Motorët Ford 2.2 TDCi
Përmbajtje
Motorët me naftë 2.2 litra Ford 2.2 TDCi u prodhuan nga kompania nga 2006 deri në 2018 dhe u instaluan në një numër modelesh të njohura mod nga Ford, Land Rover dhe Jaguar. Në fakt, këto njësi fuqie janë klone të motorëve Peugeot DW12MTED4 dhe DW12CTED4.
Kësaj familjeje i përkasin edhe dizelët: 2.0 TDCi.
Dizajni i motorit Ford 2.2 TDCi
Në vitin 2006, një motor nafte 2.2 litra me një kapacitet prej 156 kf debutoi në Land Rover Freelander II SUV, i cili ishte një nga variacionet e motorit me djegie të brendshme Peugeot DW12MTED4. Në vitin 2008, modifikimi i tij me 175 kuaj fuqi u shfaq në modelet Ford Mondeo, Galaxy dhe S-Max. Sipas dizajnit, ekziston një bllok prej gize, një kokë cilindri alumini me 16 valvula me kompensues hidraulikë, një makinë e kombinuar e kohës nga një rrip dhe një zinxhir i vogël midis boshteve me gunga, një sistem modern karburanti Bosch EDC16CP39 Common Rail me injektorë piezo, dhe një turbongarkues i fuqishëm Garrett GTB1752VK me gjeometri të ndryshueshme dhe intercooler.
Në vitin 2010, ky motor dizel u përmirësua, i ngjashëm me motorin Peugeot DW12CTED4. Falë një turbine më efikase Mitsubishi TD04V, fuqia e saj u rrit në 200 kf.
Modifikimet e motorëve Ford 2.2 TDCi
Gjenerata e parë e motorëve të tillë me naftë zhvilloi 175 kf dhe ishte e pajisur me një turbinë Garrett GTB1752VK:
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 |
| Vëllimi i saktë | 2179 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 85 mm |
| Goditje pistoni | 96 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 175 HP |
| çift rrotullues | 400 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.6 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | EURO 4 |
Ata ofruan dy versione të ndryshme të këtij motori me karakteristika teknike identike:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 kf / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Një version më pak i fuqishëm i këtij motori me naftë me të njëjtën turbinë u instalua në SUV-të Land Rover:
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 |
| Vëllimi i saktë | 2179 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 85 mm |
| Goditje pistoni | 96 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 152 - 160 HP |
| çift rrotullues | 400 - 420 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.5 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | EURO 4/5 |
Ata ofruan një version të njësisë, por me dallime të vogla në varësi të vitit të prodhimit:
| 224DT (152 - 160 kf / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dieselët e gjeneratës së dytë zhvilluan deri në 200 kf. falë një turbine më të fuqishme MHI TD04V:
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 |
| Vëllimi i saktë | 2179 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 85 mm |
| Goditje pistoni | 96 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 200 HP |
| çift rrotullues | 420 Nm |
| Raporti i kompresimit | 15.8 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | EURO 5 |
Kishte dy versione të ndryshme të motorit me të njëjtat specifika:
| KNBA (200 kf / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 kf / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Për SUV-të Land Rover, u propozua një modifikim i njësisë me një fuqi pak më të ulët:
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 |
| Vëllimi i saktë | 2179 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 85 mm |
| Goditje pistoni | 96 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 190 HP |
| çift rrotullues | 420 Nm |
| Raporti i kompresimit | 15.8 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | EURO 5 |
Kishte një version të këtij nafte, por me një numër dallimesh në varësi të vitit të prodhimit:
| 224DT (190 kf / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
E njëjta njësi u instalua në makinat Jaguar, por në një gamë më të gjerë kapacitetesh:
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 |
| Vëllimi i saktë | 2179 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 85 mm |
| Goditje pistoni | 96 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 163 - 200 HP |
| çift rrotullues | 400 - 450 Nm |
| Raporti i kompresimit | 15.8 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | EURO 5 |
Ky motor dizel në makinat Jaguar ka të njëjtin indeks si në Land Rover:
| 224DT (163 - 200 kf / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Disavantazhet, problemet dhe prishjet e motorit me djegie të brendshme 2.2 TDCi
Problemet kryesore të kësaj njësie janë tipike për shumicën e motorëve modernë me naftë: injektorët piezo nuk tolerojnë karburant të keq, valvula USR bllokohet mjaft shpejt, filtri i grimcave dhe gjeometria e turbocharger nuk janë burim shumë i lartë.
Ky motor nafte nuk i pëlqen vërtet vajrat e lëngshëm dhe është më mirë të përdorni lubrifikantë 5W-40 dhe 5W-50, përndryshe, me përshpejtim intensiv nga rrotullimet e ulëta, veshjet mund të kthehen këtu.
Prodhuesi tregoi një burim motori prej 200 km, por ato zakonisht shkojnë deri në 000 km.
Kostoja e motorit 2.2 TDCi në sekondar
| Kosto minimale | 55 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 75 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 95 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 1 000 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | 6 230 Euro |
| Kushti: | BOO |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 2.2 litra |
| fuqia: | 175 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
