Motorët Jaguar AJ-V8
Përmbajtje
Seria e motorëve V8 me benzinë Jaguar AJ-V8 u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2020 në Bridgend dhe u instalua në pothuajse të gjithë gamën e modeleve të makinave nën markat Jaguar dhe Land Rover. Gjithashtu, këto njësi u montuan në SHBA për një numër modelesh Ford dhe në Gjermani për Aston Martin.
Dizajni i motorit Jaguar AJ-V8
Puna për zëvendësimin e modeleve të vjetra të Jaguar AJ16 filloi në fund të viteve '80. Linja e re e motorëve modularë në formë V supozohej të përbëhej nga tre lloje motorësh me djegie të brendshme për 6, 8 dhe 12 cilindra menjëherë, dhe madje edhe AJ26 përkatës mori një indeks për vete, pasi 6 + 8 + 12 = 26. Sidoqoftë, në vitin 1990, Ford bleu kompaninë Jaguar dhe projekti u reduktua vetëm në motorët V8, por njësitë fituan një vend modern montimi në formën e uzinës së Fordit në Bridgend.
Në 1996, motori i parë i serisë 4.0 litra V8 me 290 kf debutoi në modelin Jaguar XK. Njësia me indeksin AJ26 kishte një bllok alumini me një mur cilindri të veshur me nikel, një palë koka cilindrash DOHC me 16 valvula, injektim të shpërndarë të karburantit me një njësi kontrolli nga Denso, një makinë zinxhiri kohor dhe një kontroll fazor me dy faza sistemi në boshtet e hyrjes. Në 1998, u shfaq modifikimi i mbingarkuar AJ26S, i pajisur me një kompresor Eaton M112. Ekziston gjithashtu një version 3.2 litra i AJ26 pa defazues, i referuar shpesh si AJ32.
Në vitin 1998, motorët e kësaj serie u azhurnuan seriozisht dhe ndryshuan indeksin në AJ27: u shfaq një kolektor i ri i marrjes, pompë vaji, mbytje dhe një numër i komponentëve të kohës u përditësuan, dhe ndërruesi i fazës me dy faza i dha rrugën një më moderne. sistem vazhdimisht i ndryshueshëm. Në 1999, një version i ngjashëm kompresor i motorit me djegie të brendshme AJ27S debutoi pa kontroll fazor. Gjithashtu në fund të atij viti, shqetësimi e braktisi përfundimisht Nikasilin në favor të mëngëve prej gize. Për modelin Jaguar S-Type, u krijua një version i veçantë i këtij motori me indeksin AJ28.
Në vitin 2002, Jaguar XK i rivendosur debutoi gjeneratën e dytë të motorëve në këtë seri, vëllimi i të cilit u rrit nga 4.0 në 4.2 litra në versionin më të vjetër dhe nga 3.2 në 3.5 litra në atë më të ri. Motorët me indekset AJ33 dhe AJ34 kishin dallime të vogla dhe u instaluan në modele të ndryshme, por modifikimet e mbingarkuara të AJ33S dhe AJ34S ndryshonin më shumë, motori AJ33S nuk ishte i pajisur me ndërrues fazor dhe më shpesh gjendej në SUV-të Land Rover nën një tjetër indeksi 428PS. Në një numër burimesh, motori me djegie të brendshme AJ34 quhet AJ36 në S-Type, si dhe AJ40 në kupe XK në pjesën e pasme të X150. Kishte një version të veçantë 4.4 litra të AJ41 ose 448PN për SUV-të Range Rover.
Dhe së fundi, në vitin 2009, u shfaq gjenerata e tretë e motorëve të kësaj serie me një vëllim prej 5.0 litrash, i cili u dallua nga injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, si dhe një sistem kontrolli fazor në të gjitha boshtet. Si gjithmonë, u ofruan dy versione: AJ133 me aspirim natyral dhe AJ133S me supermbushje me kompresor. Kishte një modifikim 3.0-litërsh V6 AJ126S, në të cilin dy cilindra thjesht ishin ngjitur.
