Motorët Honda J30A, J30A4, J30A5, J30A9
Përmbajtje
Marka japoneze e automobilave "Xonda" është e njohur në shumë vende të botës. Ajo ka provuar veten të jetë një njësi e besueshme e energjisë në funksionim dhe mirëmbajtje.
Motori me djegie të brendshme është një model motorik në formë V. Ky rregullim nuk është një tipar karakteristik i shqetësimit, por është bërë objekt për prezantimin e të gjitha llojeve të produkteve të reja dhe teknologjive të avancuara. Fillimisht, motori ishte menduar për makina të shtrenjta për Shtetet e Bashkuara.
Fillimisht, J30A filloi të instalohej në makinat Odyssey, e cila ishte menduar edhe për tregun e automobilave në SHBA. Makina tjetër për këtë motor ishte Avancier, e cila thithi të gjithë teknologjinë më të avancuar për atë periudhë, por nuk ndodhi të bëhej yll. Numri i makinave të tilla të prodhuara nga koncerni ishte i vogël, por ato janë ende të kërkuara nga shoferët.
Cilët janë motorët e kësaj serie
Motori J30A i detyrohet pamjes së tij në 1997. Blloku i aluminit i testuar më parë u mor si bazë për dizajnin. Ka një dizajn në formë V dhe gjashtë cilindra. Cilindrat kanë një kamer prej gjashtëdhjetë gradësh, distanca midis tyre është 98 centimetra. Lartësia e bllokut është 235 mm, e cila siguron një goditje pistoni prej 86 mm. Shufrat lidhëse janë të gjata 162 mm dhe pistonët kanë një lartësi kompresimi prej 30 mm. E gjithë kjo e marrë së bashku siguron një vëllim pune të njësisë së energjisë prej 3 litrash.
Dizajni në formë V i motorëve J30A4 parashikon dy koka cilindrash SOHC. Secila prej tyre ka boshtin e vet me gunga, si dhe katër valvola për cilindër. Sistemi VTEC e ka provuar veten mirë. Mekanizmi i kohës drejtohet nga një rrip, i cili ndonjëherë mund të prishet. Një ndarje e tillë çon në faktin se valvulat do të përkulen.
Pronarët vërejnë disa mangësi të njësive të energjisë të këtij modifikimi. Një prej tyre është shpejtësia lundruese kur motori është në punë. Shkaku më i zakonshëm i kësaj mund të jetë papastërtia në trupin e mbytjes ose mbeturinat që futen në sistemin EGR. Mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë e makinës, përdorimi i materialeve harxhuese me cilësi të lartë do t'ju lejojë ta përdorni makinën për një kohë të gjatë pa probleme dhe telashe.
Технические характеристики
| Nr. p / fq | Emër | Të dhëna |
|---|---|---|
| 1. | Marka e biçikletës | J30 |
| 2. | Fillimi i prodhimit | 1997 |
| 3. | Lloj ushqimi | që bën injeksion |
| 4. | Numri i cilindrave | 6 |
| 5. | Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| 6. | Goditje pistoni | 86 mm |
| 7. | Diametri i cilindrit | 86 mm |
| 8. | Raporti i kompresimit | 9,4-10,0 |
| 9. | Zhvendosja e motorit | 2997 cm 3 |
| 10. | Vlerësimet e fuqisë hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Çift rrotullues N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Lloji i karburantit | Benzina 95 |
| 13. | Pesha motorike | 190 kg |
| 14. | Konsumi i karburantit, l/100 km, kushtet urbane | 11.8 |
| Ne rruge | 8.4 | |
| Cikli i përzier | 10.1 | |
| 15. | Konsumi i vajit g/1000 km | 500 |
| 16. | Lloji i vajit të motorit | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Vëllimi i vajit të motorit, l | 4.4 |
| 18. | Intervali i ndërrimit të vajit, mijë km | 10 |
| 19. | Burimi motorik mijëra km. sipas prodhuesit | 300 |
| 20. | Burim real mijëra km | 300 |
| 21. | Instaluar në makina | Marrëveshja e Hondës |
| Honda odisea | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Rreth modifikimit të motorëve
- J30A1 është prodhuar nga 1997 deri në 2003. Është modeli bazë i njësive të fuqisë së kësaj serie. Diametri i valvulave për marrjen është 24 mm, dhe për shkarkimin 29 mm. Është i pajisur me një sistem VTEC, i cili ndizet në 3500 rpm. Fuqia e një njësie të tillë është 200 kf.
