4WD, 2.3 23S 4WD, 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Lëkurë. I rivendosur, karrocë stacion 1 pok. 2005, kompleti: 2.0 Sport Wagon 20C, 2.3 23EX kafe Stili lëkure. Ristilloni. 2005, hatchback 1 pt. set: 2.3 Sport 23S, 2.3 Sport 23Z, 2.3 23EX kafe Stili lëkure. | 2260. 150. | Benzina. 7,9 | - |
| GJ5-VE | Vagon 2008, 2 dhoma, modele: 2.0 20F, 2.0 20C, 2.5 25C 4WD, 2.5 25C 4WD, 2.5 25Z, 2.5 25EX. Sedan 2008, 2 bdrm., modelet: 2.5 25F 4WD, 2.5 25EX. Hatchback 2008, botimi i dytë modelet: 2 2.5C 25WD, 4 2.5EX, 25 2.5S 25WD. Ristilloni. 2010, sedan, hatchback, vagon 2 pok. | 2488. 170 | Benzine deri ne 11,8 | - |
| LF-DE | Hatchback, 1 pok. Sedan 2002, botimi i parë modelet: 1 2.0C, 20 2.0F. Universal 2002, 1 f. Kompleti: 2.0 20F | 1999. 139-150. | Benzine. 7,8-9,4 | - |
| LF-VD | Ristilloni. 2005, sedan 1 pikë. kompleti: 2.0 Sedan 20F, 2.0 Sedan 20E, 2.0 20ES. Ristilloni. Sedani 2010 i gjeneratës së dytë. | 1998. 144-153 | Benzine. 6,7-10,6 | - |
| LF-VE | Ristilloni. 2005, hatchback 1 pt. Seti: 2.0 Sport 20C. Sedan 2008, botimi i dytë Set: 2 2.0C, 20 2.0E, edicion i stilit 20. Hatchback 2008, botimi i dytë grup: 2 2.0C. Universal 2008, 2 f. grup: 2.0 20F, 2.0 20C. | 1998. 139-170 | Benzine deri ne 9,4 | - |
| PE-VPR | Sedan 2012, 3 dhoma. i plotë: 2.0 20S. Universal 2012, 3 dhoma. i plotë: 2.0 20S. Ristilloni. 2015, vagon 3 pok. | 1997. 155 | Benzine. 5.7 | - |
| PY-VRP | Sedan 2012, 3 dhoma. kompl.: Paketa 2.5 25S L. Universal 2012, 3 f. Ristilloni. 2015, sedan, kamionçinë e gjeneratës së tretë. | 2488. 188 | Benzine. 6.3 | - |
| SH-VPTR | Sedan 2012, 3 dhoma. kompleti: Paketa 2.2 XD L, Diesel Turbo, Paketa Diesel Turbo. Universal 2012, 3 f. kompleti: 2.2 XD L Paketa, Diesel Turbo, Paketa Diesel Turbo. Ristilloni. 2015, vagon, sedan i gjeneratës së 3-të. | 2188. 175 | Dizel deri në 5,6 | turbinë |
Më i miri ndër më të mirët
Për çdo gjeneratë të Atenz, sipas ekspertëve, u zgjodhën motorët më të pranueshëm dhe efikas. Krahas parametrave të lartë teknikë të njësisë, veçorive të tij funksionale dhe jetëgjatësisë së punës, kishte edhe mangësi në motorët, të cilët shpeshherë i vendosnin drejtuesit e mjeteve në situata të vështira.
Për shembull, nga të metat e motorëve "Ford", ata vërejnë: dridhje të lartë, fërkime, trokitje, shpejtësi lundruese në të njëzetën, veshin e parakohshëm të vulave. Por është 2,0-litra Duratec HE / MZR LF që njihet si më i miri në mesin e motorëve Atenz.
Ky është mendimi i ekspertëve. Motoristët dhe profesionistët kanë zgjedhur të njëjtën seri motorësh, por me një vëllim pak më të madh. Kjo është njësia e famshme L3-VE. Përfitimet motorike përfshijnë:
- Tërheqje të lartë me ekonomi maksimale.
- Sistemi i ndryshimit të fazës aktivizohet në 4000 rpm. min.
- Sistemi shtesë i furnizimit me ajër me rrotullime të boshtit me gunga mbi 5800.
- Forma optimale e kolektorit të shkarkimit.
Kur zgjidhni një makinë si Mazda Atenza (të çdo gjenerate dhe klase), mund të thoni me gjithë përgjegjësinë: kjo është një makinë e besueshme për qytetin dhe autostradën. Besueshmëria e makinës sigurohet, para së gjithash, nga cilësia e lartë e montimit dhe përbërësve të një njësie të tillë si motori.
