Motorët Lexus NX
Përmbajtje
Lexus NX është një crossover kompakt urban japonez që i përket klasës premium. Makina është projektuar për blerës të rinj, aktivë. Nën kapuçin e një makine, mund të gjeni një shumëllojshmëri të gjerë të termocentraleve. Motorët e përdorur janë të aftë të ofrojnë dinamikë të mirë dhe aftësi të pranueshme ndër-vend për makinën.
Përshkrim i shkurtër i Lexus NX
Makina koncept Lexus NX u shfaq për herë të parë në shtator 2013. Prezantimi u zhvillua në Motor Show Frankfurt. Versioni i dytë i prototipit u shfaq në nëntor 2013. Në Tokio, koncepti me turbocharged u prezantua për publikun. Modeli i prodhimit debutoi në Motor Show në Pekin në Prill 2014 dhe doli në shitje deri në fund të vitit.
Baza e Toyota RAV4 u përdor si një platformë për Lexus NX. Në vitin 2016, kompania shtoi disa nuanca shtesë të bojës. Pamja e Lexus NX është bërë në një stil të korporatës me theks në skajet e mprehta. Makina ka një grilë radiatori të rremë në formë gishti. Për të theksuar pamjen sportive, Lexus NX është i pajisur me hyrje të mëdha ajri.
Shumë teknologji inovative u përdorën për pajisjen e brendshme të Lexus NX. Zhvilluesit përdorën materiale ekskluzivisht të shtrenjta dhe siguruan izolim të mirë të zërit. Pajisjet Lexus NX përfshijnë:
- Kontrolli i lundrimit;
- tapiceri prej lëkure;
- navigator i avancuar;
- akses pa çelës;
- sistem audio premium;
- timon elektrik;
- sistemi i kontrollit të zërit.
Pasqyrë e motorëve në Lexus NX
Lexus NX ka motorë benzinë, hibridë dhe turbo. Një motor turbinë nuk është aspak tipik për markën e makinave Lexus. Kjo është makina e parë e paaspiruar në të gjithë linjën e makinave të kompanisë. Më poshtë mund të njiheni me motorët e instaluar në Lexus NX.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Motorë të njohur
Më i popullarizuari ishte versioni turbocharged i Lexus NX me motorin 8AR-FTS. Ky është një motor modern që është në gjendje të funksionojë si në ciklet Otto ashtu edhe në Atkinson. Motori është i pajisur me një sistem të kombinuar të injektimit të drejtpërdrejtë të benzinës D-4ST. Koka e cilindrit përfshin një kolektor shkarkimi të ftohur me lëng dhe një turbinë me dy rrotullime.
3ZR-FAE klasik i aspiruar është gjithashtu i popullarizuar. Motori është i pajisur me një sistem për ndryshimin pa probleme të ngritjes së valvulave të quajtur Valvematic. Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i është gjithashtu i pranishëm në dizajn. Njësia e energjisë mund të mburret me efikasitetin e marrë duke ruajtur fuqinë e lartë.
Ndër njerëzit që kujdesen për mjedisin, motori 2AR-FXE është i popullarizuar. Përdoret në versionin hibrid të Lexus NX. Njësia e fuqisë funksionon në ciklin Atkinson. Motori është një version i degraduar i bazës ICE 2AR. Për të zvogëluar ngarkesën në mjedis, dizajni parashikon një filtër vaji të palosshëm, kështu që gjatë mirëmbajtjes duhet të ndryshohet vetëm fisheku i brendshëm.
Cilin motor është më i mirë për të zgjedhur Lexus NX
Për dashamirët e risisë, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje Lexus NX me turbocharged me motorin 8AR-FTS. Motori është projektuar për drejtimin dinamik. Ka një tingull të papërshkrueshëm të punës. Prania e turbinës bëri të mundur marrjen e maksimumit nga çdo centimetër kub i dhomës së punës.
Për njohësit e motorëve atmosferikë Lexus me kuaj-fuqi të ndershme, opsioni 3ZR-FAE është më i përshtatshmi. Njësia e energjisë tashmë është testuar me kohë dhe ka dëshmuar besueshmërinë e saj. Shumë pronarë makinash e konsiderojnë 3ZR-FAE si më të mirën në të gjithë linjën. Ka një dizajn modern dhe nuk paraqet prishje të papritura.
Versioni hibrid i Lexus NX me motor 2AR-FXE rekomandohet për ata njerëz që kujdesen për gjendjen e mjedisit, por nuk janë të gatshëm të heqin dorë nga shpejtësia dhe ngasja sportive. Një bonus i mirë i makinës është konsumi i ulët i benzinës. Sa herë që frenoni, bateritë ringarkohen. Motori me djegie të brendshme dhe motori elektrik ofrojnë përshpejtim të pranueshëm dhe shpejtësi të mjaftueshme.
