Motorët Audi A3
Përmbajtje
Audi A3 është një makinë kompakte familjare e disponueshme në një sërë stilesh të trupit. Makina ka pajisje të pasura dhe pamje të këndshme. Makina përdor një gamë të gjerë të fuqive. Të gjithë motorët e përdorur kanë performancë të mirë dinamike, të aftë për të ofruar ngarje komode në qytet dhe më gjerë.
Përshkrim i shkurtër Audi A3
Audi A3 hatchback me tre dyer u shfaq në 1996. Ai u bazua në platformën PQ34. Makina është e pajisur me airbag, sistem stabilizimi dhe kontroll klimatik. Ristillimi i Audi A3 u zhvillua në vitin 2000. Lëshimi i makinës në Gjermani përfundoi në 2003, dhe në Brazil makina vazhdoi të dilte nga linja e montimit deri në vitin 2006.
Gjenerata e dytë u prezantua në Motor Show në Gjenevë në 2003. Fillimisht, makina u shit vetëm në pjesën e pasme të një hatchback me tre dyer. Në korrik 2008, u shfaq një version me pesë dyer. Që nga viti 2008, pronarët e makinave kanë pasur mundësinë të blejnë një Audi në pjesën e pasme të një kabrio. Makina Audi A3 është rimodeluar disa herë, gjë që ka ndodhur në:
- 2005;
- 2008;
- 2010 vit.
Në Mars 2012, gjenerata e tretë Audi A3 u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Makina kishte një trup hatchback me tre dyer. Prodhimi i makinës filloi në maj të vitit 2012, ndërsa shitjet filluan më 24 gusht të po këtij viti. Versioni me pesë dyer i makinës u prezantua në Motor Show në Paris. Doli në shitje në vitin 2013.
Në Nju Jork më 26-27 Mars 2013, u prezantua sedani Audi A3. Shitjet e tij nisën në fund të majit të po atij viti. Në Shtator 2013, Audi A3 kabriolet u prezantua në Motor Show Frankfurt. Rivendosja e gjeneratës së tretë u zhvillua në vitin 2017. Ndryshimet prekën pjesën e përparme të makinës.
Pasqyrë e motorëve në gjenerata të ndryshme të makinave
Audi A3 përdor një gamë të gjerë të fuqive. Ai përfshin motorë benzinë, naftë dhe hibridë. Të gjithë motorët janë në gjendje të ofrojnë dinamikën e nevojshme për funksionimin urban. Ju mund të njiheni me njësitë e përdorura të energjisë në tabelën e mëposhtme.
Njësitë e fuqisë Audi A3
| Modeli i automobilave | Motorë të instaluar |
|---|---|
| 1 gjeneratë (8L) | |
| A3 1996 | i vdekur ACL APF AGN APG AHF ASV AGU ARZ ARX AT M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH |
| Rivendosja e A3 2000 | Ai kishte Bfq AGN APG AGU ARZ ARX AT M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH ETJ AXR AHF ASV ASZ |
| Gjenerata e dytë (2P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD SHQIP BLR BLX BVY BDB BMJ bub |
| Rivendosja e A3 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD SHQIP BLR BLX BVY AXX BPY BWA CAB CCZA BDB BMJ bub |
| A3 2-të facelift 2008 i konvertueshëm | BZB CDAA CAB CCZA |
| A3 rivendosja e dytë 2 | CBZB CAX CMSA NJË BANESË BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| Gjenerata 3 (8V) | |
| A3 hatchback 2012 | CYB NDERI CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB E VËSHTIRË |
| A3 sedan 2013 | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB E VËSHTIRË |
| A3 2014 i konvertueshëm | CXSB CJSA CJSB |
| Rivendosja e A3 2016 | CUKB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA LEJE CRLB KUPA cuna |
Motorë të njohur
Në gjeneratën e parë të Audi A3, njësia e energjisë AGN fitoi popullaritet. Ka një bllok cilindri prej gize. Motori nuk është i çuditshëm për cilësinë e benzinës së derdhur. Burimi i tij është më shumë se 330-380 mijë km.
