Motorët BMW M62B44, M62TUB44

Në vitin 1996, një seri e re e motorëve BMW M62 u shfaq në tregun botëror.

Një nga motorët më interesantë është seria - BMW M62B44 me tetë cilindra me një vëllim prej 4,4 litrash. Një motor i mëparshëm M60B40 shërbeu si një lloj prototipi për këtë motor me djegie të brendshme.

Përshkrimi i motorit

Nëse shikoni, atëherë në M62B44 mund të gjeni mjaft ndryshime nga M60B40. Këtu janë vetëm disa prej tyre:

• Blloku i cilindrave ka ndryshuar në përputhje me diametrat e rinj të këtyre cilindrave.
• Kishte një bosht të ri me gunga prej çeliku, me goditje të gjatë, me gjashtë kundërpesha.
• Parametrat e boshteve me gunga kanë ndryshuar (faza 236/228, ngritja 9/9 milimetra).
• Zinxhiri i kohës me dy rreshta u zëvendësua me një me një rresht, me një burim prej rreth dyqind mijë kilometra.
• Valvulat e mbytjes janë përditësuar dhe kolektori i marrjes është ndryshuar.

Por shumë gjëra kanë mbetur të pandryshuara. Kështu, për shembull, kokat e cilindrave M62B44 janë pothuajse identike me kokat që ishin në njësitë e serisë M60. E njëjta gjë vlen edhe për shufrat dhe valvulat lidhëse (shënim: diametri i valvulave të marrjes këtu është 35 milimetra, dhe valvulat e shkarkimit janë 30,5 milimetra).

Përveç versionit bazë të këtij motori, ekziston një version që ka pësuar një përditësim teknik - ai mori emrin M62TUB44 (ekziston një variant tjetër drejtshkrimor M62B44TU, por kjo është në thelb e njëjta gjë) dhe u shfaq në treg në 1998. Gjatë përditësimit (përditësimit), sistemi i kontrollit të fazës së shpërndarjes së gazit VANOS iu shtua motorit. Falë këtij sistemi, motori funksionon në mënyrë optimale në të gjitha mënyrat dhe ka tërheqje të mirë. Përveç kësaj, falë VANOS, efikasiteti rritet dhe mbushja e cilindrit përmirësohet. Gjithashtu në versionin e përditësuar teknikisht kishte një mbyt elektronik dhe një kolektor marrjeje me kanale më pak të gjera. Sistemi Bosch DME M7,2 u furnizua si një sistem kontrolli për versionin e përditësuar.

Për më tepër, në motorët TU, veshjet e cilindrave filluan të bëhen jo nga nikasil si më parë (nikasil është një aliazh special nikel-silikon i zhvilluar nga prodhuesit gjermanë), por nga alusil (një aliazh që përmban rreth 78% alumin dhe 12% silikon).

Një seri e re motorësh BMW me një konfigurim V8 - seria N62 - hyri në treg në 2001. Në fund të fundit, pas disa vitesh, kjo çoi në ndërprerjen e prodhimit të njësive të ngjashme, por ende më pak të avancuara nga familja M.

prodhues	Fabrika e Mynihut në Gjermani
Vitet e lëshimit	1995 deri 2001
Vëllim	2494 centimetra kub
Materialet e bllokut të cilindrave	Alumini dhe aliazh Nikasil
Formati i fuqisë	që bën injeksion
lloji i motorit	Gjashtë cilindra, në linjë
Fuqia, në kuaj fuqi/rpm	170/5500 (për të dy versionet)
Çift rrotullues, në Njuton metra/rpm	245/3950 (për të dy versionet)
Temperatura e punës	+95 gradë Celsius
Jeta e motorit në praktikë	Rreth 250000 kilometra
Goditje pistoni	75 mm
Diametri i cilindrit	84 mm
Konsumi i karburantit për njëqind kilometra në qytet dhe në autostradë	13 dhe 6,7 litra respektivisht
Sasia e nevojshme e vajit	Litra 6,5
Konsumi i vajit	Deri në 1 litër për 1000 kilometra
Standardet e mbështetura	Euro 2 dhe Euro 3

Numri i motorit M62B44 dhe M62TUB44 mund të gjenden në kolapsin, midis kokave të cilindrit, nën mbyt. Për ta parë atë, duhet të hiqni mbulesën plastike mbrojtëse dhe të shikoni një platformë të vogël në pjesën qendrore të bllokut. Për të lehtësuar kërkimin, rekomandohet të përdorni një elektrik dore. Nëse nuk e gjetët numrin në provën e parë, atëherë duhet të hiqni, përveç kasës, edhe mbytjen. Në “gropë” mund të shihni edhe numrat e këtyre motorëve. Kjo dhomë nuk është pothuajse kurrë e ndotur këtu, megjithëse pluhuri mund të grumbullohet në të.

Cilat makina janë M62B44 dhe M62TUB44

Motori BMW M62B44 u instalua në:

• BMW E39 540i;
• BMV 540i Protection E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

Një version i përditësuar i BMW M62TUB44 u përdor në:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III.

Vlen të theksohet se Morgan Aero 8 nuk është një makinë sportive e prodhuar nga BMW, por nga kompania angleze Morgan. Dhe Land Rover Range Rover III është gjithashtu një makinë e prodhuar në Britani.