Përzgjedhja e vajit
Në fabrikë, motorët Lexus NX janë të mbushur me vaj të markës Lexus Genuine 0W20. Rekomandohet përdorimi i tij në njësitë e reja të energjisë. Ndërsa motori konsumohet në 8AR-FTS me turbocharge dhe 2AR-FXE hibrid, lejohet të mbushet yndyrat SAE 5w20. Motori 3ZR-FAE është më pak i ndjeshëm ndaj vajit, kështu që ka më shumë zgjedhje për të:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Buletinet e rregulloreve të mirëmbajtjes Lexus NX të tregtarëve vendas kanë një listë të zgjeruar të vajrave. Është projektuar për klimat më të ftohta. Lejohet zyrtarisht mbushja e motorëve me vajra:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Kur zgjidhni një vaj të markës së palës së tretë, është e rëndësishme të merrni parasysh viskozitetin e tij. Duhet të korrespondojë me temperaturën e ambientit të funksionimit të automjetit. Yndyra shumë e lëngshme do të rrjedhë nëpër vula dhe guarnicione, dhe yndyra e trashë do të ndërhyjë në rrotullimin e boshtit të gungës. Ju mund të njiheni me rekomandimet zyrtare për zgjedhjen e viskozitetit të vajit në diagramet më poshtë. Në të njëjtën kohë, një motor turbocharged lejon një ndryshim më të vogël në viskozitetin e lubrifikantit.
Ju mund të kontrolloni zgjedhjen e duhur të lubrifikantit me një eksperiment të thjeshtë. Sekuenca e saj tregohet më poshtë.
- Zhvidhosni shiritin e vajit.
- Hidhni pak lubrifikant në një fletë të pastër letre.
- Prisni pak kohë.
- Krahasoni rezultatin me imazhin më poshtë. Me zgjedhjen e duhur të vajit, lubrifikuesi do të tregojë gjendje të mirë.
Besueshmëria e motorëve dhe dobësitë e tyre
Motori 8AR-FTS ka qenë në prodhim që nga viti 2014. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të provojë besueshmërinë e tij. Nga “problemet fëmijërore”, ai ka vetëm një problem me valvulën e anashkalimit të turbinës. Përndryshe, njësia e energjisë mund të paraqesë vetëm herë pas here një mosfunksionim:
- rrjedhje e pompës;
- koksimi i sistemit elektroenergjetik;
- shfaqja e një goditjeje në një motor të ftohtë.
Njësia e fuqisë 3ZR-FAE është një motor shumë i besueshëm. Më shpesh, sistemi Valvematic sjell probleme. Njësia e saj e kontrollit jep gabime. Ka probleme të tjera në motorët 3ZR-FAE, për shembull:
- maslozher i rritur;
- rrjedhje e pompës së ujit;
- tërheqja e zinxhirit të kohës;
- koksimi i kolektorit të marrjes;
- paqëndrueshmëria e shpejtësisë së boshtit të gungës;
- zhurma e jashtme në gjendje boshe dhe nën ngarkesë.
Njësia e fuqisë 2AR-FXE është shumë e besueshme. Dizajni i tij përmban pistona kompakte me një skaj të poshtëm. Buza e unazës së pistonit është e veshur kundër konsumit dhe brazda është e anodizuar. Si rezultat, veshja nën stresin termik dhe mekanik zvogëlohet.
Motori 2AR-FXE u shfaq jo shumë kohë më parë, kështu që ende nuk ka treguar dobësitë e tij. Megjithatë, ekziston një problem i zakonshëm. Është i lidhur me tufat VVT-i. Ata shpesh rrjedhin. Gjatë funksionimit të bashkuesve, veçanërisht kur është i ftohtë, shpesh shfaqet një çarje.
Mirëmbajtja e njësive të fuqisë
Njësia e fuqisë 8AR-FTS nuk është e riparueshme. Është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit dhe, në rast dështimi, duhet të zëvendësohet me një kontratë. Vetëm problemet e vogla sipërfaqësore mund të eliminohen. Nuk mund të flitet për rregullimin e tij.
Mirëmbajtja më e mirë midis motorëve Lexus NX tregohet nga 3ZR-FAE. Nuk do të jetë e mundur të kapitalizohet zyrtarisht, pasi nuk ka komplete riparimi. Motori ka shumë probleme që lidhen me dështimet dhe gabimet e kontrolluesit Valvematic. Eliminimi i tyre ndodh në nivel programi dhe rrallëherë shkakton vështirësi.