Më vete, vlen të përmendet se motorët AJ-V8 u instaluan në modelet Ford dhe Aston Martin. Motorët 3.9 litra AJ30 dhe AJ35 u montuan në një fabrikë në qytetin amerikan të Limës dhe u instaluan në sedanët Lincoln LS, si dhe në gjeneratën e njëmbëdhjetë të gjeneratës së njëmbëdhjetë të Ford Thunderbird. Motorët me indeksin AJ37 4.3 dhe 4.7 litra u montuan në fabrikën e koncernit në Këln dhe mund të gjenden nën kapuçin e modifikimeve bazë të kupës sportive Aston Martin V8 Vantage.
Modifikimet e motorit Jaguar AJ-V8
Gjenerata e parë përfshinte pesë motorë 4.0 litra dhe një palë motorë 3.2 litra:
| 3.2 AJ26 me aspirim natyral (240 kf / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 me aspirim natyral (290 kf / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S me supermbushje (370 kf / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 me aspirim natyral (240 kf / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 me aspirim natyral (290 kf / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S me supermbushje (370 kf / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 me aspirim natyral (276 kf / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Gjenerata e dytë tashmë përfshinte 10 njësi të ndryshme të energjisë me vëllime nga 3.5 në 4.7 litra:
| 3.9 AJ30 me aspirim natyral (250 kf / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 me aspirim natyral (258 kf / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 me aspirim natyral (300 kf / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S me supermbushje (395 kf / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 me aspirim natyral (305 kf / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S me supermbushje (420 kf / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 me aspirim natyral (280 kf / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 me aspirim natyral (380 kf / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 me aspirim natyral (420 kf / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 me aspirim natyral (300 kf / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Gjenerata e tretë përfshinte vetëm dy njësi, por ato kishin shumë modifikime të ndryshme:
| 5.0 AJ133 me aspirim natyral (385 kf / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S me supermbushje (575 kf / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Gjenerata e tretë përfshin gjithashtu njësinë V6, e cila është në thelb një motor V8 i shkurtuar:
| 3.0 AJ126S me supermbushje (400 kf / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Disavantazhet, problemet dhe prishjet e motorit me djegie të brendshme Jaguar AJ-V8
Në vitet e para të prodhimit të këtyre motorëve me djegie të brendshme, u përdor një shtresë nikel e mureve të cilindrit, e cila ka frikë nga karburanti me përmbajtje të lartë squfuri dhe nga i cili shembet shpejt. Në fund të vitit 1999, u shfaqën mëngët prej gize dhe motorët e vjetër u zëvendësuan nën garanci.
Një problem tjetër me motorët e viteve të para janë udhëzuesit e zinxhirit plastik, të cilët konsumohen mjaft shpejt. Dhe kjo është e mbushur me një takim të valvulave me pistona. Gjithashtu, shtrirja e zinxhirit të kohës është e zakonshme në motorët e gjeneratës së tretë me djegie të brendshme 5.0 litra.
Në fillim, këta motorë ishin të pajisur me një sistem klasik të kontrollit të fazës në boshtet e marrjes, por me kalimin e kohës ai i la vendin rregullatorëve të fazës VVT, burimi i të cilëve ishte i vogël. Njësitë e gjeneratës së tretë me sistemin Dual-VVT nuk vuanin më nga një problem i ngjashëm.
Vetë ventilatori Roots është shumë i besueshëm, por disku i tij shpesh duhet të zëvendësohet. Faji është tufa e amortizatorit, e cila konsumohet mjaft shpejt dhe susta e saj pret një brazdë në boshtin e kompresorit dhe e gjithë njësia e shtrenjtë zëvendësohet.
Kjo linjë përfshinte pothuajse dy duzina njësi dhe secila kishte dobësitë e veta, megjithatë, disa probleme vlejnë për absolutisht të gjithë motorët e kësaj familjeje: këto janë shpesh tuba që shpërthejnë, një shkëmbyes nxehtësie që rrjedh vazhdimisht dhe një pompë e dobët uji.
Prodhuesi tregoi një burim motori prej 300 km, por ato zakonisht shkojnë deri në 000 km.
Kostoja e motorëve Jaguar AJ-V8 në sekondar
| Kosto minimale | 45 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 125 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 250 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 1 200 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | 10 000 Euro |
| Kushti: | BOO |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 4.2 litra |
| fuqia: | 420 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