- J30A4 mori një piston që siguron një raport kompresimi prej 10. Diametri i valvulave është rritur përkatësisht në 35 dhe 30 mm. Ata filluan të instalojnë një sistem të modernizuar VTEC. Kolektorët e marrjes dhe shkarkimit morën ndryshime, mbytja u bë elektronike. Fuqia u rrit në 240 kf.
- J30A5 është i ngjashëm në parametrat teknikë me J30A4.
Rreth ndërlikimeve të shërbimit
Njësitë e energjisë të serisë J midis riparuesve dhe pronarëve të makinave konsiderohen "ultra-të besueshme" dhe nuk kërkojnë ndonjë hollësi dhe kushte të veçanta për mirëmbajtje.
Shtë e nevojshme të kontrolloni në kohën e duhur nivelin e lëngjeve teknike dhe vajrave, të përdorni produktet e prodhuesve globalë për zëvendësim, të parandaloni rrjedhjet dhe t'i eliminoni ato menjëherë nëse ato ndodhin. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet cilësisë së karburantit të përdorur.
Rreth opsioneve të akordimit
Shumë pronarë kërkojnë të përmirësojnë disi performancën e motorëve të kësaj serie. Akordimi i mundshëm duhet të merret me shumë kujdes, pasi ndërhyrja e pahijshme në njësinë e energjisë mund të zvogëlojë shumë burimin e tij ose të çojë në dështim të motorit. Më shpesh, pistonët zëvendësohen për të rritur raportin e kompresimit, të cilat merren nga J30A4.
Mund të provoni gjithashtu të instaloni kokën e cilindrit me të gjitha bashkëngjitjet nga motori J32A2. Ekzistojnë mundësi për përdorimin e kompresorëve në J30A9, të cilat do të rrisin ndjeshëm performancën e fuqisë së njësisë së energjisë, por do të jetë e nevojshme të rriten kostot materiale për një akordim të tillë. Meqenëse prodhimi i njësive të energjisë të kësaj serie është ndërprerë, do të jetë problematike blerja e tij për zëvendësim. Shumë pronarë përdorin shërbimet e kompanive që instalojnë motorë me kontratë. Çmimi për blerjen e një njësie të tillë mund të variojë nga 30 në 000 rubla.
Kërkimi i një motori për të zëvendësuar një motor të dështuar është një biznes i mundimshëm, kjo duhet të trajtohet me përgjegjësi dhe me kujdes. Është mirë që këtë biznes t'ia besoni një kompanie që punon prej kohësh në tregun e automobilave dhe ka shumë vlerësime pozitive.
Këto kompani ofrojnë garanci për pjesët e këmbimit dhe punën e instalimit. Nëse pronari vendos të kërkojë në mënyrë të pavarur një motor, duhet të mbani mend disa pika të rëndësishme:
- inspektoni me kujdes bllokun e motorit për rrjedhje të vajit të motorit, lëngjeve teknike;
- me mbulesat e kokave të bllokut dhe karterin të hequr, inspektoni pjesët e kohës dhe mekanizmit të makinerisë, ato duhet të jenë pa gjurmë të dukshme depozitash;
- të gjithë tubat dhe zorrët e gomës në motor duhet të zëvendësohen.
Mirëmbajtja e motorëve të serisë J30 është mjaft e lartë, specialistët me përvojë në punë të tilla mund ta përballojnë lehtësisht këtë.
