Motorët Ford Zetec RoCam
Përmbajtje
Një seri motorësh me benzinë Ford Zetec RoCam ose Duratec 8v është prodhuar që nga viti 2000 dhe është vënë në modele për tregun e vendeve në zhvillim, kryesisht Afrikën dhe Amerikën e Jugut. Nga viti 2000 deri në vitin 2008, këta motorë u instaluan në versionet evropiane të Ka, Fiesta dhe Focus tonë.
Dizajni i motorit Ford Zetec RoCam
Në vitin 2000, divizioni brazilian i Ford prezantoi një buxhet me 8 valvula, të krijuar posaçërisht për tregjet në zhvillim. Megjithatë, ajo u dërgua edhe në Evropë. Këtë motor mund ta takoni nën kapuçin e gjeneratës së parë të modelit Ka ose Fiesta-s së pestë. Në vendin tonë, një njësi e tillë u përhap gjerësisht për shkak të instalimit në Focusin e parë, por ajo nuk u furnizua nga Amerika e Jugut, por nga ndërmarrja Ford, e cila ndodhej në Afrikën e Jugut.
Inxhinierët brazilianë morën motorin Zetec si bazë, por ridizajnuan plotësisht dizajnin, këtu është një bllok me 4 cilindra prej gize, një kokë alumini me 8 valvula dhe një makinë zinxhiri kohor, i cili i dha emrin serisë Rollifinger Camshaft ose një makinë rul për ngritësit e valvulave. Pavarësisht nga të gjitha thjeshtimet, ka kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave në kokë.
Modifikimet e motorit Ford Zetec RoCam
Vetëm njësitë e fuqisë 1.3 dhe 1.6 litra u prezantuan në tregun evropian:
| A9A (70 kf / 106 nm) | Mk1 |
| BAJA (60 HP / 99 Nm) | festa mk5 |
| A9JA (70 kf / 106 nm) | festa mk5 |
| CDB (95 kf / 135 nm) | Mk1 |
| CDDA (98 kf / 140 nm) | Fokusimi Mk1 |
Disavantazhet, problemet dhe prishjet e motorit me djegie të brendshme Zetec RoCam
Këta motorë kanë një dizajn të thjeshtë, nuk kërkojnë karburant dhe janë shumë të qëndrueshëm. Shumica e ankesave në forume kanë të bëjnë me punë të zhurmshme ose, siç thonë ata, punë të vrazhdë.
Ka kompensues hidraulikë në kokën e bllokut që nuk u pëlqen vaji me cilësi të ulët dhe për këtë arsye kursimi i lubrifikimit shpesh çon në një procedurë të shtrenjtë zëvendësimi.
Makina e kohës këtu është zinxhir dhe shumë e besueshme, por pas 200 - 250 mijë kilometrash ekziston rreziku i shtrirjes së zinxhirit dhe thyerjes ose kërcimit të tij. Dhe valvula zakonisht është e përkulur.
Pikat e dobëta të këtij motori përfshijnë sistemin e ftohjes. Këtu tubat shpesh çajnë, termostati ose rezervuari i zgjerimit shpërthen. Prandaj shikoni me kujdes.
Prodhuesi tregoi një burim motori prej 200 km, por shpesh shkon deri në 000 km.
Kostoja e njësive Zetec RoCam në sekondar
| Kosto minimale | 20 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 30 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 50 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 500 евро |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