Në gjeneratën e dytë, ICE-të me naftë dhe benzinë ishin të njohura. Motori AXX ishte në kërkesë veçanërisht të lartë. Motori nuk është përdorur për një periudhë kaq të gjatë kohore. Ai shërbeu si bazë për disa prej motorëve të tjerë të kompanisë.
Një nga motorët më të fuqishëm është BUB. Motori ka gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 3.2 litrash. Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem furnizimi me energji Motronic ME7.1.1. Burimi i motorit tejkalon 270 mijë km.
Gjenerata e tretë e Audi A3 u krijua me respektin maksimal për mjedisin. Prandaj, të gjithë motorët e rëndë me djegie të brendshme u hoqën nga ndarja e motorit. Më i fuqishmi dhe më i popullarizuari ishte CZPB 2.0 litra. Motori funksionon në ciklin Miller. Motori është i pajisur me një sistem të kombinuar të furnizimit me energji FSI + MPI.
Gjenerata e tretë Audi A3 dhe motori 1.4 litra CZEA janë të njohura. Fuqia e saj është e mjaftueshme për funksionimin e rehatshëm të makinës në kushte urbane. Në të njëjtën kohë, motori tregon efikasitet të lartë. Prania e sistemit ACT ju lejon të fikni një palë cilindra gjatë ngarkesave të ulëta.
Cili motor është më i mirë për të zgjedhur Audi A3
Ndër Audi A3 i gjeneratës së parë, rekomandohet të bëni një zgjedhje drejt një makine me një motor AGN nën kapuç. Motori ka një burim të madh dhe nuk shqetëson me probleme të shpeshta. Popullariteti i motorit eliminon vështirësinë për të gjetur pjesë këmbimi. Në të njëjtën kohë, AGN është mjaft i gjallë për lëvizje të rehatshme nëpër qytet.
Një tjetër zgjedhje e mirë do të ishte një Audi A3 me një motor AXX. Motori ka një burim të mirë, por i nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë. Përndryshe, shfaqet një maslozher progresiv. Prandaj, kur zgjidhni një makinë me AXX, kërkohet diagnostikim i kujdesshëm.
Për adhuruesit e vozitjes me shpejtësi të lartë dhe dinamike, zgjedhja e vetme e duhur është Audi A3 me një motor BUB nën kapuç. Njësia me gjashtë cilindra prodhon 250 kf. Kur blini një makinë me BUB, pronari i makinës duhet të përgatitet për një konsum shumë të lartë të karburantit. Konsumi i vajit në motorët me djegie të brendshme të përdorur gjatë drejtimit dinamik mund të jetë gjithashtu shumë i lartë.
Për pronarët e makinave që duan një makinë më të re dhe më të fuqishme, Audi A3 me motor CZPB është zgjidhja më e mirë. Motori plotëson të gjitha kërkesat mjedisore. Fuqia e saj prej 190 kf është e mjaftueshme për shumicën e pronarëve të makinave. CZPB është jo modeste në funksionim. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mbushni vetëm karburant me cilësi të lartë.
Për njerëzit që shqetësohen për ndotjen, Audi A3 me motor CZEA është zgjidhja më e mirë. Motorri eshte shume ekonomik. Motori me djegie të brendshme ka aftësinë për të fikur dy cilindra, gjë që zvogëlon sasinë e karburantit të djegur në ngarkesa të ulëta. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë është shumë e besueshme dhe, me mirëmbajtjen e duhur, nuk paraqet prishje të papritura.
Besueshmëria e motorëve dhe dobësitë e tyre
Një nga motorët më të besueshëm është AGN. Rrallëherë ka dëmtime serioze. Pikat e dobëta të motorit lidhen kryesisht me moshën e tij të konsiderueshme. Problemet që shfaqen pas 350-400 mijë kilometrave:
- kontaminimi i hundës;
- pykë e mbytjes;
- kthesa lundruese;
- dëmtimi i rregullatorit të vakumit;
- ndotja e sistemit të ventilimit të karterit;
- dështimi i sensorëve;
- shfaqja e dridhjeve në gjendje boshe;
- vajosës i vogël;
- vështirësia e nisjes;
- trokitje dhe tinguj të tjerë të jashtëm gjatë funksionimit.