Mirëmbajtja e termocentraleve 2AR-FXE është praktikisht zero. Zyrtarisht, motori quhet i disponueshëm. Blloku i cilindrave të tij është prej alumini dhe veshje me mure të hollë, prandaj nuk i nënshtrohet kapitalizimit. Kompletet e riparimit të motorit nuk janë të disponueshme. Vetëm shërbimet e palëve të treta janë të angazhuara në restaurimin e 2AR-FXE, por në këtë rast nuk është e mundur të garantohet besueshmëria dhe siguria e motorit të riparuar.
Motorët akordues Lexus NX
Praktikisht nuk ka asnjë shans për të rritur fuqinë e motorit turbocharged 8AR-FTS. Prodhuesi shtrydhi maksimumin nga motori. Praktikisht nuk ka mbetur asnjë kufi sigurie. Akordimi i çipeve mund të sjellë rezultate vetëm në stolat e testimit, jo në rrugë. Modernizimi i thellë me zëvendësimin e pistonëve, boshtit me gunga dhe elementëve të tjerë nuk e justifikon veten nga pikëpamja financiare, pasi është më fitimprurëse të blini një motor tjetër.
Përsosja e 3ZR-FAE ka kuptim. Para së gjithash, rekomandohet të ndryshoni kontrolluesin Valvematic në një më pak problematik. Tuning chip mund të shtojë deri në 30 kf. Njësia e energjisë është "mbytur" nga fabrika sipas standardeve mjedisore, kështu që ndezja e ECU mund të përmirësojë performancën e saj.
Disa pronarë makinash vendosin turbina në 3ZR-FAE. Zgjidhjet e gatshme dhe kompletet turbo nuk janë gjithmonë të përshtatshme në mënyrë optimale për Lexus NX. Motori 3ZR-FAE është strukturor mjaft kompleks, kështu që nevojitet një qasje e integruar për akordim. Një turbinë e kyçur pa llogaritje paraprake mund të rrisë kilometrazhin e gazit dhe të zvogëlojë jetën e termocentralit, në vend që të rrisë fuqinë e tij.
Termocentrali 2AR-FXE karakterizohet nga kompleksiteti i shtuar dhe nuk është i prirur për modernizim. Megjithatë, një hibrid nuk blihet me qëllim të akordimit dhe rritjes së fuqisë. Në të njëjtën kohë, rregullimi i saktë kur ndezet ECU është në gjendje të lëvizë karakteristikat e shpejtësisë. Sidoqoftë, rezultati i çdo përmirësimi është jashtëzakonisht i vështirë për t'u parashikuar, pasi njësia e energjisë nuk ka ende zgjidhje të mira akordimi të gatshme.
Ndërroni motorët
Ndërrimi i motorëve me Lexus NX nuk është shumë i zakonshëm. Motorët kanë mirëmbajtje të ulët dhe një burim jo shumë të gjatë. Motorët 8AR-FTS dhe 2AR-FXE kanë elektronikë të sofistikuar. Kjo sjell një sërë problemesh në shkëmbimin e tyre.
Ndërrimi i motorit në Lexus NX nuk është gjithashtu shumë i zakonshëm. Makina eshte e re dhe motori i saj rralle sjell probleme. Ndërrimi zakonisht përdoret vetëm për qëllime akordimi. Motorët me kontratë 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE janë të përshtatshëm në mënyrë optimale për këtë. Lexus NX ka ndarje të mjaftueshme të motorit për ta, dhe kufiri i sigurisë është i favorshëm për akordim.
Blerja e motorit me kontratë
Motorët me kontratë Lexus NX nuk janë shumë të zakonshëm, por ende gjenden në shitje. Motorët kanë një kosto të përafërt prej rreth 75-145 mijë rubla. Çmimi ndikohet nga viti i prodhimit të makinës dhe kilometrazhi i njësisë së energjisë. Shumica e motorëve me djegie të brendshme të hasur kanë një burim të mirë të mbetur.
Kur blini një motor me kontratë Lexus NX, është e rëndësishme të keni parasysh që të gjithë motorët kanë mirëmbajtje të ulët. Prandaj, rekomandohet t'i kushtohet vëmendje e veçantë diagnostikimit paraprak. Ju nuk duhet të merrni një njësi të energjisë "të vrarë" me një çmim tërheqës. Praktikisht nuk ka asnjë shans për restaurimin e tij, pasi motorët janë të disponueshëm dhe nuk i nënshtrohen kapitalit.