Disavantazhet dhe problemet e zakonshme të motorëve BMW M62B44

Ekzistojnë disa probleme vërtet urgjente që duhet të theksojnë shoferët që drejtojnë makina me motorët e përshkruar:

• Motori M62 fillon të trokasë. Arsyeja për këtë mund të jetë, për shembull, një zinxhir i zgjatur i kohës ose shiriti i tensionit.
• Në M62, copë litari i kapakut të valvulës fillon të rrjedhë, si dhe rezervuari i ftohësit. Ju mund ta zgjidhni këtë problem në një mënyrë të qartë - ndryshoni rezervuarin, guarnicionet e kolektorit të marrjes dhe pompën.
• Njësia e energjisë M62B44 fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë dhe të qëndrueshme (kjo quhet edhe "shpejtësi lundruese"). Shfaqja e këtij problemi shoqërohet, si rregull, me hyrjen e ajrit në kolektorin e marrjes. Mund të shkaktohet gjithashtu nga defekte në KVKG, sensorë të mbytjes, matësit e rrjedhës së ajrit. Ndotja normale e valvulave të mbytjes mund të shkaktojë gjithashtu shpejtësi të paqëndrueshme.

Për më tepër, pas rreth 250 mijë kilometrash, konsumi i naftës rritet në M62 (për të zgjidhur këtë problem, rekomandohet të ndryshoni vulat e rrjedhës së valvulave). Gjithashtu, pas 250 mijë kilometrash, montimet e motorit mund të braktisen.

Njësitë e fuqisë M62B44 dhe M62TUB44 janë krijuar për të bashkëvepruar vetëm me vaj me cilësi të lartë - është më mirë të përdorni markat e rekomanduara nga vetë prodhuesi. Këto janë vajra 0W-30, 5W-30, 0W-40 dhe 5W-40. Por vaji i shënuar 10W-60 duhet të përdoret me kujdes, veçanërisht në dimër - është i trashë, dhe në muajt e ftohtë të vitit mund të ketë probleme me fillimin e motorit. Në përgjithësi, ekspertët nuk këshillojnë kursimin e lëngjeve të punës nëse makina ka një motor M62. Gjithashtu nuk ia vlen të neglizhohet mirëmbajtja dhe kujdesi në kohë.

Besueshmëria dhe mirëmbajtja e BMW M62B44

Motori M62B44 (si versioni bazë ashtu edhe versioni TU) që paraqet një nivel të lartë besueshmërie dhe sigurie. Përveç kësaj, ai ka tërheqje të shkëlqyer në rrotullime të ulëta dhe në mënyra të tjera të funksionimit. Burimi i këtij motori, me mirëmbajtjen e duhur, mund të kapërcejë edhe treguesin prej 500 mijë kilometrash.

Në përgjithësi, motori është i përshtatshëm për riparime lokale dhe të mëdha. Megjithatë, ai ka të gjitha problemet e motorëve të lehtë të aluminit të veshur me nikasil dhe alusil. Në një mjedis profesional, disa madje i quajnë motorë të tillë "të disponueshëm". Shtë interesante që blloqet e cilindrave alusil konsiderohen më të avancuara se ato nikasil - domethënë, variacioni TU ka disa avantazhe në këtë aspekt.

Kur blini një makinë të përdorur me këtë motor, rekomandohet që menjëherë të diagnostikoni motorin dhe të eliminoni të gjitha defektet e gjetura. Një investim i tillë do t'ju lejojë të ndiheni më të sigurt pas timonit.

opsionet e akordimit

Ata që duan të rrisin fuqinë e BMW M62TUB44, para së gjithash duhet të instalojnë një kolektor marrjeje me kanale më të gjera në këtë motor (për shembull, nga versioni bazë).

Shtë gjithashtu e nevojshme të instaloni bosht me gunga më efikase këtu (për shembull, me tregues 258/258), një kolektor shter sportiv dhe të bëni rregullime. Si rezultat, ju mund të merrni rreth 340 kuaj fuqi - kjo është e mjaftueshme si për qytetin ashtu edhe për autostradën. Nuk ka kuptim thjesht të copëtoni motorët M62B44 ose M62TUB44 pa masa shtesë.

Nëse kërkohet fuqi për 400 kuaj fuqi, atëherë duhet të blihet dhe instalohet një kompresor kompresor. Ka disa komplete të disponueshme në dyqanet online dhe offline që përshtaten me montimin standard të pistonit BMW M62, por çmimet nuk janë më të ulëtat. Përveç kompresorit duhet të blihet edhe një pompë Bosch 044. Si rezultat, nëse arrihet një presion prej 0,5 bar, do të tejkalohet shifra prej 400 kuaj fuqi.

Rezerva për akordim, sipas ekspertëve, është rreth 500 kuaj fuqi. Me fjalë të tjera, ky motor është i shkëlqyeshëm për të eksperimentuar me fuqinë.

Sa i përket turbocharging, në këtë rast nuk është shumë fitimprurës nga pikëpamja ekonomike. Do të jetë shumë më e lehtë për shoferin të transferohet në një makinë tjetër të së njëjtës markë - në BMW M5.