Motorët e gjeneratës së dytë janë më pak të besueshëm se motorët e mëparshëm. Diferenca e tyre e sigurisë është ulur, dizajni është bërë më i ndërlikuar dhe më shumë elektronikë janë shtuar. Kështu, për shembull, njësia e energjisë AXX me kilometrazh relativisht të lartë paraqet një numër keqfunksionimesh:
- vaj i madh;
- ndezje e gabuar;
- formimi i blozës;
- ndryshimi në gjeometrinë e pistonit;
- dështimi i rregullatorit të fazës.
Makinat me motorë BUB zakonisht përdoren nga pronarët e makinave që preferojnë një stil sportiv drejtimi. Kjo krijon një ngarkesë të konsiderueshme në motor dhe shkakton konsum të tepruar. Për shkak të kësaj, elementët e kokës së cilindrit shkatërrohen, kompresimi bie, konsumi i karburantit rritet dhe shfaqet një ftohës vaji. Motori ka një sistem të zbukuruar ftohjeje për dy pompa. Ata shpesh dështojnë, gjë që çon në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme.
Motori CZPB është prodhuar kohët e fundit, por edhe një periudhë e shkurtër ishte në gjendje të konfirmonte besueshmërinë e tij të lartë. Nuk ka probleme "fëminore" apo llogaritje të gabuara të dukshme të dizajnit. Pika e dobët e motorit është pompa e vajit me zhvendosje të ndryshueshme. Pompa e ujit gjithashtu tregon besueshmëri të pamjaftueshme.
Problemi kryesor në motorët CZEA është sistemi i çaktivizimit me dy cilindra. Kjo çon në konsumim të pabarabartë të boshteve me gunga. Pompa plastike CZEA është e prirur për rrjedhje. Pas mbinxehjes, motorët fillojnë të vuajnë nga djegësit e vajit.
Mirëmbajtja e njësive të fuqisë
Njësitë e fuqisë së gjeneratës së parë Audi A3 kanë mirëmbajtje të mirë. Blloqet e tyre të cilindrave prej gize janë subjekt i mërzitjes. Në shitje është mjaft e lehtë të gjesh komplete riparimi të pistonit. Motorët kanë një diferencë të madhe sigurie, kështu që pas kapitalit ata marrin një burim afër origjinalit. Motorët e gjeneratës së dytë të makinave kanë një mirëmbajtje të ngjashme, megjithëse pak më pak.
Termocentralet e gjeneratës së tretë Audi A3 kanë elektronikë të sofistikuar dhe një dizajn që nuk është veçanërisht i dizajnuar për riparim. Motorët zyrtarisht konsiderohen të disponueshëm. Në rast të prishjeve serioze, është më e dobishme t'i ndryshoni ato në ato me kontratë. Problemet e vogla rregullohen shumë lehtë, pasi ka një numër mjaft të madh të pjesëve të automjeteve në shitje.
Motorët akordues Audi A3
Të gjithë motorët Audi A3 janë në një farë mase "të mbytur" nga fabrika sipas standardeve mjedisore. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gjeneratën e tretë të makinave. Tuning chip ju lejon të zbuloni potencialin e plotë të termocentraleve. Nëse merrni një rezultat të pasuksesshëm, ekziston gjithmonë mundësia për të kthyer firmware-in në cilësimet e fabrikës.
Akordimi i çipit ju lejon të shtoni vetëm 5-35% të fuqisë origjinale. Për një rezultat më domethënës, do të kërkohet ndërhyrje në projektimin e motorit. Para së gjithash, rekomandohet të përdorni një komplet turbo. Me akordim më të thellë, pistonët, shufrat lidhës dhe elementët e tjerë të termocentralit janë subjekt i zëvendësimit.
