Drejtues BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Përmbajtje

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Seria M52 janë motorë benzine BMW me një konfigurim në linjë prej 6 cilindrash dhe dy boshti me gunga (DOHC).

Ato janë prodhuar nga viti 1994 deri në vitin 2000, por në vitin 1998 ka pasur një "përditësim teknik" (përditësim teknik), me të cilin u prezantua sistemi i dyfishtë VANOS në modelet ekzistuese, i cili rregullon kohën e valvulave të shkarkimit (sistemi i dyfishtë i shpërndarjes së gazit). Në listat e 10 motorëve më të mirë Ward për 1997, 1998,1999, 2000 dhe 52, MXNUMX u shfaq rregullisht dhe nuk hoqi dorë nga pozicionet e tyre.

Motorët e serisë M52 morën një bllok cilindri alumini, ndryshe nga M50, i cili ishte prej gize. Në Amerikën e Veriut, makinat shiteshin ende me këta motorë në një bllok prej gize. Kufiri i sipërm i shpejtësisë është 6000 rpm, dhe vëllimi më i madh është 2.8 litra.

Duke folur për përditësimin teknik të vitit 1998, ka katër përmirësime kryesore:

Sistemi i kohës së valvulave Vanos, i cili do të diskutohet më në detaje më vonë;
Kontroll elektronik i mbytjes;
Valvula e marrjes së gjeometrisë së ndryshueshme me madhësi të dyfishtë (DISA);
Astar cilindrash të ridizajnuar.

M52TUB20

Ky është një M52B20 i modifikuar, i cili, për shkak të përmirësimeve të marra, si dy të tjerët, ka më shumë tërheqje në rrotullime më të ulëta (çift rrotullimi maksimal është 700 rpm më i ulët). Hapja e cilindrit është 80 mm, goditja e pistonit është 66 mm dhe kompresimi është 11:1. Vëllimi 1991 cu. cm, fuqia 150 kf në 5900 rpm - vijueshmëria e gjeneratave në këto karakteristika është e dukshme. Sidoqoftë, çift rrotullimi është 190 N * m, si M52V20, por në 3500 rpm.

Përdoret në makina:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (trup E46)
1998-2001 BMW 520i (trup E39)

M52TUB25

Goditja e pistonit është 75 mm, diametri i cilindrit është 84 mm. Modeli origjinal B25 2.5 litra tejkalon fuqinë e paraardhësit të tij - 168 kf. në 5500 rpm. Versioni i modifikuar, me karakteristika të ngjashme fuqie, prodhon të njëjtat 245 N * m në 3500 rpm, ndërsa B25 i arriti ato në 4500 rpm. Motorët BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Përdoret në makina:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Zhvendosja e motorit është 2.8 litra, goditja e pistonit është 84 mm, diametri i cilindrit është 84 mm, boshti me gunga ka një goditje të rritur në krahasim me B25. Raporti i kompresimit 10.2, fuqia 198 kf në 5500 rpm, çift rrotullues - 280 N * m / 3500 rpm.

Problemet dhe disavantazhet e këtij modeli ICE janë përgjithësisht të ngjashme me M52B25. Në krye të listës, ai ka mbinxehje, e cila shpesh çon në keqfunksionime të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Zgjidhja për mbinxehjen zakonisht është pastrimi i radiatorit, kontrollimi i pompës, termostatit, kapakut të radiatorit. Problemi i dytë është konsumi i naftës mbi normën. Në BMW, ky është, në parim, një problem i zakonshëm, i cili shoqërohet me unaza pistoni jo rezistente ndaj konsumit. Në mungesë të zhvillimit në muret e cilindrave, unazat thjesht mund të zëvendësohen dhe vaji nuk do të lërë më shumë se sa është përshkruar. Ngritësit hidraulikë në këta motorë "pëlqejnë" koksin, gjë që çon në ndezje të gabuar.

M52tuB28

Shikoni këtë video në YouTube

Përdoret në makina:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Sistemi VANOS është shumë i ndjeshëm ndaj funksionimit të motorit dhe në rast të rrotullimeve të paqëndrueshme, funksionimit të pabarabartë në përgjithësi ose rënies së fuqisë, konsumohet shumë. Për ta zgjidhur atë, duhet të keni një çantë riparimi të sistemit.

Sensorët jo të besueshëm të pozicionit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga shpesh bëjnë që motori të mos fillojë, megjithëse nga jashtë gjithçka është në rregull. Termostati tenton të rrjedhë, dhe në përgjithësi burimi është më i ulët se ai i M50. Motorët BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Nga avantazhet, mund të vërehet se këta tre motorë nuk janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës. Akordimi i tyre zakonisht nuk rekomandohet, si dhe blerja për një shkëmbim, pasi ato tashmë janë thjesht të vjetra. Sidoqoftë, për ata që janë këmbëngulës në dëshirën e tyre, ekziston një mënyrë e provuar - të instaloni kolektorin e marrjes M50B25, boshtet me gunga nga S52B32 dhe akordimin e çipave. Një akordim i tillë do të rrisë fuqinë në një maksimum prej 250 kf. Një tjetër opsion i dukshëm është mërzitja deri në 3 litra, e shoqëruar me blerjen e një boshti me gunga M54B30 dhe prerjen e pistonit me 1.6 mm.

Instalimi i një turbine në cilindo nga motorët e përshkruar është një mënyrë plotësisht e përshtatshme për të rritur fuqinë. Për shembull, një M52B28 me një turbinë Garrett dhe një konfigurim të mirë të procesorit do të prodhojë pothuajse 400 kf. me një grup pistoni të aksioneve.

Metodat e akordimit për M52V25 janë disi të ndryshme. Këtu është e nevojshme të blini, përveç kolektorit të marrjes nga "vëllai" M50V25, gjithashtu një bosht me gunga me shufra lidhëse M52V28, si dhe firmware. Boshtet me gunga dhe sistemi i shkarkimit janë më mirë të vendosen më pas S62 - pa to, nuk do të lëvizë kur akordohet. Pra, me një vëllim prej 2 litrash, do të merrni më shumë se 200 kf.

Për të rritur fuqinë në motorin më të vogël me 2 litra, do t'ju duhet ose një vrimë në një maksimum prej 2.6 litrash ose një turbinë. I mërzitur dhe i akorduar, ai do të jetë në gjendje të japë 200 kf. Turbocharged me ndihmën e një kompleti të veçantë turbo përfundimisht do të jetë në gjendje të shtrydh nga 250 hp. në 2 litra vëllim pune. Kompleti Garrett mund të zëvendësohet nga Lysholm, i cili gjithashtu do të japë një rritje të fuqisë brenda të njëjtave kufij.